Многие автопроизводители выпускают все больше машин с бесступенчатым вариатором – Nissan, Honda, Mitsubishi и т.д. Автомобили с такой трансмиссией буквально заполонили улицы Новосибирска. Но при всей своей надежности эти трансмиссии, как, впрочем, и другие разновидности коробок передач, имеют границы своего ресурса и особенности обслуживания. На что же следует обратить внимание владельцу автомобиля с постгарантийным пробегом, оснащенного вариатором?

Ремонт вариаторной коробки.

Несмотря на то, что вариаторные коробки уже около 10 лет устанавливаются на многие автомобили, автолюбители, которые не имели опыта эксплуатации автомобиля с такой трансмиссией, слабо представляют себе, что такое вариаторная коробка передач?

Вариатор — одна из самых надежных коробок передач. Нет никакой официальной статистики, доказывающей обратное. Более того, конструкция бесступенчатой трансмиссии достаточно проста, а эксплуатационные характеристики в сравнении с «автоматом» или «механикой» даже лучше. Так, разгон автомобиля с вариатором занимает меньше времени, чем с МКП примерно при таком же расходе топлива. При этом нет необходимости в переключениях, как нет и рывков, потому что ступени отсутствуют. 

Для начинающих автолюбителей напомним, что вариаторная коробка передач имеет общепризнанное название (аббревиатуру) CVT — Continuously Variable Transmission (в переводе — постоянно изменяющаяся трансмиссия). Принцип ее работы известен давно. Если в обычных трансмиссиях, механических или автоматических, передаточное число изменяется путем смены нескольких пар шестерен, то вариатор способен плавно и бесступенчато изменять передаточное отношение. В традиционных клиноременных вариаторах это достигается сдвижением и раздвижением половинок разрезанных вдоль шкивов, между которыми натянут клиновый ремень. Вариатор способствует плавности хода.

Обычным «автоматам» на длительных подъемах свойствены неоднократные переходы на более низкие передачи, поскольку двигатель не справляется с нагрузкой. В случае с бесступенчатым вариатором обороты двигателя остаются неизменными, поскольку передаточное число непрерывно изменяется, адаптируясь к условиям движения. Весь этот процесс происходит совершенно незаметно для водителя и пассажиров автомобиля. Так что, отвечая на вопрос: "Что такое вариатор?", допустимо сказать, что теоретически клиноременный вариатор является идеальной автомобильной трансмиссией — с его помощью можно подобрать оптимальное передаточное отношение в любой момент движения, позволяя двигателю всегда работать в самом выгодном режиме. 

Потребительские мифы о вариаторных КПП 

Разговоры о сложностях ремонта CVT возникли в те годы, когда автомобили с вариаторами еще только начали появляться на улицах Новосибирска. Работники СТО не имели никакого опыта ремонта таких трансмиссий и не знали, где взять те или иные запчасти, и поэтому отказывались их обслуживать. Отсюда и пошли совершенно беспочвенные слухи о якобы «ненадежных» вариаторах.

«Сейчас на рынке есть все запчасти для ремонта подавляющего большинства всех видов вариаторных коробок, — рассказывает Константин Волков, технический специалист компании „Кэнси Трансмишн“. — Поэтому никаких опасений при покупке машины с вариатором у автолюбителей возникать не должно. Более того, я думаю, что рано или поздно большинство автомобилей будут оснащаться именно такими трансмиссиями — это доказывают все последние тенденции современного автомобилестроения».

Ресурс — вещь объективная

Вариатор конструктивно прост и вместе с тем — надежен. Но любой, даже самый надежный агрегат — не вечен, а значит, постепенно выходит из строя.

«Ресурс вариаторной коробки в среднем составляет около 150-200 тыс. км пробега, и это при условии ее бережного, грамотного обслуживания, — поясняет Константин Волков. — К этому пробегу в большинстве случаев трансмиссия имеет критический износ и начинает работать некорректно. Как правило, первым изнашивается основной вариаторный узел — контактная пара, состоящая из наборного клинового ремня и шкива».

Специалисты считают, что по массовости применения вариаторов лидером можно назвать марку Nissan. Многие машины Mitsubishi тоже имеют вариатор — но их просто меньше на рынке. Реже оснащаются вариаторами автомобили марки Honda. Еще реже — Toyota.

«Конструкция вариаторов Mitsubishi и Honda сложнее „ниссановских“, в них много электронных компонентов, которые могут, порой, способствовать более быстрому выходу из строя ремня и шкивов, — считает Константин Волков. — С другой стороны, последние „тойотовские“ вариаторы очень просты в хорошем смысле этого слова. В них практически нечему ломаться — нет лишних датчиков (например, датчиков давления, которые часто выходят из строя на вариаторах Mitsubishi, или Nissan). „Тойотовский“ вариатор позволяет автомобилю передвигаться очень эффективно. Владельцы машин, которые оснащены такими трансмиссиями, просто восхищены плавностью езды. Но и у вариаторов Toyota — ресурс составляет 150-200 тыс. км пробега, и от этого никуда не деться».

Первые признаки износа вариатора 

Каковы же первые признаки, свидетельствующие об износе вариатора? Многие трансмиссии могут сигнализировать о проблемах с помощью электроники. Замигают соответствующие значки индикации (моргание лампочек «DRIVE» (Honda), «SPORT» (Nissan) и т.д.). Тут как минимум потребуется электронная диагностика, а дальше оценку ситуации дадут специалисты. Ну, а такие признаки как вялый разгон, сопровождающийся рывками, да еще и звук, рокот — вообще говорят, что дело плохо и надо срочно ехать в СТО.

«Иногда о многом говорит процедура снятия поддона, — говорит Константин Волков. — Например, если на нем видна металлическая стружка, то совершенно очевидно, что в ближайшее время потребуется ремонт вариаторной трансмиссии. Чаще всего выходит из строя ремень — сердце вариаторной трансмиссии. Все зависит от степени его износа. А далее мелкие продукты износа — стружка, опилки и пр., начинают разноситься по вариатору жидкостью и выводить из строя остальные части механизма. Поэтому очень важно устранить причину износа именно на ранней стадии, дабы это не повлекло более дорогостоящего ремонта».

Особенности обслуживания и ремонта вариатора.

Прежде чем говорить об особенностях обслуживания автомобилей, оснащенных CVT, напомним, что помимо аукционных «японцев», наводнивших местный автопарк в 90-ые и 2000-ые годы, на рынке появилось и новое поколение машин с вариаторами. Это автомобили, прошедшие дилерский гарантийный период, поступающие сейчас на сервис в независимые СТО. Например, бестселлер 2007 года Nissan Qashqai, а также другие иномарки российской сборки с вариаторными трансмиссиями.

«Их ресурс заканчивается, и владельцы таких машин вынуждены обращаться в автосервис, — рассказывает Константин Волков. — Но это ни в коем случае нельзя назвать проблемой! Повторяю — это естественный процесс выхода из строя узла, который исчерпал свой ресурс и требует сервисного обслуживания».

К числу особенностей обслуживания следует отнести проблему, с которой сталкиваются автоцентры, специализирующиеся на ремонте трансмиссий — «ремонт, как следствие безграмотного ремонта». Несмотря на байки про «Васю - золотые руки», лишь единицы мастеров «гаражного сервиса» способны реально привести современный вариатор в порядок. Это связанно с отсутствием опыта, технической документации и банально с отсутствием необходимого специализированного оборудования и инструментов. Что касается вопроса «зачем чинить — купи контрактную», то здесь мало кто из автолюбителей признается и расскажет всю правду о том, что его попытка сэкономить и процедура замены сломанной коробки на бывшую в употреблении привела к убыткам от 10 до 30 тыс. руб. по причине... что и контрактный вариатор тоже оказался с истекшим ресурсом.

Вот почему владельцу автомобиля с пробегом 130-140 тыс. км лучше не рисковать, а вначале пройти диагностику вариаторной коробки в специализированном автоцентре. Если, к примеру, она покажет признаки износа ремня — то логичнее заменить ремень на новый, и такой вариатор увеличит свой ресурс еще на 100 тыс. км.

«У нас был такой случай, — вспоминает Константин Волков. — К нам обратился клиент — попросил перед дальним автопробегом провести диагностику трансмиссии его машины. На всякий случай. Пробег автомобиля был около 150 тыс. км. Диагностика показала — вариатор на грани поломки, хотя признаки износа никак себя не проявляли. В данном случае обращение в автосервис привело к минимальным потерям по времени и финансовым затратам. И человек спокойно отправился в автопутешествие».

С одной стороны, многие автопроизводители позиционируют вариаторную трансмиссию как неразборный узел, составляющие которого даже не раскладывается по фирменному каталогу — например, концерн Toyota. С другой стороны, — замена вариатора на новый — далеко не каждому по карману. В свою очередь, специализированные автосервисы, которые работают на рынке подержанных машин, упорно ведут свои собственные изыскания по сервису вариаторных трансмиссий и находят решения проблемы. В итоге сейчас ремонт вариатора не представляет для специалистов никаких сложностей, они могут их ремонтировать, не ухудшая качества и значительно продлевая ресурс.

Опираясь на простую человеческую логику, можно сделать вывод, что обслуживать вариаторы желательно там, где люди специализируются на сервисе трансмиссий много лет. В таких автоцентрах автолюбитель получит не кота в мешке, а отремонтированный вариатор с новыми запчастями и гарантированным ресурсом. И самое главное — стоимость восстановления вариатора в большинстве случаев сравнима с ценой б/у (контрактной) трансмиссии.