Конформизм бюджетных автомобилей

В начале года, как гром среди ясного неба, прозвучало сообщение: ряд автопроизводителей решили увеличить цены на самые ходовые модели на отечественном рынке. Причем в список моделей, на которые переписали ценник, попали бюджетные иномарки. Это, казалось бы, странное решение, поскольку ни один производитель не достигнет успеха в России, не имея в своей линейке бюджетного автомобиля.

На сегмент бюджетных иномарок в прошлом году пришлось более 20% автомобильного рынка страны. Их доля выросла на 2,3 процентных пункта - до 20,6%.

Популярность сегмента аналитики объясняют просто – соотношение «цена-качество». Кроме того, более 50% российского парка автомобилей старше 10 лет. Автомобили физически изношены и автовладельцы будут менять их в любом случае. «Бюджетные» иномарки будут первыми, на которые будут смотреть наши автолюбители при выборе нового автомобиля, поскольку у них соотношение «цена-качество» на высоком уровне.

Бюджет-стори

Истории бюджетного сегмента на автомобильном рынке скоро будет как два десятка лет. Началась она в середине 90-х годов прошлого века, когда в Москву приехал Луи Швейцер, руководитель французского концерна Renault. Он, увидев, что обедневшие россияне в те годы сметали из автосалонов модели АвтоВАЗа ценой в 4-5 тыс. долларов, не только немало удивился, но и задался вопросом: как сделать автомобиль с такой ценой и пробиться на рынки развивающихся стран.

В результате родился проект «5000 евро», после чего появился бюджетный автомобиль Logan. Его проектирование началось в 1998 году, а в 2005 году она уже встала на конвейер в России. Для достижения запланированной отметки в 5000 евро разработчики применили целый ряд решений по снижению себестоимости – как на этапе проектирования автомобиля, так и в процессе его производства. И хотя сейчас ценник автомобиля на рынках разных стран Европы начинается с 7 700 евро, все же эксперимент с созданием бюджетного автомобиля признан удачным. Недаром французский концерн благодаря этим автомобилям в 2012 году впервые в своей 100-летней истории продал больше автомобилей за пределами Европы. Вслед за Renault в сегменте бюджетных иномарок стали пробовать силы и другие именитые автомобильные компании. Сейчас, по прошествии более чем десятилетия, можно сказать, что бюджетный класс играет серьезную роль на автомобильном рынке даже в развитых странах, что нашло понимание и привело к созданию аналогичных моделей и другими автопроизводителями. Но самое главное, миллионы людей из многочисленной армии автолюбителей бюджетных автомобилей седанов и хэтчбеков не разочарованы.

Автоконцерны, которые пришли всерьез и надолго на отечественный рынок, усвоили одно правило – только выпуск бюджетных автомобилей может принести коммерческий успех на автомобильном рынке РФ. Зарубежные производители, подписавшие соглашения о работе в режиме промсборки, расширяют мощности своих заводов в России. Первыми на конвейер встают бюджетные иномарки, именно они способны отбить вложенные инвестиции. Такая стратегия приносит свои плоды, о чем свидетельствует статистика.

Примечательно, что те автомобильные компании, которые последовали данному рецепту, стали лидерами по продажам иномарок на автомобильном рынке России: Chevrolet, Renault, KIA, Hyundai, Volkswagen.

Например, доля бюджетных автомобилей в продажах Renault более 56%, а с учетом и нового Duster – и все 80%. Единственная бюджетная модель Solaris в модельной линейке Hyundai дает 63% продаж корейской марки. Почти половину продаж родственного корейского автопроизводителя обеспечил бюджетный KIA Rio. Два из пяти проданных «народных» немецких автомобилей в РФ пришлись на Polo Sedan.

Перспективы ближние и дальние

Увидев успешность такой бизнес-модели, в сегмент «народных автомобилей уже устремились французские компании Peugeot и Citroen, чешская Skoda и японская компания Nissan. Смогут ли данные модели стать «убийцами Logan»?

Еще два-три года назад Logan был бестселлером на отечественной рынке. Однако уже сейчас модель уступает более успешным одноклассникам. В наши дни покупатели с ограниченным бюджетом и пылкими мечтами о личном автомобиле в первую очередь поглядывают на недорогие корейские машины российской сборки. Аскетичный дизайн Logan теперь не в почете.

Наступивший год будет непростым для бюджетных автомобилей. Выход новых моделей резко обострит конкурентную борьбу среди бюджетников.

В самом начале года в салонах автодилеров появится новый автомобиль с бюджетным ценником – Nissan Almera. Насколько он будет востребован и как воспримет его рынок – предсказать очень сложно. Впрочем, если бы данный дебют состоялся в начале прошлого года, когда рынок «рос как на дрожжах», без сомнения его ожидал бы успех.

Как воспримет отечественный рынок две другие бюджетные французские новинки – Peugeot-301, Citroen Elysee? Французский тандем все же немного опоздал с выходом на отечественный рынок. Но эти новинки будут интересны автолюбителям. В самом конце года планирует вывести на рынок модель Skoda Rapid, которая будет располагаться на верхней границе бюджетного сегмента и должна повторить успех первого поколения Octavia.

Не оставляет попыток серьезно закрепиться в сегменте Chevrolet. В первом квартале начнутся продажи в дилерских центрах Chevrolet Cobalt - это будет основным событием марки в 2013 году, которые будут поставляться из Узбекистана. Оттуда же прийдут рестайлинговые Lacetti и Nexia. Руководители Chevrolet оценивают потенциал продаж каждой модели по 30-35 тыс. штук в год.

Впрочем, Renault уже подготовил ответ конкурентам – в течение года на конвейер встанут новые Logan и Sandero.

Конкуренция на рынке бюджетных автомобилей обострится еще и по причине китайской экспансии. Не секрет, что подавляющая часть поставок из КНР – это конкуренты бюджетных иномарок. Не даст спокойной жизни и воскрешение в самой ближайшей перспективе японской марки Datsun, которая построит свои бюджетные автомобили на автовазовской платформе 2190 (Granta-Kalina). Первые две модели планируется вывести на рынок в следующем, 2014 году.

МНЕНИЯ

Директор автоцентра «Сибирские моторы», официальный дилер NISSAN в Новосибирске:

«Ежегодно дорожают все автомобили. В какой-то мере это можно понимать как некий ответ на инфляцию. Просто цена подтягивается до ее реальных размеров. Я бы хотел напомнить, что в каждом сегменте - есть свой клиент. В премиальном клиент может и вовсе не обратить внимание на подорожание модели, например, на 50 тыс. руб. А в бюджетном сегменте клиент заметит подорожание даже на несколько тысяч, особенно если автомобиль покупается в кредит.

Более того, дилеры сами не могут поднимать цену на продаваемые автомобили – цену определяет производитель и дистрибьютор. А дилер реализует автомобиль в рамках поставленных ему условий со стороны производителя.

Определенные надежды мы связываем с выходом на рынок модели Nissan Almera. С точки зрения потребительских характеристик, новая Nissan Almera для россиянина - просто находка. Машина имеет все необходимые варианты комплектации, плюс огромный багажник, простор на местах для задних пассажиров - по объему практически сравним с бизнес-седаном Teana. Новая Nissan Almera, на мой взгляд, очень удачная модель с точки зрения функциональности, и я думаю, что ее ожидают очень хорошие продажи. Almera начнет продаваться с февраля 2013 года».

Сергей Гусев, генеральный директор ОАО «Новосибирск-Лада»:

«Повышение цены на продукцию «АвтоВАЗ» связано с прогнозом инфляции в России в 2012 году, который составил 6,5%. В частности, LADA Samara подорожала на 3,7% - и это максимальное повышение цены по всему модельному ряду. Минимальная наценка - на автомобили LADA Priora – 2,6%.

В целом бюджетные автомобили LADA не изменили своим традициям и остаются самими недорогими среди новых автомобилей в своих классах. В начале 2013 года, предположительно, значительного повышения цен на автомобили LADA не предвидится. И опять же, это только прогноз. Напомню, что дилерские центры всецело зависят от ценовой политики «АвтоВАЗа». ОАО «Новосибирск Лада» в ближайшее время не планирует повышать цену и будет придерживаться рекомендованной цены для конечного потребителя».

Михаил Невмовенко, исполнительный директор «Сибирской ассоциации автомобильных дилеров»:

«На повышении цены могла сказаться ситуация, связанная с вступившим в силу 1 сентября 2012 года законом «Об утилизационном сборе». По этому закону за каждую новую (или подержанную) иномарку, ввозимую в Россию или произведенную на ее территории, импортеры (и физические лица) должны платить экологический утилизационный сбор. Это могло повлиять на цену импортных автомобилей, которые полностью собираются за рубежом и затем завозятся в нашу страну. Что касается автомобилей иностранных концернов, собираемых на территории Российской Федерации в режиме промсборки (заводы в Санкт-Петербурге, Калуге, Калининграде т.д.), то они получили право не платить утилизационный сбор «живыми деньгами» (но взамен в уведомительном порядке они должны представить гарантии о безопасной утилизации автомобилей). А если цена и на них все же повысилась, то это, опять же, может быть связано только с инфляционными процессами». 

Метки статьи: бюджетные автомобили, бюджетные иномарки