Текст: Михаил Фокин
О преимуществах дизельных двигателей, их экономичности, долговечности, хороших тяговых усилиях и неприхотливости известно всем автолюбителям. Однако любой владелец дизельного автомобиля знает, что даже самые незначительные неисправности превращают процесс эксплуатации в настоящее испытание нервов, а последующий ремонт может потребовать серьезных затрат. Где самые «болезненные места» у дизельных двигателей, и что нужно сделать, чтобы максимально продлить ресурс их работы?
Автомобилей, работающих на дизельном топливе, все больше на улицах нашего города. У автолюбителей, да, впрочем, и у профессионалов тоже, к «дизелям» отношение неоднозначное, но такие двигатели по-прежнему популярны по целому ряду причин.
Прежде всего, дизельные двигатели потребляют меньше топлива, чем бензиновые. Несмотря на то, что современные технологии - например, прямой бензиновый впрыск и концепция минимизации - помогают и далее совершенствовать бензиновые двигатели, сокращая расход топлива, а пока «дизели» по-прежнему превосходят их в этом отношении. Современные «дизели» расходуют в среднем примерно на 30% меньше топлива, чем бензиновые моторы с прямым впрыском того же поколения.
Любой автолюбитель сибиряк навскидку может перечислить популярные в наших краях автомобили с дизельными двигателями - Toyota Land Cruiser Prado, Suzuki Escudo, Nissan Patrol и т.д.
«В нашем автоцентре автомобили с дизельными двигателями представлены в модельной линейке Hyundai – это Hyundai Santa Fe и Hyundai ix35, - рассказывает Валерий Ткачев, заместитель генерального директора ТСК «Автомир – Новосибирск».
«Автомобили с дизельным двигателем приобретают, потому что у них достаточно экономичный расход топлива, - говорит Михаил Чернов, директор BOSСH дизельсервиса «Дизельэнергия». - Например, автомобиль с дизельным двигателем объемом 3.0 л потребляет в среднем 10-12 л на 100 км. В пользу дизельных двигателей говорит и тот факт, что практически все грузовые автомобили работают на дизельном топливе. В дальнейшем большинство крупных внедорожников перейдет на дизель. Еще один аргумент – дизельное топливо экологически чище. В выхлопных газах двигателя, работающего на дизельном топливе, меньше окиси углерода».
И действительно, благодаря более низкому расходу топлива дизельные двигатели выбрасывают примерно на 25% меньше CO, чем обычные бензиновые моторы.
Кстати, сейчас на заправках сети АЗС «Трансервис» реализуют дизельное топливо ЕВРО ДТ Ультра, использование которого способствует снижению расхода топлива и выбросов серы, нагарообразования, что в итоге увеличивает межремонтный ресурс.
Внимание: ТНВД!
Практика показывает, что основные узлы дизеля выполнены очень надежно, а потому и капитальный ремонт дизельных двигателей выполняется не часто. Основные неисправности обычно появляются в системах подачи горючего и его инжекции в камеры сгорания, а потому ремонт дизельных двигателей чаще всего сводится лишь к регулировке или ремонту топливной аппаратуры. Вот почему основные, чаще всего встречаемые виды ремонтных работ «дизелей» - это регулировка форсунок и ремонт ТНВД (топливного насоса высокого давления). Говоря проще - ремонт топливной аппаратуры.
Правильная работа топливной аппаратуры обеспечивает нормальную работу дизеля, выражающуюся в его надежном запуске, приемистости и экономичности. Но даже самое незначительное количество воды в сочетании с высоким давлением и температурой приводят к необратимым последствиям, при которых ремонт ТНВД или форсунок становится неизбежным. Несвоевременная замена топливных фильтров так же влечет ремонт ТНВД. Кроме того, сам ремонт ТНВД всегда завершается выполняемой на специальном стенде регулировкой форсунок. Особенно сложен ремонт топливной аппаратуры в двигателях, имеющих двухступенчатую систему впрыска топлива и сложную электронную систему управления (Common Rail).
«Самое «болезненное место» дизельного автомобиля – это топливная аппаратура, - поясняет Михаил Чернов. - Что касается самого двигателя - то он надежен, с ним мало проблем. Основные проблемы - это форсунки и топливный насос. Потому что, как правило, в условиях эксплуатации автомобиля с дизельным двигателем в России в форсунках и ТНВД появляется выработка из-за несоответствия топлива евростандартам. В основном страдают автомобили с системой Common Rail. На автомобили с этой системой, во избежание проблем, устанавливаются дополнительные фильтры очистки топлива».
Напомним также, что система Common Rail, обладающая сложной электронной системой управления, довольно чувствительна к качеству топлива, поэтому владельцам автомобилей с дизельным двигателем необходимо заправляться на проверенных временем сетях АЗС.
Особенности ремонта
«Сейчас стали чаще покупать дизельные полноприводные внедорожники, - рассказывает Михаил Чернов. – В период гарантийного срока эксплуатации и гарантийного же обслуживания – проблем у таких автомобилей нет. А вот потом – все зависит от внимательности хозяина. Это связано с тем, что дизельная техника требует специального ухода. Ей необходима своевременная проверка и диагностика. Потому что ремонт топливной аппаратуры дизельного автомобиля - не дешев. Это связано с тем, что дизельная техника в целом сложнее, чем бензиновая. Напомню, что дизельный двигатель состоит из двух основных частей – двигатель и топливная аппаратура. Форсунки и ТНВД дизельного двигателя – очень тонкий механизм. Невнимательное отношение к обслуживанию топливной системы может привести к большим расходам на ремонтные работы».
Особенностью устранения неисправностей современных высокотехнологичных дизелей заключается в том, что, в отличие от бензиновых моторов, невозможно выполнить качественный ремонт дизельных двигателей в условиях обычной автомастерской и без использования специальной диагностической аппаратуры. Дело в том, что сам принцип работы дизеля предусматривает рабочие давления, во много раз превышающие те, что возникают в бензиновых моторах. Кроме того, основой надежной и безотказной работы двигателя этого типа является исключительно точный контроль состава смеси, момента ее впрыска в цилиндр и качества распыления. Это приводит к тому, что даже несложный ремонт дизельных двигателей требует стендовых испытаний, иначе велика вероятность, что неквалифицированно выполненные работы в дальнейшем станут причиной более серьезных поломок со всеми вытекающими из этого финансовыми потерями. Вот почему обслуживать дизельные двигатели, в конечном счете, выгоднее в профессиональных автоцентрах.
Продлить ресурс
«Владельцы автомобилей с дизельными двигателями должны проходить техническое обслуживание один раз в каждые 15 000 километров пробега, но мы рекомендуем делать это чаще – не пренебрегать прохождением ТО каждые 7 500 км пробега, - поясняет Валерий Ткачев. – Также мы рекомендуем чаще менять масло и топливный фильтр – минимум каждые 30 000 пробега (не реже раза в год). Все это будет способствовать стабильной работе и увеличению ресурса дизельного двигателя».
По свидетельству специалистов новосибирских сервисных центров, в большинстве случаев дизельные двигатели вполне ремонтопригодны.
«Специализацией нашей фирмы является диагностика, регулировка, дефектация и последующий ремонт дизельной топливной аппаратуры и ее компонентов, - рассказывает Юрий Федорищев, директор автоцентра «Дизель техник», имеющего статус официального BOSCH DIESEL CENTR и авторизованного сервис дилера DENSO, - в том числе дизельной топливной аппаратуры Bosсh, форсунок Denco, форсунок и ТНВД Common Rail».
По словам Юрия Федорищева, в нашем городе на самые популярные модели проблем с запчастями нет, однако автолюбителям рекомендуется не доверять ремонт современных дизелей «народным талантам» из гаражей, и уж тем более - не лезть в узел ТНВД самостоятельно. Как правило, после попыток такой самодеятельности автовладельцы все равно вынуждены обращаться к профессионалам.
Таким образом, идеальным местом для ремонта дизельного двигателя должен быть автоцентр, оснащенный современным оборудованием, позволяющим проверить и отрегулировать как традиционные ТНВД с механическим регулятором прошлых лет, так и самые современные ТНВД с цифровым электронным управлением, требующие кроме механического ремонта перепрограммирование контроллеров управления, а также ТНВД с системой Common Rail. Персонал таких автоцентров должен проходить специальное обучение и иметь сертификат.
СПРАВКА
Массовую популярность дизельные двигатели в легковом автотранспорте получили относительно недавно. Основной прорыв дизельного двигателестроения связан с запуском в 1997 году в серийное производство компанией Bosch новой системы впрыска топлива в мотор (так называемой системы Common Rail). Инновация в моторостроении позволила повысить динамичность и экологичность дизельного двигателя, снизить расход топлива, повысить комфортность автомобиля (снизить вибрацию, а значит – шум в салоне). Показатели двигателя значительно улучшились после того, как впрыск топлива в цилиндры начал осуществляться посредством форсунок, запускаемых электронным блоком управления. Блок принимает решения на основании сигналов от многочисленных датчиков, которые отслеживают все важные параметры в моторе (воздух и ДТ подаются в цилиндр по отдельности; возгорание смеси происходит за счет самовоспламенения под высоким давлением).
МНЕНИЯ
Юрий Федорищев, директор автоцентра «Дизель техник»:
«Наша фирма специализируется на диагностике, регулировке, дефектации и последующего ремонта дизельной топливной аппаратуры и ее компонентов, в том числе дизельной топливной аппаратуры Bosсh, форсунок Denco, форсунок и ТНВД Common Rail». Мы имеем статус официального дилера BOSCH DIESEL CENTR и авторизованного сервиса и дилера DENSO».
Валерий Ткачев, заместитель директора по сервису официального дилера марки Renault в Новосибирске - «Автомир»:
«Владельцы автомобилей с дизельными двигателями должны проходить техническое обслуживание один раз в каждые 15 000 километров пробега, но мы рекомендуем делать это чаще – не пренебрегать прохождением ТО каждые 7 500 км пробега.– Также мы рекомендуем чаще менять масло и топливный фильтр – минимум каждые 30 000 пробега (не реже 1 раза в год). Все это будет способствовать стабильной работе и увеличению ресурса дизельного двигателя».
