Skoda Fabia – почти Volkswagen, но дешевле

Чешский завод SKODA одним из первых на постсоветском пространстве попал под влияние крупных автомобильных концернов. Со стороны было удивительно наблюдать, как унылый и утилитарный «Фаворит» вдруг сменили по-немецки строгие и современные «Октавия» и «Фабия». Правда, и цена на новые «Шкоды» вплотную подошла к уровню немецких собратьев. Российские покупатели понимали: «Ну, это же почти «Фольксваген». Но, взглянув на ценник, уходили к дилерам «корейцев». Спрос на «Шкоду Фабию» возрос, когда ее начали производить на заводе под Калугой: цена упала почти на 40 тысяч рублей! И покупатели, для которых фраза «настоящий европейский автомобиль» имеет вес, остановили свой выбор на «Фабии». Интерес покупателей подогревала возможность выбора комплектации: от совсем «голой» до максимально навороченной: климат- и круиз-контроль, навигационная система, продвинутая аудиосистема с возможностью подключения i-pad и т. д. Сейчас цена на «Шкоду Фабию» у официальных дилеров начинается от 409 тыс. рублей за автомобиль с двигателем объемом 1,2 л, мощностью 70 л.с. и механической КПП. На вторичном рынке цена варьируется от 200 тыс. руб. за авто 2001 года выпуска до 754 тыс. руб. за новую «Фабию» 2012 года.

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ

«Шкода Фабия» выпускается в следующей линейке двигателей: бензиновые – 1,2 л, 60 и 70 л. с.; 1,4 л, 75, 86 и 101 л. с.; 1,6 л, 105 л. с., дизельные – 1,4 л, 70 и 80 л. с., 1,9 л, 105 л. с. КПП – пятиступенчатая механика и шестиступенчатый автомат.

Двигатель 1,4 л на Шкода Фабия 

В народе «Шкода Фабия» считается надежным автомобилем. Кузов хорошо сопротивляется коррозии, двигатели не имеют откровенно слабых мест, подвеска надежна, качественные материалы и сборка являются залогом «нескрипучести» салона. Все это считается заслугой немецкой конструкторской школы и платформы Volkswagen Polo, на которой построена «Фабия». 

Шкода Фабия II - вид снизу

Замена масла стандартная и не вызовет вопросов. Однако у некоторых автомобилей в защите картера отсутствует отверстие для слива масла, и такую защиту придется снимать полностью.

Замена масляного фильтра затруднена разве что на двигателе объемом 1,4 л, оснащенном кондиционером, компрессор которого мешает просунуть руку или съемник. Масло в механической коробке передач рассчитано на весь срок службы агрегата, но, несмотря на это, в корпусе коробки есть и сливная, и заливная пробки. Редкий владелец решается на самостоятельную замену жидкости в автомате. Тем не менее, процесс не требует специального оборудования и многократно описан в литературе и сети Интернет. Замена антифриза так же не предусмотрена регламентом, но краник для слива в радиаторе есть. Можно слить антифриз «по старинке», сняв нижний патрубок радиатора.

С заменой воздушного фильтра справится даже неопытный водитель – нужно открутить пять саморезов, снять крышку, заменить фильтр, поставить крышку на место, убедившись, что приливы в задней части корпуса четко вошли в предназначенные для них отверстия, и закрутить саморезы обратно (для двигателя 1,4 л). При замене свечей зажигания самое главное – осторожно, чтобы не сломать, вынуть катушки – они ничем не крепятся, а просто достаточно туго сидят внатяг.

Топливный фильтр расположен в неудобном месте – между бензобаком и правым порогом кузова. А вот конструкция защелок предполагает наличие специнструмента. Хотя многие обходятся универсальным инструментом и личным набором ненормативной лексики.

Средний срок службы передних тормозных колодок – 50 тыс. км, задние нередко выхаживают больше сотни. Ресурс сцепления – в среднем 100000 км. Подшипники передних ступиц выхаживают 35 -50 тыс. км. Подвеска надежна, за исключением втулок стабилизатора поперечной устойчивости на машинах первых лет выпуска. Позже узел был модернизирован и не доставляет проблем.

НЕИСПРАВНОСТИ И СЛАБЫЕ МЕСТА

В сильные морозы, даже на новом автомобиле skoda fabia, стартер может отказаться запускать двигатель. Неисправность чаще всего проходит сама – нужно просто выждать некоторое время и повторить попытку запуска. Причиною неисправности официальные дилеры называют стартер фирмы Valeo, который при определенной настойчивости владельца, по гарантии меняют на не боящуюся морозов деталь фирмы Bosсh.

Через несколько лет эксплуатации может начать шуметь вентилятор печки. У некоторых шум проявляется на холодную, у других – на первой скорости вентилятора, независимо от степени прогрева автомобиля. Официальный дилер Skoda Fabia, не задумываясь, меняет весь блок вентилятора на новый.

Официальные дилеры зафиксировали достаточно большое количество случаев, когда лобовое стекло лопалось без видимых причин. Это происходит из-за нестабильного качество вклейки стекла либо из-за избыточного напряжения в местах изгибов стекла (брак стекла).

Уже через 50 тыс. км пробега возможно появление ощутимых вибраций на некоторых оборотах двигателя. Неисправность чаще проявляется на автомобилях с автоматической трансмиссией – при остановке с включенной передачей либо при движении на шестой передаче с малой скоростью. Причина – уставшие опоры двигателя. Способ ремонта только один – замена.

Практически при любом пробеге возможен выход из строя катушки зажигания. Причем, чаще всего – на автомобилях с трехцилиндровыми двигателями. При этом «двоящий» двигатель жутко вибрирует и практически отказывается везти автомобиль.

А если вдруг перестала работать вся электроника и не горит ни одна лампочка, безошибочно ставьте диагноз – проблемы с блоком управления электрических цепей. И хорошо, если он через некоторое время сам собой починится и вы поедете дальше. А некоторым пришлось его менять на новый.

Блок предохранителей у Skoda Fabia расположен сверху на аккумуляторе и крепится пластмассовыми защелками. Если хранилище электричества в порядке, да и морозы обошли ваш населенный пункт стороной, то подобное техническое решение не доставляет никаких проблем. Снятие аккумулятора на морозе нежелательно, так как часто приводит к разрушению хрупкой пластмассы.

Фирменный дефект «Фабии» – перетершийся под передней панелью шланг омывателя заднего стекла. При этом омывающая жидкость начинает капать прямо на ботинки.

Цепной привод ГРМ считается «вечным». Тем не менее, износ цепи может проявиться уже к 100 тыс. км. Причиной, скорее всего, будет низкокачественное моторное масло, а результатом – повышенные вибрации, шум двигателя и увеличившийся расход топлива. В целом, замена цепи не сложна, но по рекомендациям завода вместе с ней необходимо менять звездочки, успокоитель и натяжитель. А весь комплект стоит немалых денег, поэтому на его замену мало кто отважится. Не самым надежным узлом проявили себя и гидроусилители руля, которые начинают течь из-за плохой защиты от грязи.

Неоднозначна информация по выходу из строя опорных подшипников, стоек передней подвески. У одного автомобиля они могут разбиться через 40 тыс. км, у другого – проходить 100 тысяч. Сервисмены склонны считать, что проблема в нестабильном качестве деталей.

В целом можно сделать вывод: «Шкода Фабия» – автомобиль, который в погоне за модой не утратил тех качеств, за которые в России всегда ценили немецкие автомобили. Шкодовские конструкторы не поддались модной тенденции проектировать автомобили так, чтобы обслуживать их можно было только в сервисе. Запасные части распространены и относительно недороги. Если не принимать близко к сердцу мелкие недостатки (а у какого автомобиля их нет!), можно назвать «Шкоду Фабию» хорошим, надежным и универсальным городским автомобилем.