Погода
Реклама
Реклама
Конструируем дорожно-транспортные средства. Наши руки не для скуки
19 Январь 2010
Возможно, кому-то зима кажется очень скучным временем года, когда большая часть развлечений на открытом воздухе уже не доставляет того удовольствия. Так могут думать только те, у кого напрочь отсутствуют смекалка и фантазия. Ведь качественный снежный покров – это отличная возможность для проверки технических возможностей вашего снегохода. Я сейчас говорю не о том снегоходе, который можно купить в любом магазине мототехники, а о снегоходе, который можно собрать своими руками, буквально из подручных материалов. Поверьте, если вы сегодня возьметесь за это дело, то уже следующей зимой сможете поразить своих знакомых чем-то вроде того, что мы сейчас вам и продемонстрируем.
Вы себе даже не представляете, из чего наши соотечественники конструируют средства передвижения по снегу. Большинство из них, конечно же, черпают вдохновение из подшивок популярного в свое время журнала «Моделист-конструктор». Именно это уважаемое издание в 80–90-х годах опубликовало не одну статью с инструкциями по созданию снегоходов и болотоходов на базе советских мотоциклов «Минск», «Восход» и «Иж». И то верно – зачем им простаивать всю зиму в гараже, если у его хозяина есть сварочный аппарат и простенький токарный станок. Чаще всего база мотоцикла используется для создания пневмоходов – вездеходов на шинах низкого давления (в их роли, как правило, выступают «сэндвичи» из обычных камер). Летом такой пневмоход передвигается на трех колесах, что позволяет ему спокойно преодолевать заболоченные участки. Зимой вместо переднего колеса ставится лыжа. Наиболее серьезных доработок, как правило, требует задний мост такого транспортного средства – для него приходится варить отдельную раму, которая крепится к раме мотоцикла. В качестве самого моста чаще всего используют узел автомобиля УАЗ, как наиболее доступные и надежные. Для мотоцикла нужны только внутренние детали моста, сам корпус – лишнее утяжеление. Дабы колея заднего моста была поуже, полуоси укорачивают и сваривают заново, а вместо венца на планетарной конической шестерне устанавливают зубчатую звездочку от мотоцикла. Трансмиссию и тормозную систему каждый Самоделкин делает по-своему. Если уж вы решитесь на подобный эксперимент, то рекомендуем поизучать опыт своих «коллег», чтобы не учиться на своих ошибках. Сложности могут возникнуть при создании дисков и колес, поскольку это работу целиком и полностью придется делать самостоятельно – отечественное машиностроение ничего подобного в своей истории не выпускало. Придется повозиться и с изобретением ступиц. В конечном итоге у вас должно получиться нечто похожее на то, что изображено на фото №1. Подобных вездеходов в охотничьих и рыбацких районах нашей страны предостаточно. Но есть и более занимательные варианты.
Вы себе даже не представляете, из чего наши соотечественники конструируют средства передвижения по снегу. Большинство из них, конечно же, черпают вдохновение из подшивок популярного в свое время журнала «Моделист-конструктор». Именно это уважаемое издание в 80–90-х годах опубликовало не одну статью с инструкциями по созданию снегоходов и болотоходов на базе советских мотоциклов «Минск», «Восход» и «Иж». И то верно – зачем им простаивать всю зиму в гараже, если у его хозяина есть сварочный аппарат и простенький токарный станок. Чаще всего база мотоцикла используется для создания пневмоходов – вездеходов на шинах низкого давления (в их роли, как правило, выступают «сэндвичи» из обычных камер). Летом такой пневмоход передвигается на трех колесах, что позволяет ему спокойно преодолевать заболоченные участки. Зимой вместо переднего колеса ставится лыжа. Наиболее серьезных доработок, как правило, требует задний мост такого транспортного средства – для него приходится варить отдельную раму, которая крепится к раме мотоцикла. В качестве самого моста чаще всего используют узел автомобиля УАЗ, как наиболее доступные и надежные. Для мотоцикла нужны только внутренние детали моста, сам корпус – лишнее утяжеление. Дабы колея заднего моста была поуже, полуоси укорачивают и сваривают заново, а вместо венца на планетарной конической шестерне устанавливают зубчатую звездочку от мотоцикла. Трансмиссию и тормозную систему каждый Самоделкин делает по-своему. Если уж вы решитесь на подобный эксперимент, то рекомендуем поизучать опыт своих «коллег», чтобы не учиться на своих ошибках. Сложности могут возникнуть при создании дисков и колес, поскольку это работу целиком и полностью придется делать самостоятельно – отечественное машиностроение ничего подобного в своей истории не выпускало. Придется повозиться и с изобретением ступиц. В конечном итоге у вас должно получиться нечто похожее на то, что изображено на фото №1. Подобных вездеходов в охотничьих и рыбацких районах нашей страны предостаточно. Но есть и более занимательные варианты.
Верхом на лайке
Основные технические характеристики:
Размеры, мм длина/ширина/высота
1700/700/700
Масса, кг: 48
Максимальная полезная нагрузка, кг: 120
Максимальная скорость, км/ч: 25
Двигатель «Урал» (бензопила)
Мощность, кВт (л. с.) –1 3,68 (5).
Трансмиссия: центробежное сцепление,
поликлиновой ремень и цепь
Ходовая часть: две управляемые лыжи
и одна гусеница
Подвеска передняя: на цилиндрических
пружинах
Подвеска задняя: опорные катки на балансире
Онежский вариант
Снегоброневик
Одноколесник
Метки статьи: дорожно транспортные средства
