Погода
Реклама
Реклама
Волшебные сетки
2 Ноябрь 2009
Сергей Шевчук, заведующий научно-исследовательской лабораторией лавин СГУПСа, на открытой лекции рассказал об инновациях в дорожной отрасли. В частности, о новой технологии снегозадержания, которая позволяет сохранять дороги и существенно сокращать расходы на их содержание. Идея такова: новая технология позволяет не допускать снег на дорожное полотно, и за счет этого экономятся средства на уборку.
ЭКСПЕРТЫ СТАТЬИ
Константин Громенко, начальник ГБУ НСО ТУАД
Сергей Шевчук, заведующий научно-исследовательской лабораторией лавин СГУПСа.
С одной стороны, тема лекции грустная – лето закончилась, пришла осень, и не за горами зима. С другой – лучше к борьбе со снежными заносами и лавинами готовиться заранее. Конечно, прямой проблемы защиты дорог от снежных лавин в Новосибирской области не существует: в наших краях нет горных склонов, которые формируют лавины. Но наши автолюбители ездят в Кемеровскую область, Горную Шорию и на Алтай – в те районы, где есть горы и предгорья.
«Там, безусловно, актуальна проблема защиты дорог от снежных лавин, – пояснил присутствующий на лекции Константин Громенко, начальник ГБУ НСО ТУАД. – Зато Новосибирской области присуща сильная снегозаносимость».
С этим нельзя не согласиться, даже в городе в зимнее время эта проблема постоянно напоминает о себе. Но если в городе со снегом и льдом на дорогах как-то можно бороться с помощью снегоуборочной техники, то на трассе, за 300 км от крупных населенных пунктов, в малонаселенной Сибири не так просто постоянно следить за чистотой дорожного полотна.
В 70–80 гг. со снежными заносами и лавинами боролись различными способами, одним из самых эффективных было создание лесополос, которые и сдерживали снег.
«Но сейчас нет средств для обустройства лесополос, да и не каждый собственник разрешит посадить на его земле деревья», – пояснил Сергей Шевчук.
В своей лекции Сергей Шевчук привел примеры того, как гигантские лавины образовывают на сибирских дорогах завалы высотой с пятиэтажную «хрущевку», как снежные плотины перекрывают реки. Вспомнил, как прошлой зимой на трассе М54 Абакан – Кызыл произошел сход гигантской лавины, и в снежный завал попали 10 машин, в том числе две снегоуборочные.
«Надо сказать, что это золотое время для дорожников: бульдозерами пробивается пионерная траншея, а потом с помощью тракторов все фуры дальнобойщиков перетаскиваются за определенную плату через снежный завал», – рассказывает Сергей Шевчук.
Снежная лавина – это масса снега, падающая или движущаяся со скоростью 20–30 м/с. Лавиноопасными районами России являются: Кольский полуостров, Урал, Северный Кавказ, Восточная и Западная Сибирь, Дальний Восток. «Сходящие» лавины снега могут вызывать разрушения зданий, инженерных сооружений, засыпать уплотнившимся снегом дороги. Размеры лавин колеблются от маленьких, в 10 куб. м, до гигантских, объем которых достигает 1 млн куб. м, – такие лавины в состоянии разрушить даже железобетонные сооружения. Основной способ борьбы со снежными лавинами – инженерно-технические мероприятия по предупреждению накопления снега: облесение прилегающих склонов, строительство постоянных бетонных заборов и переносные щиты.
В чем же суть инноваций лаборатории лавин СГУПСа?
«Мы первыми предложили использовать в снегоудерживающих сооружениях сетчатое заполнение, – говорит Сергей Шевчук. – Однако часто ажурная конструкция на лавиноопасных склонах вызывала недоумение – а может ли такая сетка задерживать лавину? Оказалось, что вполне может и является конкурентоспособным средством защиты. Помимо сетчатых сооружений, в нашей лаборатории впервые была разработана методика проектирования этих снегоудерживающих сооружений. Что это означает? Дело в том, конструкция сама по себе не обеспечивает защиты объектов, поэтому нужно уметь определять нагрузки на эти снегоудерживающие сооружения».
«В зимний период бюджет НСО выделяет на уборку снега 300 млн рублей – это очень большая сумма, – комментирует Константин Громенко. – Мероприятия, которые проводились в 70–80 гг., позволяли защищать дороги практически с нулевыми затратами на очистку от снега – он не доходил до дороги. Вот к этому мы сейчас и стремимся. Благодаря этой научной работе в НСО будет выделен ряд районов, которые нуждаются в превентивных мероприятиях по задержанию снега. Я думаю, что использование этой технологии позволит получить экономический эффект в 30–40 процентов, а это примерно 100 млн руб. в год!»
ЭКСПЕРТЫ СТАТЬИ
Константин Громенко, начальник ГБУ НСО ТУАД
Сергей Шевчук, заведующий научно-исследовательской лабораторией лавин СГУПСа.
С одной стороны, тема лекции грустная – лето закончилась, пришла осень, и не за горами зима. С другой – лучше к борьбе со снежными заносами и лавинами готовиться заранее. Конечно, прямой проблемы защиты дорог от снежных лавин в Новосибирской области не существует: в наших краях нет горных склонов, которые формируют лавины. Но наши автолюбители ездят в Кемеровскую область, Горную Шорию и на Алтай – в те районы, где есть горы и предгорья.
«Там, безусловно, актуальна проблема защиты дорог от снежных лавин, – пояснил присутствующий на лекции Константин Громенко, начальник ГБУ НСО ТУАД. – Зато Новосибирской области присуща сильная снегозаносимость».
С этим нельзя не согласиться, даже в городе в зимнее время эта проблема постоянно напоминает о себе. Но если в городе со снегом и льдом на дорогах как-то можно бороться с помощью снегоуборочной техники, то на трассе, за 300 км от крупных населенных пунктов, в малонаселенной Сибири не так просто постоянно следить за чистотой дорожного полотна.
В 70–80 гг. со снежными заносами и лавинами боролись различными способами, одним из самых эффективных было создание лесополос, которые и сдерживали снег.
«Но сейчас нет средств для обустройства лесополос, да и не каждый собственник разрешит посадить на его земле деревья», – пояснил Сергей Шевчук.
В своей лекции Сергей Шевчук привел примеры того, как гигантские лавины образовывают на сибирских дорогах завалы высотой с пятиэтажную «хрущевку», как снежные плотины перекрывают реки. Вспомнил, как прошлой зимой на трассе М54 Абакан – Кызыл произошел сход гигантской лавины, и в снежный завал попали 10 машин, в том числе две снегоуборочные.
«Надо сказать, что это золотое время для дорожников: бульдозерами пробивается пионерная траншея, а потом с помощью тракторов все фуры дальнобойщиков перетаскиваются за определенную плату через снежный завал», – рассказывает Сергей Шевчук.
Снежная лавина – это масса снега, падающая или движущаяся со скоростью 20–30 м/с. Лавиноопасными районами России являются: Кольский полуостров, Урал, Северный Кавказ, Восточная и Западная Сибирь, Дальний Восток. «Сходящие» лавины снега могут вызывать разрушения зданий, инженерных сооружений, засыпать уплотнившимся снегом дороги. Размеры лавин колеблются от маленьких, в 10 куб. м, до гигантских, объем которых достигает 1 млн куб. м, – такие лавины в состоянии разрушить даже железобетонные сооружения. Основной способ борьбы со снежными лавинами – инженерно-технические мероприятия по предупреждению накопления снега: облесение прилегающих склонов, строительство постоянных бетонных заборов и переносные щиты.
В чем же суть инноваций лаборатории лавин СГУПСа?
«Мы первыми предложили использовать в снегоудерживающих сооружениях сетчатое заполнение, – говорит Сергей Шевчук. – Однако часто ажурная конструкция на лавиноопасных склонах вызывала недоумение – а может ли такая сетка задерживать лавину? Оказалось, что вполне может и является конкурентоспособным средством защиты. Помимо сетчатых сооружений, в нашей лаборатории впервые была разработана методика проектирования этих снегоудерживающих сооружений. Что это означает? Дело в том, конструкция сама по себе не обеспечивает защиты объектов, поэтому нужно уметь определять нагрузки на эти снегоудерживающие сооружения».
«В зимний период бюджет НСО выделяет на уборку снега 300 млн рублей – это очень большая сумма, – комментирует Константин Громенко. – Мероприятия, которые проводились в 70–80 гг., позволяли защищать дороги практически с нулевыми затратами на очистку от снега – он не доходил до дороги. Вот к этому мы сейчас и стремимся. Благодаря этой научной работе в НСО будет выделен ряд районов, которые нуждаются в превентивных мероприятиях по задержанию снега. Я думаю, что использование этой технологии позволит получить экономический эффект в 30–40 процентов, а это примерно 100 млн руб. в год!»
