Погода
Реклама
Реклама
Сломалась АКПП. Ваши действия?
11 Февраль 2010
Малейшая проблема с автоматической трансмиссией – это трагедия для автовладельца. Ещё вчера машина была на ходу, а сегодня стоит без движения, или, в лучшем случае, делает вялые попытки развить скорость. В такой ситуации далеко не все способны сохранять самообладание и действовать правильно. Очень часто владелец автомобиля пытается самостоятельно реанимировать АКПП, тем самым только усугубляя ситуацию. Сегодня мы расскажем вам о том, как правильно вести себя в такой обстановке.
Для начала разберем сезонную проблему. В последние дни, после резкого похолодания, автомобилисты нередко жалуются на то, что автомобиль не хочет начинать движение до полного прогрева двигателя. «Я включаю D, отпускаю тормоз, а она стоит. Газую, а всё без толку, - такие жалобные звонки сейчас довольно часто раздаются в автоцентрах Cansy. Автомобилисты даже не догадываются, что такими попытками сдвинуть машину с места они наносят АКПП гораздо больший вред, чем очень сильный мороз.
Причина такого поведения машины заключается в том, что трансмиссионная жидкость сильно сжимается при остывании, и если уровень жидкости в вашей коробке летом был близок к минимальному, то в сильный мороз он запросто может упасть ниже этого минмимума. Из-за нехватки жидкости в АКПП не создается необходимое давление. Пытаться сдвинуть машину места с помощью перегазовки и переключения рычага в различные диапазоны приведут только к ускоренному износу. В этой ситуации самым благоразумным будет хорошо прогреть автомобиль и отправиться на замену или дозаливку ATF.
Этот пример свидетельствует о том, насколько порой неправильно мы ведем себя в чрезвычайной ситуации. И эти неправильные действия зачастую приводят потом к более серьезным повреждениям и дополнительным издержкам на ремонт. Многие автовладельцы при возникновении каких-либо проблем с АКПП, тут же отправляются на ближайшую СТО и просят заменить трансмиссионную жидкость. Вера в то, что большинство проблем с автоматической трансмиссией можно решить путем замены ATF до сих пор, сильна. Тем более что её активно поддерживают работники различных универсальных автосервисов: «Сейчас жидкость поменяем, фильтр новый поставим и побежит твоя машина». Бывает, что действительно помогает, а случается и так, что несколько тысяч рублей оказываются выкинутыми на ветер, поскольку проблема остается, а в СТО разводят руками: «Извините, расходные материалы затрачены, работа проведена». А если бы машина сразу попала в руки профессионала по ремонту АКПП то он смог бы дать однозначный ответ, стоит ли менять жидкость, или следует готовиться к более серьезным затратам – на ремонт коробки.
Для полноты картины приведем ещё один пример. На некоторых моделях Mitsubishi обрыв всего лишь одного провода приводит к тому, что машина «встает» - не едет ни вперед, ни назад. Известны случаи, когда после этого автомобилисты бежали сразу покупать «контрактную коробку» и устанавливали её взамен практически исправного агрегата. Всё потому, что «так посоветовал знакомый», у которого была такая же машина. Про свою голову на плечах в подобных ситуациях частенько забывают.
Ну, а теперь поговорим о том, какими должны быть ваши правильные действия, если с «автоматом» возникли какие-либо проблемы. Прежде всего, если у вас нет достаточного опыта, не пытайтесь самостоятельно устранять неисправность. Если машина «встала» или перешла в аварийный режим движения, не нужно давить на педаль газа или переключать рычаг выбора диапазонов в разные положения:
• позвоните в Cansy,
• опишите мастеру симптомы поведения автомобиля,
• следуйте его
рекомендациям.
Если автомобиль перешел в аварийный режим движения, постарайтесь своим ходом доехать до автоцентра. При полной остановке, соблюдайте правила буксировки. Буксировать машину следует с заведенным двигателем на нейтральной передаче, со скоростью не более 40-50 км/ч. Если нет возможности ехать с заведенным двигателем, то лучше вызвать эвакуатор. Максимальное расстояние, которое можно преодолеть на буксире с заглушенным двигателем,– 10 км.
В завершение – ещё несколько советов. Не стоит сильно уповать на электронную диагностику и предварительный осмотр. Сколько бы «продвинутыми» ни были современные трансмиссии, их датчики не в сос тоянии оценить степень износа фрикционных дисков, валов, шкивов и так далее. Так что при серьезных механических повреждениях следует быть готовым к тому, что полную дефектовку АКПП, а соответственно, и общую стоимость ремонтно-восстановительных работ мастер сможет назвать только после полной разборки агрегата. Капитальный ремонт АКПП зачастую даже сложнее, чем капремонт двигателя, но это единственный способ, позволяющий полностью восстановить ресурс коробки.
Для начала разберем сезонную проблему. В последние дни, после резкого похолодания, автомобилисты нередко жалуются на то, что автомобиль не хочет начинать движение до полного прогрева двигателя. «Я включаю D, отпускаю тормоз, а она стоит. Газую, а всё без толку, - такие жалобные звонки сейчас довольно часто раздаются в автоцентрах Cansy. Автомобилисты даже не догадываются, что такими попытками сдвинуть машину с места они наносят АКПП гораздо больший вред, чем очень сильный мороз.
Причина такого поведения машины заключается в том, что трансмиссионная жидкость сильно сжимается при остывании, и если уровень жидкости в вашей коробке летом был близок к минимальному, то в сильный мороз он запросто может упасть ниже этого минмимума. Из-за нехватки жидкости в АКПП не создается необходимое давление. Пытаться сдвинуть машину места с помощью перегазовки и переключения рычага в различные диапазоны приведут только к ускоренному износу. В этой ситуации самым благоразумным будет хорошо прогреть автомобиль и отправиться на замену или дозаливку ATF.
Этот пример свидетельствует о том, насколько порой неправильно мы ведем себя в чрезвычайной ситуации. И эти неправильные действия зачастую приводят потом к более серьезным повреждениям и дополнительным издержкам на ремонт. Многие автовладельцы при возникновении каких-либо проблем с АКПП, тут же отправляются на ближайшую СТО и просят заменить трансмиссионную жидкость. Вера в то, что большинство проблем с автоматической трансмиссией можно решить путем замены ATF до сих пор, сильна. Тем более что её активно поддерживают работники различных универсальных автосервисов: «Сейчас жидкость поменяем, фильтр новый поставим и побежит твоя машина». Бывает, что действительно помогает, а случается и так, что несколько тысяч рублей оказываются выкинутыми на ветер, поскольку проблема остается, а в СТО разводят руками: «Извините, расходные материалы затрачены, работа проведена». А если бы машина сразу попала в руки профессионала по ремонту АКПП то он смог бы дать однозначный ответ, стоит ли менять жидкость, или следует готовиться к более серьезным затратам – на ремонт коробки.
Для полноты картины приведем ещё один пример. На некоторых моделях Mitsubishi обрыв всего лишь одного провода приводит к тому, что машина «встает» - не едет ни вперед, ни назад. Известны случаи, когда после этого автомобилисты бежали сразу покупать «контрактную коробку» и устанавливали её взамен практически исправного агрегата. Всё потому, что «так посоветовал знакомый», у которого была такая же машина. Про свою голову на плечах в подобных ситуациях частенько забывают.
Ну, а теперь поговорим о том, какими должны быть ваши правильные действия, если с «автоматом» возникли какие-либо проблемы. Прежде всего, если у вас нет достаточного опыта, не пытайтесь самостоятельно устранять неисправность. Если машина «встала» или перешла в аварийный режим движения, не нужно давить на педаль газа или переключать рычаг выбора диапазонов в разные положения:
• позвоните в Cansy,
• опишите мастеру симптомы поведения автомобиля,
• следуйте его
рекомендациям.
Если автомобиль перешел в аварийный режим движения, постарайтесь своим ходом доехать до автоцентра. При полной остановке, соблюдайте правила буксировки. Буксировать машину следует с заведенным двигателем на нейтральной передаче, со скоростью не более 40-50 км/ч. Если нет возможности ехать с заведенным двигателем, то лучше вызвать эвакуатор. Максимальное расстояние, которое можно преодолеть на буксире с заглушенным двигателем,– 10 км.
В завершение – ещё несколько советов. Не стоит сильно уповать на электронную диагностику и предварительный осмотр. Сколько бы «продвинутыми» ни были современные трансмиссии, их датчики не в сос тоянии оценить степень износа фрикционных дисков, валов, шкивов и так далее. Так что при серьезных механических повреждениях следует быть готовым к тому, что полную дефектовку АКПП, а соответственно, и общую стоимость ремонтно-восстановительных работ мастер сможет назвать только после полной разборки агрегата. Капитальный ремонт АКПП зачастую даже сложнее, чем капремонт двигателя, но это единственный способ, позволяющий полностью восстановить ресурс коробки.
