http://auto-sib.com Fri, 16 Oct 2026 14:13:53 +0300 60 http://auto-sib.com/autopremier/detail/14052.html <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><font size="2" face="Tahoma">2013 год был не самым успешным годом для российских автодилеров. Как сообщает АЕБ (Ассоциация Европейского Бизнеса), в 2012 году российский авторынок показал рост на 11&#37;, но в прошедшем году его настиг спад. По данным на ноябрь 2013 года, продажи просели на целых 6&#37;. Автомобильный рынок Сибири просел почти на 14&#37;. Такого падения не ождали, однако тенденции к спаду были заметны ещё в самом начале года. Дилеры на ходу были вынуждены корректировать свои планы продаж.</font><span style="font-family: Tahoma, sans-serif; font-size: 11pt;"><o:p></o:p></span></p> Fri, 21 Feb 2014 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/14030.html <div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Tahoma; font-size: small;">Седаны размерного класса D+ на автомобильном рынке всегда котировались как большие семейные автомобили. За эталонную модель принимают Volkswagen Passat - идеальный автомобиль для бюргерского семейства общества всеобщего благосостояния. Но с этим типом машин произошла интересная метаморфоза &ndash; незаметно большие семейные автомобили доросли до седанов бизнес-класса, ведь автомобиль каждого нового поколения увеличивался в размерах. В результате некоторые автопроизводители решили обойтись одним автомобилем в данном сегменте. Поскольку у нас бюргерское благосостояние характерно для узкой прослойки сограждан, то эти автомобили класса седан чаще встречаются в автопарках администраций властной вертикали. Они хорошо подходят для выполнения роли автомобиля для чиновника либо служебного автомобиля в компании средней руки. Ряд седанов этого трансграничного размерного класса у нескольких автопроизводителей выполняют роль самой большой модели в линейке.</span></div> Wed, 05 Feb 2014 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/14023.html <div style="text-align: justify;">На данный момент мотоциклы Triumph пользуются огромной популярностью во многих странах мира. В этом нет ничего удивительного, поскольку данная техника зарекомендовала себя с наилучшей стороны.</div> Mon, 03 Feb 2014 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/14019.html <div style="text-align: justify;"><font face="Arial" size="2">Самыми первыми освоение автомобильного рынка Сибири начали две американские компании &ndash; General Motors и Ford Motors. Каковы сегодня позиции американских автопроизводителей на новосибирском авторынке? Какие модели стали драйверами продаж, и что противопоставляют конкурентам американские автогиганты - исследование на эти темы провел отдел аналитики группы изданий &laquo;Авто Медиа&raquo;.</font></div> Fri, 31 Jan 2014 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/14010.html Автомобиль Mercedes-Benz А 200 является типичным представителем машин А-класс. Второе его поколение вышло в 2004 году. Отличительной чертой данного авто является кузов особой конструкции «сэндвич», позволяющий соединить компактные размеры и высочайший уровень безопасности. Fri, 24 Jan 2014 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13974.html <p align="justify">На свою инаугурацию новый президент Франции Франсуа Олланд приехал не на Renault Vel Satis из гаража Елисейского дворца, а на седане Citroen C5 (по его словам, призванного показать его близость к народу). У нас такие автомобили не сильно близки к народу. В иерархии модельного ряда отдельно взятого автопроизводителя они &laquo;подпирают&raquo; класс бизнес-седанов. Но вот что интересно: границы между размерными классами D+ и E+ оказались размыты. Поэтому некоторые автопроизводители, например Peugeot, слили два размерных класса и выдали рынку единую модель. Сегодня журнал «Авто и Сити» знакомит читателей с большими седанами, которые не относятся к премиальному сегменту, но по своим характеристикам фактически ничем ему не уступают. и на таком автомобиле не будет стыдно подъехать и к дверям администрации, и к офису солидного партнера. </p> Fri, 27 Dec 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13957.html <p align="justify">Аналитический обзор</p> <p align="justify">Статистика зафиксировала любопытное явление, произошедшее на автомобильном рынке Новосибирска в течение текущего года. В ТОП &ndash; список самых популярных моделей города попали в основном &laquo;народные иномарки&raquo;, одновременно произошло вымывание вазовских моделей. О том, по каким причинам произошла данная трансформация предпочтений новосибирских автолюбителей, разбирался отдел аналитики Группы изданий «Авто Медиа». </p> Tue, 17 Dec 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13952.html <p align="justify">Пресс-релиз</p> <p align="justify">В дилерском центре Mazda компании &laquo;МАКС Моторс Престиж&raquo; по адресу Немировича-Данченко, 145/5, состоялась официальная церемония презентации нового автомобиля Mazda3.<b> </b></p> Thu, 12 Dec 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13933.html <p align="justify">Когда-то давно автомобилем full-size была &laquo;Волга&raquo; - машина директоров, начальников, райкомовских работников. Простой гражданин страны Советов мог только мечтать о ней, в свободной продаже их не было. Мировые автопроизводители давно раскусили тягу россиян к седанам и запустили их производство на своих заводах в РФ. </p> Wed, 04 Dec 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13919.html <p align="justify">Аналитический обзор</p> <p align="justify">Автомобильный рынок вошел в новый виток развития. Правда, теперь вместо бурного роста продаж &ndash; падение. Но одновременно с этим негативным трендом происходит развитие и укрепление одних автомобильных брендов и уход с олимпа других. Отдел аналитики Группы изданий &laquo;Авто Медиа&raquo; выяснял, как с начала года изменилась расстановка сил на автомобильном рынке Новосибирска и Сибирского округа. </p> Fri, 29 Nov 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13918.html <p>Журнал &laquo;Авто и Сити&raquo; представляет пять самых интересных минивэнов в мире.</p> Fri, 29 Nov 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13893.html <p align="justify">Андрей Бец, председатель совета директоров ЗАО &laquo;СТС-Автомобили&raquo;, официального дилера Mercedes-Benz, с именем которого связано становление современного автомобильного рынка Новосибирска, пожалуй, один из самых интересных собеседников. Он имеет свой, часто не совпадающий с другими специалистами, работающими на автомобильном рынке, взгляд на многое. Компания «СТС-Автомобили», основателем которой он является, стала не только первопроходцем новосибирского автомобильного рынка, но и ориентиром для тех, кто хочет построить цивилизованный и современный бизнес. </p> Thu, 21 Nov 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13880.html <p>- New SX4 поступит в продажу на российском рынке в декабре 2013 года</p> <p><b>-</b> Абсолютное удовольствие от вождения и высокая практичность</p> <p>- Сниженная масса кузова благодаря использованию новейших технологий</p> <p>- Технология полного привода нового поколения AllGrip 4WD</p> Tue, 12 Nov 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13871.html <p align="justify">Аналитический обзор</p> <p align="justify">На наших улицах все больше и больше новых автомобилей европейских марок. Но до европейской модели &laquo;автомобилепотребление&raquo; новосибирцам пока далеко. Какие модели европейских брендов пользуются популярностью в Новосибирске, какие особенности спроса на европейские автомобили? ответы на эти и другие вопросы получены в ходе исследования, проведенного <strong>отделом аналитики </strong><strong>Группы изданий «Авто Медиа»</strong>. </p> Wed, 06 Nov 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13853.html <p align="justify">В век заботы об экологии и расходе топлива, размышлений о здоровом питании и рафинированном образе жизни, когда будто разом повзрослевшее общество меняет мужской журнал на каталог IKEA, появление в модельном ряду парочки Toyota GT-86 и Subaru BRZ &ndash; это как гром среди ясного неба. Нет, конечно, любителей быстрой езды в России меньше не стало, просто для трек-дней или отжига под настроение по пустым ночным улицам уже есть быстрые и практичные хот-хэтчи. Но согласитесь, по ощущениям пусть и доработанный переднеприводный хэтчбек никогда не сравнится с настоящим спорт-купе. Благо, мода на бюджетные спорт-кары, кажется, возвращается.</p> Tue, 29 Oct 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13851.html Сегодня все больше людей хотят <strong>купить мотоцикл в Новосибирске</strong> с японского аукциона. Почему вокруг торгов подержанной мототехники такой ажиотаж? И можно ли приобрести там байк дешевле, чем в России? <br /> Tue, 29 Oct 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13812.html <p align="justify">Аналитический обзор</p> <p align="justify">Автопроизводители, которые чутко следят за настроениями покупателей, обречены на лидерство, а за их автомобилями выстраиваются очереди. Но удержать лидерскую майку сложно. Отдел аналитики Группы изданий &laquo;Авто Медиа&raquo; провел исследование с целью выяснить, какие автомобили сегодня обладают высоким рыночным потенциалом и кто сможет потеснить нынешних лидеров.  </p> Tue, 15 Oct 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13784.html <p align="justify">Аналитический обзор</p> <p align="justify">Исторически автомобильный парк Сибири и ее главного города &ndash; Новосибирска формирует рынок подержанных автомобилей. Даже сейчас, когда государство попыталось приостановить ввоз бэушных машин, его обороты практически не снизились. Каково сегодня положение в этом сегменте автомобильного рынка, что его ждет, и какие грядут перемен – в этих и других вопросах разбирался наш корреспондент.</p> Mon, 07 Oct 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13771.html За деловым завтраком, который организовала компания &laquo;МАКС Моторс Север&raquo;, гостям и журналистам был представлен обновленный флагман чешского автопроизводителя &Scaron;KODA Superb. Wed, 02 Oct 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13742.html <p align="justify">Аналитический обзор</p> <p align="justify">На Руси говорили: &laquo;Что ни город, то свой норов&raquo;. Это применимо и к автомобильному рынку. И Новосибирск имеет свой автомобильный норов. Факт, но новосибирцы имеют несколько иные автопредпочтения, чем, например, жители уральской столицы. Какие марки автомобилей в почете у новосибирцев, какие модели стали бестселлерами за последнее время, а также какие перемены ожидают авторынок Новосибирска, разбирался наш корреспондент. </p> Thu, 19 Sep 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13741.html Итак, вы решились сделать грандиозную покупку - приобрести автомобиль. Как это лучше сделать? Можно посетить автосалон и выбрать там понравившуюся модель за всю стоимость, а также в кредит. <br /> Thu, 19 Sep 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13710.html <p align="justify">Рынок автомобилей С-класса переживает не лучшие времена. Снизу жмут бюджетные городские машины, уже доросшие по размерам до самых маленьких представителей гольф-класса. Сверху &ndash; большие седаны класса D в минимальной комплектации, ценой и наполнением готовые к жесткой конкуренции. Да ещё и мода на паркетники. Однако посмотрите: вот пять машин, которые в России стабильно входят в топ-20 самых продаваемых моделей. Ограничимся потолком в 800.000 рублей. Поехали&#33;</p> Wed, 11 Sep 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13715.html <p align="justify">Аналитический обзор</p> <p align="justify">Через несколько лет каждый второй, проданный из автосалона новый автомобиль, будет кроссовером. Такой прогноз недавно обнародован аналитиками. Почему автолюбители в сибирских городах все чаще делают свой выбор в пользу компактных автомобилей класса SUV, а также в причинах сложившейся уникальной ситуации на новосибирском автомобильном рынке кроссоверов разбирался наш корреспондент.</p> Mon, 09 Sep 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13694.html Когда эти две машины рядом, то напоминают двух друзей в удобном, практичном одеянии и обуви, которые не боятся ни ухабов, ни кустарников. Что же, сравним их. Thu, 05 Sep 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13653.html <p align="justify">Признанными лидерами продаж автомобилей в B-классе являются Hyundai Solaris, VW Polo Sedan и Kia Rio. Совсем недавно &ldquo;отошёл от дел&rdquo; Renault Logan. В сегменте городских автомобилей проходят самые жестокие конкурентные бои, и каждый производитель желает урвать &laquo;кусок от желанного пирога&raquo;. Не удивительно, что за последние месяцы у нас в городе был представлен целый ряд новинок. </p> Tue, 27 Aug 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13721.html <p align="justify">Аналитический обзор</p> <p align="justify">Итоги развития автомобильного рынка Сибири в первом полугодии 2013 года засвидетельствовали начавшуюся рецессию. Аналитики группы изданий &laquo;Авто Медиа&raquo; обнаружили ряд новых тенденций и выяснили причины, почему сибиряки питают особое расположение к отдельным автомобильным брендам. О том, что происходит на авторынке региона, узнавал наш корреспондент. </p> Mon, 26 Aug 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13638.html Данная модель автомобиля относится к классу машин с передним приводом. Габариты авто средние. Является седаном класса люкс. Автомобиль был запущен в производство компанией Honda, которая изготавливает автомобили для Соединенных Штатов Америки и является одним из активнейших представителей американского автомобильного рынка. <br /> <br /> Fri, 23 Aug 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13627.html <p align="justify">&laquo;Авто и Сити&raquo; представляет обзор самых «горячих» хетчбэков российского рынка.</p> Wed, 21 Aug 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13620.html Один из самых дорогих автомобилей и по праву самый дорогой фургон Мерседес был продан за 300 000 долларов. По стоимости переделанный Mercedes-Benz Sprinter сравнялся с Феррари и раритетным Бугатти. <br /> Tue, 20 Aug 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13614.html Автомобиль Jaguar, будь то спорткар или представительский седан, всегда выделяется из потока машин. Но автомобили, о которых мы поговорим сегодня, не просто отличаются от остальных. Они стали историей, и разговоры о них не прекращаются до сих пор. <br /> Mon, 19 Aug 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13722.html <p align="justify">Аналитический обзор</p> <p align="justify">Аналитический отдел Группы изданий &laquo;Авто Медиа&raquo; изучил марочный состав новых легковых автомобилей, проданных в автосалонах Новосибирска за последние годы. Выявилась довольно интересная тенденция: наши автолюбители все чаще останавливают свой выбор на европейских марках. В причинах этого вместе со специалистами разбирался наш корреспондент. </p> Fri, 16 Aug 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13594.html <p align="justify">Nismo show началось еще в субботу, когда Nissan проводил два тест-драйва &ndash; новый GT-R давали пощупать потенциальным клиентам на раздолбанном асфальте аэродрома &laquo;Северный&raquo; (кажется, корреспондент «Авто и Сити» уже говорил, что без старой взлетной полосы не обходится ни одно автомероприятие города?). Ну а избранным автомобильным изданиям предложили на пять часов сесть за баранку свежего Nissan Juke Nismo – пять часов свободы, драйва и скорости.</p> Wed, 14 Aug 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13592.html Mazda6 - особый конкурент в сегменте средних седанов. Этот автомобиль конкурирует в переполненном сегменте автомобильной промышленности, известном как сегмент седанов среднего размера. Но он выделяется как автомобиль, обладающий большим характером. <br /> Wed, 14 Aug 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13587.html Японский производитель автомобилей Субару является одной из самых ярких компаний мирового автопрома, регулярно предлагая оригинальные решения сложнейших проблем. Mon, 12 Aug 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13572.html Citroen C4 Picasso. Этот новый автомобиль является последним усилием французского автопроизводителя вытянуть свой бренд к заветной цели, известной как сегмент &laquo;высококачественных&raquo; транспортных средств. <br /> Wed, 07 Aug 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13571.html <p align="justify">Журнал &laquo;Авто и Сити&raquo; представляет обзор компактных кроссоверов российского рынка</p> Wed, 07 Aug 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13542.html <p align="justify">Наверное, только каждый десятый владелец пикапов использует своего железного коня по назначению, то есть для постоянных грузоперевозок. Чем же пикапы так привлекают остальных покупателей? Помимо невероятно брутального образа и высокой грузоподъемности, владелец &laquo;легкового грузовика&raquo; получает проходимость настоящего внедорожника при меньшей стоимости, а также низкую стоимость растаможки и транспортного налога.<b> </b></p> Fri, 02 Aug 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13723.html <p align="justify">Аналитический обзор</p> <p align="justify">Какое место в автомобильном пространстве страны занимает Сибирь? Все ли автомобильные бренды представлены за Уралом? Какие перемены ждут автомобильную Сибирь и Новосибирск как ее столицу? Ответы на эти и другие актуальные вопросы услышал наш корреспондент на заседаниях делового клуба, проходивших в рамках автомобильной выставки &laquo;АвтоСиб-2013&raquo; в Новосибирском Экспоцентре. </p> Wed, 31 Jul 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13521.html В этой статье пойдет речь о достоинствах и недостатках Пежо 4008, ставшим самым популярным внедорожником этого поколения. Чем же автомобиль привлекает россиян сегодня и почему от него отказываются после езды? Tue, 30 Jul 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13473.html Nissan Qashqai – обновленный кроссовер, который оценит каждый ценитель передовых технологий и непревзойденного качества, мощности двигателя и строгого дизайна автомобилей. Thu, 11 Jul 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13724.html <p align="justify">Аналитический обзор</p> <p align="justify">Вслед за первичным авторынком рынок подержанных автомобилей в Сибири начал показывать замедление. Рост рынка остановился, а по некоторым маркам статистика отметила небольшое падение регистраций. Наряду с замедлением, на сибирском авторынке б/у техники наблюдается структурное смещение спроса. </p> Wed, 10 Jul 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13461.html <p align="justify">Автомобиль в кузове универсал &ndash; это, как правило, семейный автомобиль, предназначенный для транспортировки не только пассажиров, но и объемного груза. Поэтому он считается грузо-пассажирским транспортным средством. Представляем вам обзор универсалов, не перепрыгивая шестизначную планку.</p> Mon, 08 Jul 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13433.html Для большинства водителей их автомобили уже не являются просто средством передвижения. На смену потребительскому отношению к машине пришло новое мировоззрение, а если точнее &mdash; даже своя философия. <br /> Tue, 02 Jul 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13432.html Рестайлинговая версия полноприводного кроссовера класса &quot;К1&quot;, Mercedes-Benz GLK-Class, увидела свет на автошоу в Нью-Йорке, в апреле 2012 года. Обновленные внешность и внутреннее убранство новинки способны подарить владельцу новую, более солидную атмосферу добротного внедорожника от Мерседес-Бенц. Tue, 02 Jul 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13425.html <p align="justify">Наблюдая за эволюцией автомобилей Hyundai, невольно начинаешь задумываться, насколько далеко сможет зайти корейский производитель в погоне за качеством автомобилей премиум-сегмента. Ведь Santa Fe второй генерации был тоже весьма неплох: несмотря на не самую выразительную внешность и простой интерьер, этот автомобиль подкупал высоким качеством исполнения, неплохими техническими характеристиками и солидностью большого внедорожника за невысокую цену. Однако новый Santa Fe &ndash; совсем иной &laquo;фрукт&raquo;. Корреспондент журнала «Авто 54» пытался выяснить фокус-группу нового внедорожника от Hyundai.</p> Mon, 01 Jul 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13424.html <div> <p align="justify">Subaru Forester для знатоков класса - автомобиль особенный. Эту модель любят и будут любить за отличную динамику и уникальную управляемость. Недавняя премьера Forester четвертого поколения вызвала нескрываемый интерес не только со стороны приверженцев марки, но и всех, кто неравнодушен к полноприводным кроссоверам. </p> </div> Fri, 28 Jun 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13358.html Данная публикация представляет собой своеобразный алгоритм&ndash;инструкцию по поводу выбора наилучшего автомобиля с бюджетными характеристиками, если, конечно, 5000&euro; – для вас бюджет. <br /> Tue, 18 Jun 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13344.html <div align="left"> В Москве проживает около одиннадцати миллионов людей, и более половины населения являются обладателями автомобилей. На машинах ездят все, начиная от студентов, которые скопили необходимую сумму на поддержанную машину, и заканчивая серьезными бизнесменами и руководителями крупных компаний. Каждый текущий владелец автомобиля в скором времени захочет поменять его на новую модель или совершенно иную марку. Цель подобных перемен - подчеркнуть свой социальный статус, успех, или просто желание иметь качественный продукт премиум класса.  </div> Fri, 14 Jun 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13304.html <p align="justify">Так уж сложилось, что тест-драйвы каждого нового автомобиля Peugeot выпадали у меня на разное время года. Легендарный Peugeot 308 я испытывал холодной зимой, роскошный седан 508 &ndash; жарким летом, симпатичный 408-й – осенью. И вот наступила весна, а вместе с ней и шанс протестировать новую модель – седан 301.</p> Tue, 04 Jun 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13061.html <p align="justify">Автомобиль Nissan Teana первого поколения мне довелось протестировать в 2007 году. Дебют второго поколения, состоявшийся в 2010 году, был значительно успешнее: машина прочно заняла свою нишу в сегменте бизнес-седанов. В 2011 году произошел небольшой рейсталинг модели. Изменения коснулись головной и задней оптики. А мимо актуальной для наших дорог полноприводной модификации Teana я просто не смог пройти&#33; </p> Wed, 24 Apr 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/13046.html <p align="justify">Интересно устроена жизнь - какие бы планы мы ни строили, она всегда внесет в них свои коррективы. Вот и я, протестировав обновленный Subaru Forester 2013 модельного года, решил еще раз прокатиться на компактном кроссовере Subaru XV и пришел к любопытным выводам. Дело в том, что оба автомобиля имеют свои несомненные достоинства. Однако, сколько бы раз я ни общался с поклонниками модели Forester, не мог понять - зачем бороздить просторы асфальтового мегаполиса на машине, созданной еще и для движения почти по любому бездорожью? Тем более что новый &laquo;лесник&raquo; получился генетически довольно близким к своему собрату - Subaru XV. Поэтому, давайте отложим отчет о тест-драйве 4-го поколения Forester на ближайшее будущее, а сами заново оценим достоинства Subaru XV. Кто знает, может быть, наш рассказ даст повод по-новому взглянуть на этот кроссовер и поможет в выборе автомобиля. </p> Mon, 22 Apr 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/12982.html <p align="justify">Кроссовер Renault Duster буквально с первых дней после старта продаж стал популярным среди российских автолюбителей. Поначалу за ним выстроились гигантские очереди, в ответ производитель наращивал мощности, однако спрос на этот автомобиль до сих пор так и остается высоким. Чем так привлек этот новичок в сегменте среднеразмерных внедорожников? Что в нем такого особенного? Ответы на эти вопросы попытался найти наш корреспондент.</p> Wed, 10 Apr 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/12973.html <p align="justify">Когда-то это должно было случиться. Постепенно завоевывая место под солнцем в каждом классе машин, KIA должен была создать свой собственный, современный автомобиль премиального сегмента, способный удивить даже самых опытных автомобилистов. Вот почему при первой же возможности корреспондент &laquo;Авто и Сити&raquo; воспользовался шансом протестировать Kia Quoris &ndash; это первый автомобиль бренда представительского класса.</p> Mon, 08 Apr 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/12949.html <div> <p align="justify">Йети, он же снежный человек, - легендарное человекообразное существо, якобы встречающееся в различных высокогорных или лесных районах Земли. &laquo;Очень хочется верить, но нет оснований&raquo;, - сказал о нем один ученый скептик. Мы же без всякого труда обнаружили Yeti, заглянув в Дилерский центр Skoda компании «МАКС-Моторс Сити» на ул. Дачной. </p> </div> Wed, 03 Apr 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/12910.html <p align="justify">Кроссовер SsangYong New Actyon &ndash; один из самых ярких и легко узнаваемых в модельной линейке известного корейского производителя. В прошлом году тест-драйв этого автомобиля с механической коробкой передач оставил положительное впечатление. Вот почему мы решили не упускать шанс, предоставленный компанией &laquo;Автоцентр&raquo;, и протестировать полноприводный New Actyon, но в версии с АКПП. </p> Mon, 25 Mar 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/12900.html <p align="justify">Модельная линейка автомобилей Great Wall хорошо знакома жителям Новосибирска и в особых рекомендациях не нуждается. Особенный интерес вызывают внедорожники Hover H3 и Hover H5 &ndash; что неудивительно для условий эксплуатации в Сибири. До недавнего времени в дилерском салоне были представлены машины, оснащенные механической коробкой передач. Сейчас в продаже появилась модель с автоматической трансмиссией.</p> Fri, 22 Mar 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/12887.html <p align="justify">Новое поколение Ауди А6 появилось на российском рынке в начале лета 2011 года. Audi всегда подходит к очередному апгрейду модели капитально. Не сильно заморачиваясь над внешностью и подогнав &laquo;шестую&raquo; под корпоративный стиль, ингольштадтцы серьезно доработали автомобиль технически. В итоге седан Ауди А6 стал более легким, экологичным, просторным и управляемым. </p> Thu, 21 Mar 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/12859.html <p align="justify">&laquo;О, сколько нам открытий чудных готовит просвещенья дух. И опыт, сын ошибок трудных, и гений, парадоксов друг, и случай, Бог изобретатель&raquo;, - безусловно сказал бы Александр Сергеевич Пушкин, промчавшись на пятидверном Audi A1 Sportback&#33; Именно такие эмоции испытал корреспондент «Авто и Сити», выйдя из этого небольшого, но удивительно подвижного автомобиля. Все подробности - далее. </p> Mon, 18 Mar 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/12806.html <div align="justify">Новый А-Класс демонстрирует дизайн, объединяющий в себе эмоциональность, спортивность и выразительную индивидуальность, выделяющий его на фоне других автомобилей компакт-класса <br /> </div> Mon, 11 Mar 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/12787.html <div align="justify">Новый CLC Shooting Brake - автомобиль совершенно нового класса. CLC Shooting Brake объединяет в себе спортивность, благородство и индивидуальность. <br /> </div> Thu, 07 Mar 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/12769.html <p align="justify">Toyota Corolla - легендарный автомобиль, прежде всего, на широких просторах от Урала до Дальнего Востока. Конечно, модель известна и в европейской части России, но по-настоящему любят ее именно здесь. Этот автомобиль сибирские автомобилисты считают одним из самых надежных в своем классе (С). Каждое обновление автомобиля вызывает искренний интерес у ценителей марки, вот почему мы решили протестировать Toyota Corolla 2012. </p> Thu, 28 Feb 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/12660.html <p align="justify"><font color="&#35;000000"><font><font><font><font size="3">Шины финской марки Nokian хорошо известны сибирякам. В 2013 году компания Nokian Tyres, эксперт по шинам для сложных климатическиих условиий, представляет новую зимнюю шипованную шину Nokian Hakkapeliitta 8. </font></font></font></font></font><font><font><font><font size="3">Эти и другие новые шины данного производителя проходят серьезные испытания на полигоне Ивало в Финляндии. На испытания новых шин недавно был приглашен корреспондент группы Авто Медиа.</font></font></font></font></p> Thu, 14 Feb 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/12605.html <div align="justify">Выход первого поколения Ford Kuga осенью 2008 года казался смелым шагом в не самое лучшее время для мировой экономики. К тому же рынок компактных кроссоверов в ту пору казался изрядно насыщенным и явно не ожидал еще одного конкурента. Тем не менее, Kuga довольно быстро нашел своего покупателя и прочно обосновался в линейке Ford. Презентация нового поколения кроссовера состоялась в 2012 году. Теперь он доступен и для новосибирских покупателей. <br /> <br /> </div> Fri, 08 Feb 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/12604.html <div align="justify">Казалось бы, в сегменте компактных кроссоверов уже предостаточно моделей разных производителей. Однако симпатичный новичок Citroen C4 Aircross, едва появившись на рынке, тут же приобрел массу почитателей. В чем секрет такого успеха? В этом решил разобраться корреспондент журнала &laquo;Авто и Сити&raquo;. <br /> <br /> </div> Mon, 28 Jan 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/12603.html <div align="justify">Французы снова сделали настоящий &laquo;Ситроен&raquo;. Изощренно-непохожий на других внешне, как многие из его удивительных на вид предков, DS5 еще и по сути своей очаровательно неоднозначен. В чем же заключается эта неоднозначность? Давайте попытаемся найти ответ на этот вопрос. <br /> <br /> </div> Fri, 25 Jan 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/12602.html <div align="justify">В нашей жизни все бывает в первый раз: первый шаг, первый раз в первый класс и&hellip;первая поездка на электромобиле. Это действительно важное событие, так как речь идет не об экспериментальной модели, а настоящем, серийном автомобиле на полном электрическом приводе. Никакого бензина&#33; Электромобиль создан инженерами Mitsubishi Motors и называется он i-MiEV. <br /> <br /> </div> Wed, 23 Jan 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7992.html <div align="justify">Серию предновогодних тест-драйвов мы решили завершить рассказом о внедорожнике Volkswagen Touareg. Почему? Наверное потому, что в этом автомобиле вполне себе можно представить вечного оптимиста Деда Мороза, успешно покоряющего снежные просторы всех стран земного шара. Touareg, конечно, не летает, как олени из страны Суоми, однако может преодолеть множество препятствий и доставить до места назначения не только сказочное существо, но еще и четырех пассажиров, плюс багажник, полностью загруженный подарками. <br /> <br /> </div> Fri, 11 Jan 2013 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7971.html <div align="justify">Не так уж часто нашему брату журналисту удается протестировать настоящий полноразмерный премиальный внедорожник. А уж тем более Nissan Patrol седьмого поколения. Впрочем, и предыдущий &laquo;Патруль&raquo; был тоже хорош, но, как известно, «лучшее &ndash; враг хорошего». Вот почему, едва узнав о возможности тест-драйва этого внедорожника, я сразу же отправился в дилерский центр Nissan компании «СЛК-Моторс-Восток». <br /> <br /> </div> Thu, 27 Dec 2012 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7957.html <div align="justify">Года три назад этот автомобиль меня сильно удивил. В слякотном марте, тестируя Volkswagen Tiguan, я случайно заехал в глубокую лужу во дворе одной <a class="color__a" href="http://flotiliya.info/kartaplan">новостройки в Октябрьском районе Новосибирска</a> и &laquo;вышел сухим из воды&raquo;, вспомнив о наличии функции перехода из режима автоматической коробки передач в механическую. Тогда Tiguan оставил очень хорошее впечатление. Наверное, благодаря устойчивому росту спроса на предыдущие модели, Volkswagen объявил о досрочном продвижении обновленного внедорожника. <br /> <br /> </div> Thu, 20 Dec 2012 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7933.html <div align="justify">В начале ноября представительство компании Kia объявило о старте продаж нового в России Sorento 2013 модельного года. Едва узнав о поступлении этих автомобилей в Новосибирск, корреспондент &laquo;Авто 54&raquo; сразу же приехал в дилерский автосалон «САРМАТ» с целью провести тест-драйв. <br /> <br /> </div> Mon, 10 Dec 2012 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7905.html <div align="justify">Многие бренды вызывают разные ассоциации. При упоминании имени Генри Форда память четко высвечивает два слова &ndash; &laquo;автомобиль&raquo; и «бизнес». Ford Mondeo &mdash; модель бизнес-класса — занимает в линейке марки особое положение. Более того, новое поколение этого автомобиля, появившееся на рынке в 2012 году, выполнено еще и с очевидной заявкой в сегмент премиум. Разработчики модели заверяют, что помимо очень качественных материалов отделки, отличной шумоизоляции, машина получила огромное количество всевозможных современных наворотов. Наш журналист провел очередной тест-драйв. <br /> <br /> </div> Thu, 29 Nov 2012 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7892.html <div align="justify">Китайские автомобили уверенно чувствуют себя на улицах Новосибирска, и с каждым годом их становится все больше. Теперь уже сложно представить страницы <strong>&laquo;Авто 54&raquo;</strong> без публикаций тест-драйвов различных моделей <strong>Great</strong> <strong>Wall</strong>, <strong>Geely</strong>, <strong>Chery</strong> разных сегментов: от компактных седанов до крупных внедорожников. Однако до недавних пор нам не удавалось протестировать ни один китайский автомобиль бизнес-класса. И вот свершилось&#33; <br /> <br /> </div> Mon, 26 Nov 2012 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7883.html <div align="justify"><strong>Mitsubishi</strong> <strong>Outlander</strong> &ndash; легенда авторынка еще со времен конца 90-х, когда японские машины стали в массовом порядке поступать в сибирские города. Предыдущие поколения этого кроссовера имеют массу поклонников. И не случайно <strong>Outlander</strong> - самый продаваемый автомобиль в линейке японского производителя в России. Вот почему корреспондент <strong>&laquo;Авто54&raquo;</strong> решил при первой же возможности провести тест-драйв <strong>Mitsubishi</strong> <strong>Outlander</strong> нового поколения. <br /> <br /> </div> Thu, 22 Nov 2012 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7848.html <div align="justify">Первый в своей жизни автомобиль марки Peugeot я протестировал в 2007 году, тогда это была модель 308, адаптированная к российским дорогам. Затем последовали другие машины - 3008, 508 и т.д. Главное что запомнилось - каждая модель, сохраняя все лучшие качества бренда, имела свой особый характер. Однако выход на рынок новой модели Peugeot 408 вызвал особый интерес. Хотелось понять - что позволило французам так смело выйти на российский авторынок в классе С, где конкуренция особенно остра? Именно с этой задачей я и прибыл в Автоцентр &laquo;Патриот Авто- Север&raquo;, официального и эксклюзивного дилера Peugeot в Новосибирске на тест-драйв новой модели Peugeot 408. <br /> <br /> </div> Tue, 06 Nov 2012 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7838.html <div align="justify">Корреспонденту группы изданий &laquo;Авто Медиа&raquo; доводилось не раз проводить тест-драйв автомобилей марки Volkswagen. И, как правило, сбывались все традиционные ожидания от езды на машинах этой модельной линейки: высочайшее качество сборки, продуманная эргономика салона и хорошая управляемость. Казалось, что Volkswagen уже не сможет удивить меня чем-то особым. Однако обновленная модель Jetta опровергла устоявшиеся представления об этой немецкой марке. Далее &ndash; расскажу подробнее. <br /> <br /> </div> Mon, 29 Oct 2012 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7825.html <div align="justify">Что является квинтэссенцией счастья автомобильного журналиста? Пожалуй, для многих ответом на этот вопрос будет некий идеальный тест-драйв, когда характеристики автомобиля полностью раскрываются в специально подготовленном сценарии. И гоночная трасса <strong>Formula 1 Moscow Raceway</strong> &ndash; это единственно верная декорация, необходимая для раскрытия технического совершенства автомобилей <strong>Porsche</strong>. <br /> <br /> </div> Tue, 23 Oct 2012 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7804.html <div align="justify">Когда уже третий по счету коллега сказал мне: &laquo;Как, ты еще не тестировал Citroen С5?&raquo; - я понял, что это какая-то особенная машина. Дело в том, что такая реакция журналистов, пишущих на автомобильные темы, крайне редка в отношении седанов бизнес-класса. В этом сегменте инженеры и дизайнеры действуют очень осторожно, и довольно сложно найти новые ощущения от управления такими машинами. Среди разработчиков бизнес-седанов почему-то принято считать деловых людей крайне консервативными в отношении автомобилей этого класса. Однако Citroen - это француз. А значит, ему свойственна особая элегантность и свой взгляд на то, что мы называем «бизнес-седаном». <br /> <br /> </div> Tue, 09 Oct 2012 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7750.html <div align="justify">Как быстро летит время&#33; Казалось, еще вчера сибиряки с удивлением осматривали каждую новую машину китайского производства. А сейчас со знанием дела судачат о промелькнувшем мимо автомобиле: &laquo;Это Hover 3? Да нет же - это «пятый&raquo; Hover&#33;». Однако новая модель Great Wall вызвала интерес даже у знатоков марки. Речь идет о пикапе Wingle 5. Вот почему мы решили воспользоваться случаем протестировать новинку. <br /> <br /> </div> Tue, 11 Sep 2012 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7732.html Корреспонденту &laquo;За рулем Сибирь&raquo; удалось протестировать новый автомобиль Kia сee&rsquo;d спустя всего несколько дней после его официальной презентации. Новый cee’d &ndash; это автомобиль, разработанный в Европе с учетом вкусов европейских покупателей. Он обладает прогрессивным дизайном, высочайшим уровнем качества и комфорта, оснащен самыми передовыми опциями, обладает высокой динамикой и управляемостью. <br /> <br /> Mon, 27 Aug 2012 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7733.html <div align="justify">В автосалоне Renault компании &laquo;Автомир&raquo; - официального дилера марки в Новосибирске для тест-драйва нам предложили Renault Fluence 2012 модельного года, в комплектации Expression, с двигателем объемом 1,6 л, мощностью 106 л.с., и 5-ступенчатой механической коробкой передач. <br /> <br /> </div> Fri, 24 Aug 2012 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7590.html Китайцы не перестают удивлять. Казалось бы, после тест-драйва Geely MK Cross, Great Wall Hover H3 и Hover H5 уже ничто не сможет поразить воображение корреспондента &laquo;Авто и Сити&raquo;. Тем более что в данном случае речь пойдет об испытаниях небольшого городского хетчбэка Chery Very. Настроение было боевое, хотелось понять, насколько готов этот автомобиль во всеуслышание заявить о себе в сегменте компактных городских малолитражек в Новосибирске. <br /> <br /> Fri, 20 Apr 2012 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7577.html <div align="justify">Французский автоконцерн Peugeot презентовал новую модель 508 летом прошлого года на Парижском автосалоне. Прошло не так уж много времени, и для всех сибиряков, кого продукция от Peugeot не оставляет равнодушными, появилась возможность протестировать эту новинку. Вот почему наш корреспондент решил не откладывать свидание с элегантной моделью под номером 508 и поспешил на тест-драйв в дилерский салон компании &laquo;Патриот Авто&raquo;. <br /> <br /> </div> Fri, 13 Apr 2012 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7493.html Автомобиль Mitsubishi Lancer в особом представлении не нуждается &ndash; в Сибири всегда (еще со времен VII-го поколения) наблюдался устойчивый спрос на эту модель. Однако появление на рынке Mitsubishi Lancer X вызвало среди автомобилистов настоящий фурор. С тех пор армия поклонников &laquo;десятки&raquo; постоянно растет. Вот почему корреспондент «Авто и Сити» решил протестировать этот автомобиль и выяснить загадку любви сибиряков к этой модели Mitsubishi. <br /> <br /> Fri, 16 Mar 2012 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7506.html <div align="justify">Great Wall Hover H5 &ndash; модель нового поколения этого универсального внедорожника. Его все чаще называют &laquo;разрушителем мифов о китайском автопроме&raquo;, а сами разработчики уверенно говорят: этот автомобиль – флагман линейки Great Wall. «Что ж, посмотрим, насколько эти эпитеты соответствуют действительности&#33;», - сказал редактор журнала «За рулем Сибирь» Михаил Фокин и отправился на тест-драйв Hover H5.  <br /> <br /> </div> Tue, 13 Mar 2012 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7454.html <div align="justify">Тест-драйв внедорожника и кроссовера заставили корреспондента &laquo;Авто и Сити &raquo; с уважением взглянуть на продукцию с китайской родословной: &mdash; На тест-драйв кроссовера Geely MK Cross и внедорожника Hover H3 я приехал с некоторым чувством предубеждения. Что объяснялось просто &ndash; до этого момента у меня не было опыта вождения китайских автомобилей. С другой стороны, профессия научила не доверять чужой информации в Интернет.   <br /> <br /> Вот почему появилась идея провести собственные испытания. Машины для тест-драйва предоставил АвтоТехЦентр «Первомайский». <br /> <br /> </div> Mon, 27 Feb 2012 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7135.html <div style="text-align: justify;"> <b> Lexus RX270. Просто и со вкусом. <p> Конечно, переднеприводный кроссовер стоимостью от 1 850 000 рублей вызывает, по меньшей мере, недоумение у почитателей бренда Lexus: «Почему так дорого?» - спрашивают они. Однако, вывод вполне очевиден – у Lexus достаточно скудный модельный ряд и набор комплектаций по сравнению с немецкими конкурентами. Данный шаг – попытка сделать японский «премиум» более доступным…относительно. </p><p> Евгений Величко</b> </p><p> После выхода модели RX 270 на рынок начались многочисленные дебаты по поводу несостоятельности переднего привода в России. Дескать, в нашей стране дороги – так себе, сугробы - выше хрущевок, лужи - глубже Марианской впадины. И, поэтому, без полного привода - никуда. Да и вообще, RX без полного привода – это несерьезно, кто его купит. </p><p> «Купят, да еще как!» – отвечают неверующим маркетологи Toyota. И, заявления их небезосновательны. Вот, к примеру, вспомните, сколько на наших дорогах праворульных Toyota Harrier? Так вот, более половины из них, (что с двигателем 2, 4 литра) являются переднеприводными. И, судя по многочисленным отзывам на различных ресурсах, монопривод вполне устраивает владельцев «Хорьков». Если они решили подняться на ступеньку «премиума», то могут найти для себя подходящий вариант в лице Lexus RX 270, который в виду отсутствия 4WD, не стал менее люксовым и более дешевым. </p><p> C солидностью, на мой взгляд, у RX 270 все в порядке. Новое поколение RX выглядит свежо и динамично. Тема спорта проглядывается в прищуре новой передней оптики и компактной фальшрадиаторной решетке, а также в более рубленных формах кузова. Особенно эффектно выглядит вертикальная крышка пятой двери. По сравнению с несколько обмыленным кузовом предыдущего кузова на лицо определенный прогресс. </p> <ul class="gallery clearfix lightbox"> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/infiniti/fx37/DSC_3392.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Infiniti FX37"><img src="/upload/test_drive/infiniti/fx37/DSC_3392.jpg" alt="Infiniti FX37" width="600" height="400"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/infiniti/fx37/DSC_3335.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Infiniti FX37"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/infiniti/fx37/DSC_3338.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Infiniti FX37"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/infiniti/fx37/DSC_3353.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Infiniti FX37"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/infiniti/fx37/DSC_3394.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Infiniti FX37"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/infiniti/fx37/DSC_3396.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Infiniti FX37"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/infiniti/fx37/DSC_3398.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Infiniti FX37"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/infiniti/fx37/DSC_3401.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Infiniti FX37"></a></li> <p class="icon">нажмите на фотографию, чтобы открыть галерею изображений</p> </ul> <p> <b>Салон</b> </p><p> Внутри же – царство комфорта и роскоши. Отсутствие полного привода никак ни сказалось на качестве отделки. Правда, на мой взгляд, салон стал менее изящным – нововведения в виде расширенной передней панели и добавлении джойстика бортового компьютера «а-ля» i-drive BMW осовременило Lexus. Однако, лишило его той консервативной роскоши, которая вырабатывалась долгие годы люксовым брендом под стать немецких конкурентам. Теперь же RX стал технологичным, дорогим, но несколько менее солидным. Впрочем, таковы нынешние тенденции в дизайне. Но если подойти к интерьеру RX 270 без старческой ностальгии автодизайна 2000-х, то можно найти много чего интересного. Например, джойстик управления бортовым компьютером. Управление очень схоже с геймпадом игровой приставки – центральный манипулятор и клавиши по краям джойстика. Управление им удобно как для водителя, так и для пассажира, поскольку клавиши выбора находятся по обе стороны джойстика. В подростковом возрасте, не вылезая из компьютерных игр часами, автору этой статьи было достаточно легко адаптироваться, тем более что сам интерфейс управления автомобилем донельзя прост и напоминает Windows OS – тот же курсор, те же иконки. Поэтому, если вы хоть когда то имели дело с компьютером, проблем с адаптацией к интерфейсу не будет. В остальном все клавиши максимально удобны, качество сборки тут на высоте – ни к пластику, ни к деревянным вставкам, ни к кожаной отделке нет нареканий. Есть лишь претензии к навигации – уровень ее информативности крайне низок, однако она является включаемой опцией для дорогих комплектаций, где отказаться от нее вряд ли удастся. Салон просторен, в отличие от прямого конкурента Infiniti FX в Lexus RX куда больше свободного места – комфортно расположиться могут все 4 пассажира. Багажник так же велик – объема в 446 литров должно хватить и для шопинга, и для выезда на природу. При сложенных сиденьях объем возрастает до 1500 литров. В нашей комплектации дверь багажника открывается и закрывается автоматически – удобная опция. </p><p> <B>Поехали</b> </p><p> Наверняка, самый главный вопрос, возникающий у читателей про Lexus RX 270 - будет о динамике. Двигатель объемом 2, 7 литра выдает 188 л.с. , что позволяет разогнать кроссовер массой 1915 килограмм за 11 секунд. Достаточно вяло, притом, что ближайший конкурент FX37 даже в минимальной комплектации делает популярное упражнение всего за 7. Однако на практике Lexus не показался медлительным – достаточно резвое ускорение с места (на асфальте) с небольшой пробуксовкой (привет, передний привод) и RX 270 быстро устремляется вперед. Однако после 80 км/ч мотор будто сговаривается с ГИБДД, и отказывается разгоняться. Отсюда и цифра в 11 секунд, хотя объективно она могла быть и меньше. Но в городе мощности вполне хватает, RX 270 хорошо себя чувствует в плотном потоке транспорта, двигаться в режиме «сейчас отломаю «поворотник» не составляет затруднений. Способствует этому и легчайший руль – хотя и пустой, но для резких перестроений вполне подходящий. Правда, с ростом скорости нет адаптации – такое ощущение, что по настоящему информативные рули теперь делают только немцы да французы. А вот подвеска отличная – мягкая, невероятно энергоемкая, и при этом собранная, на моей практике не было кроссовера, который бы приятней ездил по российским дорогам. В ходе теста в аварийной ситуации пришлось на приличной скорости заехать на бордюр вдоль трассы и съехать с него – отбросив всплеск адреналина, по ощущениям данное препятствие подвеска Эрикса отработала как небольшую выбоину. После такого начинаешь понимать, почему россияне любят RX. Надежность, комфортная подвеска, высокая посадка, вместительный салон, престиж – что еще нужно для счастья? А если вылазок на природу по факту случается не больше одной в год, то может быть стоит отказаться от полного привода? Ведь форсировать сугроб можно и на передних ведущих, главное трезво оценивать свои возможности, и если забыть о динамичных стартах зимой, переднеприводный RX вполне имеет право на жизнь. Еще бы ценник пониже тысяч на 200… </p><p> <b>Конкуренты</b> </p><p> Infiniti FX 37<br> Выпускается с 2008 года<br> Шесть базовых комплектаций<br> Двигатель от 3.7 до 5.0, бензиновый<br> Привод полный<br> КПП: автоматическая<br> Цены от 2 490 000 до 3 499 000 руб. </p><p> 333 лошадиные силы, подключаемый передений мост, спортивная подвеска от Nissan Skyline – FX37 для тех, кто хочет по настоящему динамичный кроссовер за приемлемые деньги. </p><p> Range Rover Evoque<br> Выпускается с 2011 года<br> Девять базовых комплектаций<br> Двигатель от 2.0 до 2.2, дизельный и бензиновый<br> Привод полный<br> КПП: механическая и автоматическая<br> Цены от 1 600 000 до 2 250 000 руб. </p><p> Evoque совершил революцию в дизайне Range Rover – таких красивых автомобилей в сегменте кроссоверов не было давно. Широкий выбор двигателей, 2 типа кузова, и полный привод в минимальной комплектации. Добавим хороший ценник – и Range Rover Evoque обречен на успех. </p> </div> <script type="text/javascript" src="http://userapi.com/js/api/openapi.js?22"></script> <script type="text/javascript"> VK.init({apiId: 2224970, onlyWidgets: true}); </script> <!-- Put this div tag to the place, where the Comments block will be --> <div style="margin-top: 20px;"> <div id="vk_comments"></div> </div> <script type="text/javascript"> VK.Widgets.Comments("vk_comments", {limit: 15, width: "700", attach: "*"}); </script> <div style="width: 304px; height: 79px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "> <div style="position: absolute; z-index: 100; "><a href="http://www.avtomir.ru/default.asp?trID=6988&cityID=6988" target="_blank" ><img src="/bitrix/images/1.gif" width="304" height="79" border="0" alt="" /></a></div> <object classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11CF-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,0,0" id="banner_208" width="340" height="104"> <param name="movie" value="/upload/banners/GV_340x90.swf"></param> <param name="quality" value="high"></param> <param name="bgcolor" value="#FFFFFF"></param> <param name="wmode" value="transparent"></param> <EMBED type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="/upload/banners/GV_340x90.swf" quality="high" bgcolor="#FFFFFF" wmode="transparent" WIDTH="340" HEIGHT="104" NAME="banner" TYPE="application/x-shockwave-flash" PLUGINSPAGE="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" ></EMBED> </object></div> Infiniti/ Sun, 09 Oct 2011 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7352.html <p align="justify"><b>Следующее поколение Ford Focus уже в России&#33; Любимец среднего класса и офисного планктона обзавелся абсолютно новым дизайном и техническими решениями. Но эти прелести смазывает, к сожалению, дороговизна при прежнем уровне оснащения. При этом на рынке доступны пока лишь Focus&rsquo;ы с механикой &ndash; европейская традиция диктует свои правила. Сможет ли новый Focus повторить успех своих предшественников, выяснял корреспондент журнала &laquo;Трансервис&raquo;.</b></p> <p align="justify"><strong>Текст: Евгений Величко <br /> Фото: Геннадий Попов</strong></p> <p align="justify">В чем секрет популярности <strong>Ford Focus II</strong>? За сравнительно небольшие деньги американский автопроизводитель предлагал современный европейский автомобиль с актуальным дизайном и качественной сборкой, сулящей надежность и неприхотливость в обслуживании. При этом линейка двигателей не раз обновлялась, и новые технические решения появлялись на <strong>Focus</strong> с завидным постоянством. Разве что интерьер не в пример внешности устаревал из года в год. Но владельцев-«фокусоводов» это не волновало – в целом автомобиль вышел очень добротным. Об этом свидетельствовали полугодовые очереди в автосалонах, подкормленные государственной программой утилизации. Однако «второй» <strong>Focus</strong> на рынке с 2004 года, и за этот временной период конкуренты вывели немало достойных автомобилей, способных потягаться с детищем <strong>Ford</strong> в соотношении «цена/качество». Нужен был срочный ответ.</p> <p align="justify">В начале июня стартовали продажи долгожданного нового поколения <strong>Focus III</strong>. Причем c таким количеством технических нововведений становится ясно: <strong>Focus</strong> теперь претендует на премиум-сегмент в С-классе. По крайней мере, в количестве полезных и не очень опций теперь ему почти нет равных. (Есть даже самостоятельная парковка а ля <strong>Prius</strong>.)</p> <p style="text-indent:30px;margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;" align="justify"><img src="/img/as/td/20111007/7.jpg" /></p> <p style="text-indent:30px;margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;" align="justify"> <br /> </p> <p style="text-indent:30px;margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;" align="justify"><img src="/img/as/td/20111007/8.jpg" /></p> <p align="justify"> <br /> </p> <p align="justify">Другие отличительные особенности? Платформа осталась прежней, однако новый <strong>Focus</strong> раздался в колесной базе на едва заметные 8 мм, в длину версия «5-doors» прибавила больше двух сантиметров, в основном в целях безопасности пешеходов. Новое поколение обрело более жесткий кузов, но став при этом на два десятка килограммов легче. И конечно, нельзя не заметить новый дизайн <strong>Focus III</strong> – могут еще американские производители задавать мейнстрим во внешности автомобиля&#33; С первого взгляда может показаться, что <strong>Focus</strong> частит излишне вычурными деталями и цельный образ негармоничен, однако это впечатление обманчиво – стоит лишь увидеть <strong>Focus</strong> в движении, и сразу замечаешь: основной и единственный акцент – кинетика. Неважно, двигается автомобиль или одиноко стоит на парковке. Ясно одно: он рожден в динамике или для динамики. Как только приходишь к этому умозаключению, головная оптика не кажется слишком натянутой на кузов, колесные арки уже не выглядят вычурно, а стоп-сигналы с крышкой багажника не смотрятся как нечто замыленное. В любом случае новый <strong>Focus</strong> не оставит никого равнодушным.</p> <p align="justify">На качественно ином уровне салон автомобиля. Несмотря на изменившуюся архитектуру и обилие всевозможных клавиш и опциональных функций, <strong>Focus III</strong> не имеет недостатков в эргономике – интуитивно находишь клавишу, которая тебе необходима. При этом тактильно ощущаешь премиум-интерьер автомобиля, он выполнен из качественного мягкого пластика, приятного и на глаз, и на ощупь. Еще чуть-чуть – и <strong>Volkswagen</strong>. Кроме того, все отделочные материалы в автомобиле абсолютно безвредны, так как обладают гипоаллергенными свойствами. Сам дизайн безусловно хорош и интересен – этакая смесь корейской эксцентричности с германской практичностью. Особенно выделяются длинные дефлекторы климат-контроля – действительно новая фишка, не придерешься. Касаемо свободного пространства, по сравнению с предыдущим поколением ничего не изменилось – разве что располневший центральный тоннель своими ребрами ощутимо опирается в ноги водителя и переднего пассажира. Практически в любом положении кресла этот досадный минус не исчезает. Пассажирам на заднем диване достаточно просторно по меркам гольф-класса, а вот вместимость багажника в 270 л. несколько огорчает – у предыдущего поколения он был на 20 л. больше.</p> <p style="text-indent:30px;margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;" align="justify"><img src="/img/as/td/20111007/3.jpg" /></p> <p style="text-indent:30px;margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;" align="justify"> <br /> </p> <p style="text-indent:30px;margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;" align="justify"><img src="/img/as/td/20111007/4.jpg" /></p> <p align="justify"> <br /> </p> <p align="justify">Нам достался автомобиль с пятиступенчатой механикой и двигателем объемом 1.6 л. мощностью 125 л.с. Кроме того, тестовый Focus дополнительно оснащен продвинутой аудиосистемой премиум-класса, подогревом сидений, парктроником и системой бесключевого доступа в салон. Подобная комплектация автосалона стоит примерно 780 тыс. рублей.</p> <p align="justify">Запускаем двигатель. В салоне тихо из-за хорошей шумоизоляции (чем особенно гордятся в <strong>Ford</strong>), поэтому хочется поскорее крутануть мотор, чтобы понять его темперамент. Однако и на высоких оборотах на нейтрали мотор звучит весьма сдержанно, сразу остужая пыл азартного водителя. Добавил немного горечи и длинный ход педали сцепления – нога уходит глубоко в пол, без какого-либо значимого сопротивления. Зато сцепление чувствительно – всегда можно рассчитать усилие, необходимое и достаточное для четкого переключения.</p> <p style="text-indent:30px;margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;" align="justify"><img src="/img/as/td/20111007/5.jpg" /></p> <p style="text-indent:30px;margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;" align="justify"> <br /> </p> <p style="text-indent:30px;margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;" align="justify"><img src="/img/as/td/20111007/6.jpg" /></p> <p align="justify"> <br /> </p> <p align="justify">Кстати, добавляет внятности в контроль тягой и сама коробка передач – в отличие от сцепления, ходы кулисы рычага у <strong>Focus</strong> минимальны, передачи включаются четко, легко. Можно сказать, что МКПП у <strong>Ford</strong> получилась отличная. То же можно сказать и про рулевое управление – «баранка» легкая, но информативная: как такового «нуля» не чувствуется. Диапазон чувствительности руля кажется безграничным – на любой скорости водитель прикладывает адекватное усилие.</p> <p align="justify">Ходовая часть в меру упругая, однако вибраций подрессоренных или неподрессоренных масс я не заметил на дорожном полотне разного качества. Кстати, стоит отметить и продвинутую систему стабилизации, имитирующую блокировку дифференциала. Электроника работает здорово, прикусывая нужные колеса в вираже, отчего можно смело добавлять газ, не боясь заноса передней оси. Если же скорость велика, тормоза <strong>Focus</strong> отлично справляются со своей задачей – присутствующий эффект Firstbite не вредит вестибулярному аппарату пассажиров, торможение эффективное, но не резкое. В целом управляется новый <strong>Focus</strong> весьма и весьма неплохо.</p> <p align="justify">Но к таким показателям очень хочется динамику, которую 1.6-литровй мотор предоставляет с большой натяжкой. Двигатель достаточно оборотистый и выдает неплохую тягу, но для стремительного ускорения крутить мотор и вовремя переключать передачи недостаточно, не хватает не то чтобы мощности – скорее желания: ДВС явно настроен на экономию топлива. Судите сами: на скорости 50 км/ч и 2000 оборотах можно без проблем включить пятую передачу без боязни заглохнуть – <strong>Focus</strong> тянется вперед, игнорируя законы физики и придерживаясь строгой диеты. Средний расход – менее 9 л. на сотню, при этом мы еще достаточно активно ездили по городу. Бережливый водитель может легко добиться показателя в 7 л. с работающим кондиционером&#33;</p> <p style="text-indent:30px;margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;" align="justify"><img src="/img/as/td/20111007/1.jpg" /></p> <p style="text-indent:30px;margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;" align="justify"> <br /> </p> <p style="text-indent:30px;margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;" align="justify"><img src="/img/as/td/20111007/2.jpg" /></p> <p align="justify"> <br /> </p> <p align="justify">Идеальная управляемость и экономия – вот основные ценности современного европейского автомобиля. Хотите большего – ожидайте двухлитровые автомобили с роботом Powershift на двух сцеплениях. Правда, турбированные моторы Ecoboost в нашей стране не ожидаются, а ведь именно они наиболее слаженно работают с шустрым роботом. Топовая версия для России – двухлитровый турбодизель. Обидно&#33;</p> <p align="justify">Впрочем, <strong>Focus III</strong> точно стоит своих денег, на фоне германских конкурентов он отличается качеством в мелочах и свежим дизайном. Не говоря уже о новомодных опциях типа самостоятельной парковки, кастомизации любой функции на голосовое управление или системы распознавания дорожных знаков. Однако продаж не будет, пока не появится роботизированная коробка и две педали. Именно они во многом определяют успех на нашем рынке.</p> <div align="justify"> <script type="text/javascript" src="http://userapi.com/js/api/openapi.js?22"></script> <script type="text/javascript"> VK.init({apiId: 2224970, onlyWidgets: true});</script> </div> <div align="justify"> <script type="text/javascript">VK.Widgets.Comments("vk_comments", {limit: 15, width: "700", attach: "*"});</script> </div> <div style="width: 304px; height: 79px; padding: 0px; margin: 0px;" align="justify"> <div style="position: absolute; z-index: 100;"><a href="http://www.avtomir.ru/default.asp?trID=6988&amp;cityID=6988" target="_blank" ><img width="304" height="79" border="0" src="/bitrix/images/1.gif" alt="" /></a></div> <object width="340" height="104" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11CF-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab&#35;version=6,0,0,0" id="banner_208" data="/upload/banners/GV_340x90.swf"> <EMBED type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="/upload/banners/GV_340x90.swf" quality="high" bgcolor="#FFFFFF" wmode="transparent" WIDTH="340" HEIGHT="104" NAME="banner" TYPE="application/x-shockwave-flash" PLUGINSPAGE="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" ></EMBED></object></div> Ford/ Fri, 07 Oct 2011 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7373.html <p align="justify"><b>Корейский автомобиль для России уверенно наступает на российский рынок. Ежемесячно в России продается более 10 000 компактных седанов, а теперь россиянам доступен Solaris и в более практичном кузове хэтчбек. Корреспондент журнала &laquo;Трансервис&raquo; решил протестировать сразу два Solaris, в разном исполнении. Для этого было необходимо провести двухсоткилометровый пробег по городу и Ордынскому шоссе.</b></p> <p align="justify"><strong>Текст: Евгений Величко <br /> Фото: Геннадий Попов</strong></p> <p align="justify">В настоящее время <strong>Hyundai</strong> <strong>Solaris</strong> является одним из самых продаваемых автомобилей в России. Этот автомобиль обогнал даже таких «мостодонтов» рынка как <strong>Renault</strong> <strong>Logan</strong> и <strong>Ford</strong> <strong>Focus</strong>. В чем секрет? За сравнительно небольшие деньги мы получаем современный двигатель, стильный дизайн интерьера и экстерьера, неплохое оснащение и, что особенно важно - качество.</p> <p align="justify">А компактность <strong>Solaris</strong> делает его хитом в городе, на улицах которого с каждым днем становится все теснее. Наверное, основные продажи <strong>Solaris</strong> обеспечил внешне эффектный кузов «седан», однако вовремя подоспевший хэтчбек должен укрепить его позиции на рынке, ведь планы у <strong>Hyundai</strong> грандиозны &ndash; 105 тысяч компактов до конца 2011 года. Лично у меня нет сомнений в реализации данной планки продаж.</p> <p align="justify">Но если в цифрах все понятно, то на деле все несколько сложнее – оценить бюджетный автомобиль не так просто, особенно принимая во внимание избалованность автожурналистов «жирными» комплектациями на дорогих тестовых автомобилях. И, тем не менее, в руках у меня ключи от двух <strong>Hyundai</strong> <strong>Solaris</strong>. Седан оснащен автоматом и двигателем объемом 1,4 литра, комплектация хэтчбека несколько богаче - тут в паре с АКПП трудится ДВС объемом 1,6 литра и мощностью в 125 л.с.</p> <p align="justify">На мой взгляд – последний вариант выглядит несколько гармоничнее, пятая дверь придает <strong>Solaris</strong> законченный образ компакта, а седан B-класса с непривычки выглядит чем-то чуждым, в России популярны исключительно большие чертырехдверки. Тем не менее, у обоих тестовых автомобилей отлично прослеживается корпоративный дизайн в виде «струящихся линий». Удивительно, но «народный» <strong>Hyundai</strong> получился одним из самых стильных автомобилей во всем модельном ряду – вы только посмотрите на ребристые линии кузова, затейливую «подмигивающую оптику или сложную форму заднего бампера. Ради дизайна инженеры пожертвовали даже обзорностью. На мой взгляд, <strong>Solaris</strong> – это один из самых стильных автомобилей в классе&#33;</p> <p align="justify"> <br /> </p> <p style="text-indent:30px;margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;" align="justify"><img src="/img/as/td/20110727/_1.jpg" /></p> <p style="text-indent:30px;margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;" align="justify"> <br /> </p> <p style="text-indent:30px;margin-top:0.5em;margin-bottom:0.5em;" align="justify"><img src="/img/as/td/20110727/_2.jpg" /></p> <p align="justify"> <br /> </p> <p align="justify">В салоне же – «фирменный» <strong>Hyundai</strong>. Это традиционная ярко-синяя подсветка, обилие серебряных вставок и резкие изгибы в форме центральной панели. Пожалуй, на этом отличительные особенности закончились - статус недорогого автомобиля дает о себе знать: дизайн аудиосистемы, климат-контроля и др. блоков управления не отличается (да и не должен, наверное) особой изысканностью. Зато с эргономикой все в порядке – кнопки просты, а следовательно, удобны, водителю совсем не требуется какой- либо адаптации - сел и поехал&#33;</p> <p align="justify">Что касается качества отделки – за такие деньги его можно назвать просто отличным. Российской сборке можно поставить «зачет» – пластик подогнан идеально, в салоне нет дребезжания. То же самое можно сказать и про кузов – никаких зазоров, асимметрии, по крайней мере, в тестовых автомобилях. Что касается материалов отделки – они неплохо выглядят, правда, жестковаты. Впрочем, если не рассматривать каждую деталь под лупой, салон приемлем, особенно в контрасте с конкурентами.</p> <p align="justify">Свободного пространства по меркам класса «B» достаточно много, по крайней мере, 4 человека с багажом могут расположиться в автомобиле достаточно комфортно. Третий на заднем диване явно лишний– <strong>Solaris</strong> узковат, в середину сможет влезть разве что ребенок, да и то очень компактный.</p> <p align="justify">Зато багажники обоих автомобилей претендуют на класс выше –351 литр полезного объема позволяют вместить в себя любой багаж современного горожанина. Понятно, что объема багажника седана несколько больше, но у хэтчбека есть преимущество в утилитарности. Длинномеры еще никто не отменял.</p> <ul class="gallery clearfix lightbox" align="justify"> <li class="lightbox"><a href="/img/as/td/2011027/1.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" ><img src="/img/as/td/2011027/1.jpg" width="800" height="531" /></a></li> <p class="icon">нажмите на фотографию, чтобы открыть галерею изображений</p> </ul> <p align="justify">А теперь отдаю коллеге ключи от хэтчбека, прыгаю в седан, и мы отправляемся на Ордынское шоссе. На мой взгляд, более серьезного испытания для компактного народного автомобиля и не придумаешь. Поворот ключа, и двигатель отзывается еле слышным гулом- холостой ход на 800 оборотах никак себя не выдает, шумоизоляция моторного отсека <strong>Solaris</strong> очень хороша. То же самое можно сказать и про виброизоляцию - создается ощущение, что под капотом <strong>Hyundai</strong> <strong>Solaris</strong> стоит электрический мотор, но никак не ДВС. В движении двигатель работает тихо даже при активной работе акселератором. Solaris просто набирает скорость, в салоне слышно лишь шум покрышек да легкое завывание АКПП. Вообще, двигатель весьма хорош: несмотря на скромный объем, он отлично тянет с низов и шустро разгоняет небольшой автомобиль вплоть до трехзначной отметки по спидометру. Обыкновенная четырехступенчатая коробка отлично настроена под двигатель. Несмотря на то, что передачи достаточно длинные, уверенного разгона можно добиться практически в любой ситуации, автомат позволяет сбрасывать одну, а то и две передачи даже на высоких скоростях.</p> <p align="justify">Существенных различий между двумя ДВС с разным рабочим объемом я не заметил – оба автомобиля довольно уверенно разгоняются и неплохо дружат с коробкой передач, разве что более мощный хэтчбек лучше разгоняется на скоростях гораздо более высоких, чем разрешено законодательством.</p> <p align="justify">Рулевое управление острое - электроусилитель делает руль чрезвычайно легким, позволяя удобно парковаться одной рукой. Правда, столь легкий руль играет злую шутку с водителем на высоких скоростях при «отличном» качестве российского дорожного полотна – чувствовать дорогу при таких настройках достаточно тяжело, хоть <strong>Solaris</strong> и обладает неплохой курсовой устойчивостью. Получается странная ситуация: машина едет по курсу, который водитель знает, но практически его не контролирует. Лично мне приходилось постоянно совершать маневры, чтобы хоть как – то почувствовать дорогу. Ощущение отсутствия контроля дополняют и чрезвычайно мягкие настройки ходовой части – корейцы создали максимально комфортную подвеску, что, конечно, очень приятно в городе, но на трассе <strong>Solaris</strong> не дает водителю расслабиться, несмотря на комфортное проглатывание большинства выбоин и ям. Приятный бонус для дачников – подобные настройки ходовой части отлично показывают себя на грунтовке, на Solaris с комфортом можно нестись по любой дороге, на которой водители других автомобилей уже оставили бы все зубы и позвоночник в машине.</p> <p align="justify">Когда мы обогнали на большой скорости MMC <strong>Pajero</strong> <strong>Sport</strong> на дороге к турбазе Шарап (НГТУ) водитель внедорожника впоследствии догнал нас и задал очень простой вопрос: «Как так?» Безусловно, ходовая <strong>Solaris</strong> наиболее комфортная из всех компактных автомобилей, доступных на рынке, однако это может сыграть злую шутку с водителем на сложных трассах. Помните: скоростные характеристики <strong>Solaris</strong> – завораживают&hellip;</p> <p align="justify">Резюмируя, можно с уверенностью сказать, что <strong>Hyundai</strong> <strong>Solaris</strong> стоит своих денег. Различия между седаном и хэтчбеком минимальны, хотя последний показался мне более «сбитым». Не придираясь к качеству отделочных материалов и излишне комфортной подвеске, - к автомобилю нареканий нет. Безусловно, <strong>Solaris</strong> вполне оправданно стал хитом продаж в России, однако хотелось еще видеть версию <strong>Sport</strong> - с более агрессивными настройками шасси&#33;</p> <p align="justify"> <br /> </p> <p style="font-size:medium;text-indent:30px;" align="justify"><b>Одноклассники</b></p> <p style="font-size:medium;text-indent:30px;" align="justify"> <b>Volkswagen Polo Sedan</b> <br /> <br /> Безупречный по качеству автомобиль с неплохим набором ком-плектаций не стал хитом из-за небольших объемов производства и, как следствие, годичными очередями за автомобилем. Правда, производитель обещает заметно увеличить мощности. <b> <br /> </b></p> <div align="justify"> <br /> <img src="/img/as/td/20110727/_3.jpg" /></div> <div style="position:relative;width:870px;height:480px;" align="justify"><img src="/img/as/td/20110727/_4.jpg" /></div> <div style="position:relative;width:870px;height:480px;" align="justify"><b>Renault Logan</b> <br /> <br /> Любимый автомобиль всех таксистов, а так же владельцев отечественного автопрома: не-вероятно просторный салон и высокая надежность для многих стали более значимыми параметрами, чем скудное оснащение, устаревший дизайн и двигатель двадцатилетней давности. Пятидверная модификация <strong>Sandero</strong>, несмотря на более современный дизайн, все же не смогла обойти седан по продажам. <br /> </div> <p align="justify"><i>&copy; ВИНДОМ</i></p> <div align="justify"> <script type="text/javascript" src="http://userapi.com/js/api/openapi.js?22"></script> <script type="text/javascript"> VK.init({apiId: 2224970, onlyWidgets: true});</script> </div> <div align="justify"> <script type="text/javascript">VK.Widgets.Comments("vk_comments", {limit: 15, width: "700", attach: "*"});</script> </div> <div style="width: 304px; height: 79px; padding: 0px; margin: 0px;" align="justify"> <div style="position: absolute; z-index: 100;"><a href="http://www.avtomir.ru/default.asp?trID=6988&amp;cityID=6988" target="_blank" ><img width="304" height="79" border="0" src="/bitrix/images/1.gif" alt="" /></a></div> <object width="340" height="104" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11CF-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab&#35;version=6,0,0,0" id="banner_208" data="/upload/banners/GV_340x90.swf"> <EMBED type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="/upload/banners/GV_340x90.swf" quality="high" bgcolor="#FFFFFF" wmode="transparent" WIDTH="340" HEIGHT="104" NAME="banner" TYPE="application/x-shockwave-flash" PLUGINSPAGE="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" ></EMBED></object></div> Hyundai/ Wed, 27 Jul 2011 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7202.html <p align="justify"><b>Члены &laquo;Клуба владельцев Subaru Forester&raquo;, неподалеку от Новосибирска в районе Северного объезда, устроили сравнительный тест-драйв нового и предыдущего поколения Forester. Автомобили для тестирования предоставила компания «МАКС-Моторс», официальный дилер Subaru. Об итогах этой встречи рассказывает корреспондент журнала «Трансервис».</b></p> <p align="justify">Обновленный автомобиль <strong>Subaru Forester</strong> появился в салонах официальных дилеров в конце мая этого года и сразу же вызвал пристальный интерес поклонников модели. Здесь нет ничего удивительного, ведь <strong>Forester</strong> &ndash; один из популярных автомобилей концерна <strong>Subaru</strong>, встречающийся на дорогах Новосибирска. Он имеет высокий дорожный просвет, динамичность, хорошую управляемость - что и позволило «Леснику» обрести целую армию поклонников.</p> <p align="justify">Но есть среди фанатов этой марки одна особенная черта – с упоением обсуждать и сравнивать разные поколения <strong>Subaru Forester</strong>. Для этого они решили собраться на встречу в пригороде Новосибирска и провести сравнительный тест-драйв новой и предыдущей моделей «Лесников». Что же нового можно увидеть в <strong>Forester</strong> третьего поколения?</p> <p align="justify">Новичка встречаем, как говорится, по одежке&#33; В экстерьере автомобиля кардинальных изменений не произошло. Форма бамперов, оптики осталась прежней. Обновилась решетка радиатора, в зеркалах заднего вида появились повторители поворотников. Для нового <strong>Forester</strong> были специально разработаны два дополнительных цвета кузова: Sky Blue Metallic и Marine Blue Pearl . Интерьер салона также слабо подвержен изменениям: изменилась шкала приборов, подсветка, повысилось качество пластика.</p> <p align="justify"> <br /> </p> <ul class="gallery clearfix lightbox" align="justify"> <li class="lightbox"><a href="/img/as/td/20110701/1.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Model" ><img src="/img/as/td/20110701/1.jpg" alt="Model" width="600" height="400" /></a></li> <p class="icon">нажмите на фотографию, чтобы открыть галерею изображений</p> </ul> <p align="justify"> <br /> </p> <p align="justify">Но, помимо изменений во внешности кузова, главное отличие <strong>Forester</strong> 2011-го модельного года - новая линейка горизонтально-оппозитных бензиновых двигателей. Теперь в них установлена цепь вместо передаточного ремня. Разработчики модели заверяют, эти двигатели потребляют в среднем на 10 &#37; меньше топлива.</p> <p align="justify">«Габариты нового <strong>Forester</strong> увеличились, но при этом машина сохранила хорошую управляемость, - делится впечатлениями <b>Илья Гребенщиков, член «Клуба владельцев Subaru Forester» в беседе с корреспондентом «Трансервис».</b><i> </i>– Очень понравилась работа нового «цепного» двигателя, он хорошо тянет на низких оборотах, разгон автомобиля стал более плавным. Улучшились характеристики шумоизоляции, хорошо работает подвеска – в отличии от предыдущей модели, в салоне стало тише»<i>.</i></p> <p align="justify">Итак, под капотом у нового «Лесника» установлен горизонтально-оппозитный четырехцилиндровый бензиновый двигатель третьего поколения <strong>Subaru BOXER</strong>.</p> <p align="justify">Поршни двигателя расположены под углом 180 градусов друг к другу, это обеспечивает более «плоскую» компоновку и более низкое расположение двигателя. Кроме того, поршни уравновешены и движутся в одной плоскости, вибрация автомобиля заметно ниже, чем у предыдущего двигателя с V- образным или рядным расположением цилиндров.</p> <p align="justify">Мощность, которую развивает двухли-тровый «оппозитник» - 170 л.с. и 198 Нм. Фирменный привод Symmetrical AWD в комплекте с двигателем нового поколения обеспечивает симметричность конструкции, что дает автомобилю стабильный уровень устойчивости. В новом <strong>Forester</strong> подвеска стала более жесткой, производитель перенастроил ее для повышения управляемости, комфорта и сцепления с дорогой, при этом свойственная для Subaru рез-кость и динамика сохранилась.</p> <p align="justify">Судя по настроению участников клубной встречи владельцев <strong>Subaru Forester</strong> – сравнительный тест-драйв показал преимущества новой модели. Также такого рода встречи, помимо взаимно приятного общения фанатов <strong>Subaru Forester</strong>, имеют еще одну особенность – нигде больше в городе нельзя увидеть столько собравшихся вместе автомобилей модели <strong>Forester</strong> всех поколений и в самых разных вариантах комплектаций.</p> <p align="justify"> <br /> </p> <p align="justify"> <br /> </p> <div align="justify"> <script type="text/javascript" src="http://userapi.com/js/api/openapi.js?22"></script> <script type="text/javascript"> VK.init({apiId: 2224970, onlyWidgets: true});</script> </div> <div align="justify"> <script type="text/javascript">VK.Widgets.Comments("vk_comments", {limit: 15, width: "700", attach: "*"});</script> </div> <div style="width: 304px; height: 79px; padding: 0px; margin: 0px;" align="justify"> <div style="position: absolute; z-index: 100;"><a href="http://www.avtomir.ru/default.asp?trID=6988&amp;cityID=6988" target="_blank" ><img width="304" height="79" border="0" src="/bitrix/images/1.gif" alt="" /></a></div> <object width="340" height="104" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11CF-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab&#35;version=6,0,0,0" id="banner_208" data="/upload/banners/GV_340x90.swf"> <EMBED type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="/upload/banners/GV_340x90.swf" quality="high" bgcolor="#FFFFFF" wmode="transparent" WIDTH="340" HEIGHT="104" NAME="banner" TYPE="application/x-shockwave-flash" PLUGINSPAGE="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" ></EMBED></object></div> Subaru/ Fri, 01 Jul 2011 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7192.html <div style="font-size:small;text-align:justify;"> <p><b>Неужели это действительно SsangYong? После таких экземпляров корейского дизайна, как Rodius или Actyon прошлого поколения, новый кроссовер кажется чем то…земными реальным что ли. Конечно, концепт Actyon на автомобильной выставке в Москве смотрелся ярче и живей, но и серийный вариант очень не плох! Посмотрим внимательнее на новый Actyon - тест-драйв покажет все особенности этого автомобиля.</b></p> <p><b>Евгений Величко</b></p> <p style="font-size:medium;text-indent:1em;"><b>Actyon: снаружи и внутри</b></p> <p>Отлично смотрится стильный компактный кузов с «невидимыми» бамперами, который неплохо дополняет оригинальная оптика и задние фонари, а так же сдвоенные патрубки выхлопной системы искромный защитный пластик «в круг». Лично мне он кажется более гармоничным, чем, к примеру схожий Mitsubishi ASX. Однако по части интерьера SsangYong, к сожалению, не сделал скачка вперед.</p> <p>В салоне жесткий, не приятный на ощупь пластик. Центральная панель обладает достаточно простым дизайном. Сидения весьма удобны и современны. Зато с эргономикой у SsangYong все в порядке – все органы управления находятся под рукой. Кроме того, новый Actyon весьма просторен – не смотря на внешнюю компактность, и водителю и пассажиру совсем не тесно при любом раскладе сидений. Багажник вместительный – объем в 486 литров позволяет взять в дальнюю дорогу все необходимое, при этом в поддоне срывается полноразмерная запаска на литом диске. Приятный бонус, что не говори.</p> <p><ul class="gallery clearfix lightbox"> <li class="lightbox"><a href="/img/as/td/20110629/1.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Model"><img src="/img/as/td/20110629/1.jpg" alt="Model" width="600" height="400"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/img/as/td/20110629/2.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Model"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/img/as/td/20110629/3.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Model"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/img/as/td/20110629/4.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Model"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/img/as/td/20110629/5.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Model"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/img/as/td/20110629/6.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Model"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/img/as/td/20110629/7.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Model"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/img/as/td/20110629/8.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Model"></a></li> <p class="icon">нажмите на фотографию, чтобы открыть галерею изображений</p> </ul></p> <p style="font-size:medium;text-indent:1em;"><b>В движении</b></p> <p>Оценив интерьер и экстерьер, не терпится начать движение - чтобы узнать, на что способно новое поколение автомобилей корейского производителя. Напомню, под капотом у SsangYong New Actyon находится 2-литровый турбодизель с разной степенью форсировки, а для российского покупателя доступны варианты в 149 (хитрый ход маркетологов) и в 175 л.с. Такой ДВС работает в паре с шестиступенчатой механикой и автоматом (с таким же количеством передач).</p> <p>Поворачиваем ключ зажигания. Дизель с рычанием запускается, давая всем знать о своем существовании. Конечно, спустя несколько секунд после старта, двигатель работает тише, однако на фоне почти бесшумных немецких аналогов на тяжелом топливе звук дизеля SsangYong все же отчетливей слышится в салоне. Тот же Rexton акустически более комфортный, скорее всего ради низкого ценника корейцы решили сэкономить на шумоизоляции моторного отсека. А вот шумов с улицы почти не слышно, не подают голос и покрышки из-под колесных арок.</p> <p>Возможно, мои претензии к «шумному мотору» не оправданы, так как я постоянно держал обороты в районе 4 тысяч, а это достаточно много для дизеля. Дело в том, что данный движок обладает бензиновыми повадками, у него нет «тракторной» тяги с низов, и его приходится крутить для достижения уверенного разгона. Однако при нажатии педали в пол ДВС не остается в долгу, и шустро разгоняет автомобиль.</p> <p>Способствует динамике и механическая коробка передач – ход рычага короткий, впрочем как и сами передачи, поэтому усердно работая спеплением, можно получить отличны разгон. Единственная претензия к коробке передач – передачи не «втыкаются» с той четкостью, которую ждешь от короткого хода, однако SsangYong New Actyon все-таки не спортивный автомобиль, и ему можно простить данный недостаток.</p> <p>А вот к подвеске замечания есть. Касаемо управляемости все отлично – крены приемлемы, с курсовой устойчивостью все в порядке, да и рулевое управление, за исключением пустоты в околонулевой зоне, вполне достойно. Однако по части комфорта New Actyon сильно подкачал. Прежде всего, этот кроссовер достаточно «тряский» – малейшие неровности благодаря жесткой подвеске полностью передаются в кузов, не оставляя компромиссов. Сравнительно большие ямы подвеска переносит спокойно, без «пробоя», однако после таких препятствий автомобиль поддается раскачке, и это - при жесткой ходовке!</p> <p>После этого факта съезжать на бездорожье на New Actyon совершенно не хочется, не смотря на то, что свесы малы, и есть в наличии полный привод. Слава богу, что довести подвеску до ума можно и на текущем поколении, чем надеюсь и займется корейский производитель. А то получился шумноватый дизельный кроссовер для очень хороших дорог – не очень хорошее сочетание для российского рынка.</p> <p style="font-size:medium;text-indent:1em;"><b>Вывод</b></p> <p><b>Лично я бы выбрал полноприводную версию с автоматом – АКП от SsangYong хороша, и куда лучше водителя понимает дизель, да и шесть ступеней обеспечат комфорт. Еще бы добавить более сбитую ходовую часть – и SsangYong был бы обречен на успех при условии сохранения соотношения цены и качества.</b></p> <p><br /></p> </div> <p style="font-size:medium;text-indent:1em;"><b>Одноклассники</b></p><br /><br /> <div style="position:relative;width:870px;height:480px;"> <div style="position:absolute;width:220px;top:0px;left:0px;padding-top:10%;"><b>Mitsubishi ASX</b><br /><br />&#8658; <i>Выпускается с 2010 года</i><br />&#8658; <i>Девять базовых комплектаций</i><br />&#8658; <i>Двигатель от 1.6 до 2.0, бензиновый</i><br />&#8658; <i>Привод передний и полный</i><br />&#8658; <i>КПП: механическая и вариатор</i><br />&#8658; <i>Цены от 779 000 до 1 329 000 руб.</i><br /><br />Отличный компактный кроссовер с свежей внешностью в духе обновленного модельного ряда компании. Единственный минус – проблемы с шумоизоляцией, присущие всем новым автомобилям ММС.</div> <div style="position:absolute;width:640px;left:230px;top:0px;"><img src="/img/as/td/20110629/asx.jpg" /></div> </div> <div style="position:relative;width:870px;height:480px;"> <div style="position:absolute;width:220px;top:0px;left:0px;padding-top:10%;"><b>Hyundai ix35</b><br /><br />&#8658; <i>Выпускается с 2010 года</i><br />&#8658; <i>Девять базовых комплектаций</i><br />&#8658; <i>Двигатель 2.0, бензиновый</i><br />&#8658; <i>Привод передний и полный</i><br />&#8658; <i>КПП: механическая и автоматическая</i><br />&#8658; <i>Цены от 899 900 до 1 335 900 руб.</i><br /><br />Широкими шагами Hyundai буквально ворвался на рынок с абсолютно новым модельным рядом. Кроссовер ix35 обладает всеми необходимыми качествами для городского кроссовера, а его отличное оснащение объясняет высокую для корейского атвомобиля цену.</div> <div style="position:absolute;width:640px;left:230px;top:0px;"><img src="/img/as/td/20110629/ix35.jpg" /></div> </div> <div style="position:relative;width:870px;height:480px;"> <div style="position:absolute;width:220px;top:0px;left:0px;padding-top:10%;"><b>Toyota RAV4</b><br /><br />&#8658; <i>Выпускается с 2005 года</i><br />&#8658; <i>Девять базовых комплектаций</i><br />&#8658; <i>Двигатель от 2.0 до 2.4, бензиновый</i><br />&#8658; <i>Привод передний и полный</i><br />&#8658; <i>КПП: механическая, вариатор и автоматическая</i><br />&#8658; <i>Цены от 941 000 до 1 435 000 руб.</i><br /><br />Одна из самых продаваемых моделей Toyota. Практичный, с округлым дизайном и вариаторной коробкой, он невероятно популярен, в особенности у слабого пола. Правда, ценник у Toyota в последнее время сильно кусается.</div> <div style="position:absolute;width:640px;left:230px;top:0px;"><img src="/img/as/td/20110629/rav4.jpg" /></div> </div> <script type="text/javascript" src="http://userapi.com/js/api/openapi.js?22"></script> <script type="text/javascript"> VK.init({apiId: 2224970, onlyWidgets: true}); </script> <div style="margin-top: 20px;"> <div id="vk_comments"></div> </div> <script type="text/javascript"> VK.Widgets.Comments("vk_comments", {limit: 15, width: "700", attach: "*"}); </script> <div style="width: 304px; height: 79px; padding: 0px; margin: 0px;"> <div style="position: absolute; z-index: 100;"><a href="http://www.avtomir.ru/default.asp?trID=6988&amp;cityID=6988" target="_blank"><img width="304" height="79" border="0" src="/bitrix/images/1.gif" alt="" /></a></div> <object width="340" height="104" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11CF-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab&#35;version=6,0,0,0" id="banner_208"> <param name="movie" value="/upload/banners/GV_340x90.swf"></param> <param name="quality" value="high"></param> <param name="bgcolor" value="&#35;FFFFFF"></param> <param name="wmode" value="transparent"></param> <EMBED type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="/upload/banners/GV_340x90.swf" quality="high" bgcolor="#FFFFFF" wmode="transparent" WIDTH="340" HEIGHT="104" NAME="banner" TYPE="application/x-shockwave-flash" PLUGINSPAGE="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" ></EMBED> </object></div> SsangYong/ Wed, 29 Jun 2011 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7151.html <div align="justify"> Просторный салон, полный привод, оппозитный двигатель с низким центром тяжести &ndash; с таким фирменным коктейлем Forester не один год пользуется стабильной популярностью у россиян. Поклонники марки всегда остаются верны этой модели, хотя и поговаривают, что нынешний &laquo;форик&raquo; – уже не тот, «да и трава в юности была зеленее». Поэтому корреспондент журнала «Трансервис» с обновленной моделью Forester протестировал еще и предыдущее поколение.  </div> Subaru/ Thu, 09 Jun 2011 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7146.html <div style="text-align: justify;"> <b>Этакий Juke. Знакомство с автомобилем <p> В торговом центре «Аура» компания «СЛК – Моторс» организовала выставку своих автомобилей. Каждый день – разный производитель. Пятница была закреплена за автомобилями Nissan – и в это день впервые в Новосибирске можно было протестировать новейший кроссовер Nissan Juke. Корреспондент журнала «Авто54» не смог упустить эту уникальную возможность и записался на тест драйв. </p><p> Евгений Величко</b> </p><p> Внешность, конечно, спорная – новый кроссовер от Nissan притягивает взгляды и оставляет смешанные чувства. Прикольный – только и приходит в голову, но как много людей сможет ездить на таком чуде каждый день? Тем более, что «жук» определенно агрессивен – ломанные линии кузова и три (!) ряда оптики действительно делают кроссовер от Nissan похожим на насекомое. С мотором. Дикое, но симпатичное. </p><p> Запрыгиваем внутрь – оказывается, салон не менее экспрессивен, чем экстерьер. Красный пластик отделки, округлые формы воздухозаборников…и вообще всего. В автомобиле, подобно компактному Fiat 500, нет ни одной детали типичной формы – мощные пьедестал рычага КПП,«крылатый» трехспицевый руль а-ля Mini Copper, блестящие миниатюрные дверные ручки, спортивные сидения с развитой боковой поддержкой – все это делает экстерьер экспрессивным, и тем не менее уютным. Не смотря на нетипичный дизайн, с эргономикой у «жука» все в порядке – особенно порадовал отдельный разьем USB и AUX, находящийся рядом с специальной полостью. Наконец-то хоть один производитель подумал о любителях слушать музыку с телефонов и плееров типа Ipod - теперь не надо залезать в глубокий ящик возле КПП или тянуть шнур через всю машину. </p><p> <b>Салон </b> </p><p> Места у водителя и пассажиров предостаточно. Способствует комфортному расположению высокая посадка: сидишь в «жуке» действительно высоко (не стоит забывать и про 200 мм клиренс), а массивный капот и вылезающая за него передняя оптика создает ощущение трактора – уж очень хорошая обзорность. Кстати, выплывающие фары четко обозначают боковые габаритные границы кузова, из-за чего с парковкой и перестроением не возникает никаких проблем. </p> <ul class="gallery clearfix lightbox"> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/nissan/juke/DSC03554.JPG" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Nissan Juke"><img src="/upload/test_drive/nissan/juke/DSC03554.JPG" alt="Nissan Juke" width="640" height="480"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/nissan/juke/DSC03557.JPG" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Nissan Juke"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/nissan/juke/DSC03568.JPG" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Nissan Juke"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/nissan/juke/DSC03570.JPG" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Nissan Juke"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/nissan/juke/DSC03576.JPG" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Nissan Juke"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/nissan/juke/DSC03578.JPG" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Nissan Juke"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/nissan/juke/DSC03580.JPG" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Nissan Juke"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/nissan/juke/DSC03581.JPG" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Nissan Juke"></a></li> <p class="icon">нажмите на фотографию, чтобы открыть галерею изображений</p> </ul> <p> А вот пассажирам сзади будет тесновато – в особенности это касается рослых водителей, из-за скошенной в угоду дизайну крыше многие на кочке могут здорово стукнуться головой. </p><p> Но по настоящему ущемленным почувствует себя багаж – объем под пятой дверью до безобразия скромен – 251 литр в переднеприводной модифицации и примерно 220 литров в автомобиле на полном приводе (часть полезного объема украла вискомуфта). </p><p> <b>Поехали.</b> </p><p> Турбоверсии на механике, которую я так ждал, к сожалению, у дилера в наличии не оказалось, тестовый «джук» оказался самый «овощной» с атмосферным двигателем 1.6 и вариатором. Однако и он оказался достаточно шустр вариатор в спортивном режиме способен неплохо подстегнуть ДВС. Желание разгонятся добавляет и высокая посадка – кажется, что жук может справится с любой дорожной ситуацией и выбоинами, и это ощущение небезосновательно – подвеска обладает потрясающей для кроссовера энергоемкостью – никакой тряски и зубодробительных поездок по нашим дорогам. При этом жёскость подвески достаточна для организации чудес на виражах без кренов и потери курсовой устройчивости .Удивил жук. </p><p> Руль легкий, правда, неинформативный на больших скоростях. Зато в околонулевой зоне все в порядке – жук реагирует на малейшее движение водителя. Тоже касается и настройки педалей тормоза и газа – они уж очень чувствительные. Возможно, это из-за крошечного пробега новой машины, но скорее всего - просто своеобразные настройки с завода. Привыкнуть к таким чутким тормозам удается не сразу – очень переживал, что кто-нибудь впишется новенькому Juke в задний бампер. Но в остальном управлять Juke было приятно. Ведет автомобиль себя как обычный хетч, а сидишь при этом очень высоко. А уж про внимание других участников движения и говорить не стоит – обгоняют и даже подрезают, чтобы рассмотреть поближе. </p><p> Принимая во внимание достаточно демократичный ценник, Juke обречен на успех. Хотя, по моему мнению, компании Nissan следовало пойти по пути компаний Honda и Volkswagen – выпустить различные вариации одного кузова (Passat B7/Passat CC Civic 4d/5d), и на платформе Juke выпустить что-нибудь поскромнее. Тогда компактные кроссоверы от Nissan будут действительно хитом. </p> </div> <script type="text/javascript" src="http://userapi.com/js/api/openapi.js?22"></script> <script type="text/javascript"> VK.init({apiId: 2224970, onlyWidgets: true}); </script> <!-- Put this div tag to the place, where the Comments block will be --> <div style="margin-top: 20px;"> <div id="vk_comments"></div> </div> <script type="text/javascript"> VK.Widgets.Comments("vk_comments", {limit: 15, width: "700", attach: "*"}); </script> <div style="width: 304px; height: 79px; padding: 0px; margin: 0px;"> <div style="position: absolute; z-index: 100;"><a target="_blank" href="http://www.avtomir.ru/default.asp?trID=6988&amp;cityID=6988"><img width="304" height="79" border="0" alt="" src="/bitrix/images/1.gif" /></a></div> <object width="340" height="104" id="banner_208" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,0,0" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11CF-96B8-444553540000"> <param value="/upload/banners/GV_340x90.swf" name="movie"></param> <param value="high" name="quality"></param> <param value="#FFFFFF" name="bgcolor"></param> <param value="transparent" name="wmode"></param> <EMBED type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="/upload/banners/GV_340x90.swf" quality="high" bgcolor="#FFFFFF" wmode="transparent" WIDTH="340" HEIGHT="104" NAME="banner" TYPE="application/x-shockwave-flash" PLUGINSPAGE="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" ></EMBED> </object></div> Nissan/ Fri, 03 Jun 2011 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7143.html <div align="justify"> Сейчас рынок насыщен большими седанами E и D класса, столь любимыми россиянами. Свою версию бизнес-класса предоставляют почти все производители &ndash; можно выбрать неумирающую классику Toyota Camry, или же дойти до экзотичных Skoda Octavia SuperB или Suzuki Kizashi. Однако, пока остальные производители гонятся за объемами продаж Camry, Volkswagen все продолжает создавать свой, пусть и не дешевый, но почти эталонный Passat.  </div> Volkswagen/ Thu, 02 Jun 2011 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7127.html <div style="text-align: justify;"> <b> 3008. Европейский подход. <p> Городской кроссовер &ndash; именно так позиционируют новый автомобиль маркетологи, не смотря на внешнее сходство Peugeot 3008 с слегка лифтованным минивеном. И конкурентов французы этому автомобилю &laquo;назначили&raquo; весьма смело – в списке значатся Nissan Qashqai и Kia Sportage. Понять европейский подход к созданию городоского авто выяснял корреспондент журнала «Трансервис». </p> </b> <p><b>Величко Евгений</b> </p> <p>Автомобиль красив. Внешность, конечно, незаурядная. Сотворить такое чудо из «однообъемника» – это, определенно, успех французов&#33; Как будто Peugeot 308 после годового отсутствия не вылезал из тренажерного – добавив один нолик, новый авто стал определенно более массивным и спортивным. Тут тебе и мускулистые колесные арки, и большие 18 дюймовые колеса, широкие бампера с защитным черным обвесом, дополненные металлической защитой. Но тем не менее, Peugeot 3008 не вызывает спортивной агрессии, возможно дело в широкой радиаторной решетке и растянутой передней, отчего новый авто похож на добродушного кита. А вот «зад», наоборот, нарочито спортивен. Наверное, таким образом дизайнеры решили подчеркнуть динамичность, увидел в зеркало добродушный минивен – остался позади динамичного кроссовера. </p> <p><b>Салон </b> </p> <p>Салон по-французски приятен в хорошем смысле этого слова, никаких ассоциаций с бюджетными Renault – все на высоком уровне. Пластик передней панели отлично смотрится и очень приятен на ощупь, кожаные вставки приятны, пластиковые под аллюминий и лак – стильны. Французы отработали каждую деталь, каждую кнопку – никакой корейской недоделанности. Однако, не смотря на типично европейский дизайн, кое что 3008 перенял от конкурентов – яркая оранжевая подсветка сразу же ассоцируется с KiaSportage. Прочем, все равно салон отличный, даже на фоне великой немецкой тройки. </p> <ul class="gallery clearfix lightbox"> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/peugeot/3008/1.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Peugeout 3008" ><img src="/upload/test_drive/peugeot/3008/1.jpg" alt="Peugeout 3008" width="640" height="443" /></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/peugeot/3008/2.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Peugeout 3008"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/peugeot/3008/3.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Peugeout 3008"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/peugeot/3008/4jpg.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Peugeout 3008"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/peugeot/3008/6.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Peugeout 3008"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/peugeot/3008/7.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Peugeout 3008"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/peugeot/3008/456.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Peugeout 3008"></a></li> <p class="icon">нажмите на фотографию, чтобы открыть галерею изображений</p> </ul> <p>С эргономикой все отлично – регулировка руля и кресла позволяет занять удобное для любого водителя положение, способствует этому высокая крыша. Кстати, посадка тут типично минивеновская – сидишь очень высоко. Добавим к этому 156 милиметровый клиренс, и владельцы TLC уже не сморят на тебя сверху с надменностью. Пожалуй, среди кроссоверов выше только в Renault Koleos. Вообще, со свободным пространством в 3008 все в порядке – однообъемник предоставляет максимум полезных «литров» как переднему, так и задним пассажирам. Кроме того, в 3008 нет модной сейчас покатой крыши, из-за чего даже наша универсальная измерительная единица – фотограф Попов с ростом под 2 метра не упрется головой в потолок. </p> <p>Багажник джиперский – состоит из двух крышек, нижняя выдерживает до 150 килограмм. Трансформировать внушительные 512 литров свободного пространства можно как угодно – хоть в три этажа. При этом 3008 честно носит полноразмерную литую запаску, огнетушитель и необходимый набор ключей. У конкурентов есть чему поучиться. </p> <p><b>Тестируем&#33; </b> </p> <p>После такого комфорта в салоне ожидаешь не менее покладистого характера от 3008 в движении. Но водителя ждет турбированный сюрприз – а именно форсированный двигатель от BMW, устанавливаемый в безумный Mini Cooper S&#33; В итоге 3008 имеет внушительную динамику – 9 секунд до сотни&#33; Куда уж там двухлитровомукашкаю с вариатором. </p> <p>На практике двигатель не показывает чего-то безумного,- но радует хорошей динамикой и потрясающей эластичностью. Типичной для японских авто турбоямы вообще нет – лишь плавный, но стремительный разгон. Автомат прекрасно понимает темперамент наддувного ДВС от Mini Copper, переключает передачи вовремя и без рывков. Коробка имеет спортивный режим, удерживающий обороты в районе солидных пяти тысяч – вот тут и начинается спортивные амбиции 3008. Из-за высокой посадки не осознаешь реальной скорости, пока не посмотришь на спидометр – 150км/ч воспринимаются как разрешенные на Бердском шоссе 80 км\ч. </p> <p>Но спорт тут не только в удачном симбиозе шустрого автомата и превосходного двигателя от BMW. По сравнению с настройкой подвески этот тандем – еще цветочки. Ходовка нетипично жесткая – прекрасно держит дорогу и позволяет закладывать 3008 в крутые виражи без зазрения совести и чувства страха. И дело тут не только в собранности шасси, в 3008 установлена система подавления кренов. </p> <p>Руль легкий, отзывчивый, обладает прекрасной информативностью для кроссовера. В общем, управлять 3008 действительно в удовольствие. Однако тут есть обратная сторона – учитывая суровую реальность российских дорог, водитель и пассажиры французского кроссовера познают все изъяны дорожного полотна в полной мере – 3008 в этом плане не умолим и передает на пятую точку все – ямы, стыки, мелкие выбоины&hellip;не говоря уже про лежачих полицейских, забудьте про разгон, или же рискуете пробить подвеску. И как бы ни хвалили шасси представители Peugeot, назвать его энергоемким можно с большой натяжкой. </p> <p>Вообще, странную концепцию автомобиля выбрали в Peugeot. Объемный и комфортабельный салон и жесткая подвеска со спортивной управляемостью…лучше уж выбрать одну из крайностей. Спортивный кроссовер для молодежи? Есть эксцентричный Nissan Juke c 190-сильным турбомотором, позволяющим разогнаться «до сотни» за 8 секунд. Нужен однообъемник – кроссовер? Не знаю зачем равняться на Qashqai, когда за такой ценник есть Renault Koleos, не менее объемный, но куда более проходимый и комфортный. </p> <p>Но если вы семьянин с еще не утоленной жаждой скорости, пожалуй, лучше Peugeot 3008 на рынке сейчас не найти – особенно учитывая вменяемый ценник вкупе с отличной оснащенностью и широким набором опций. </p> </div> <script type="text/javascript" src="http://userapi.com/js/api/openapi.js?22"></script> <script type="text/javascript"> VK.init({apiId: 2224970, onlyWidgets: true}); </script> <!-- Put this div tag to the place, where the Comments block will be --> <div style="margin-top: 20px;"> <div id="vk_comments"></div> </div> <script type="text/javascript"> VK.Widgets.Comments("vk_comments", {limit: 15, width: "700", attach: "*"}); </script> <div style="width: 304px; height: 79px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "> <div style="position: absolute; z-index: 100; "><a href="http://www.avtomir.ru/default.asp?trID=6988&amp;cityID=6988" target="_blank" ><img src="/bitrix/images/1.gif" width="304" height="79" border="0" alt="" /></a></div> <object classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11CF-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab&#35;version=6,0,0,0" id="banner_208" width="340" height="104" data="/upload/banners/GV_340x90.swf"> <param name="movie" value="/upload/banners/GV_340x90.swf"></param> <param name="quality" value="high"></param> <param name="bgcolor" value="&#35;FFFFFF"></param> <param name="wmode" value="transparent"></param> <EMBED type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="/upload/banners/GV_340x90.swf" quality="high" bgcolor="#FFFFFF" wmode="transparent" WIDTH="340" HEIGHT="104" NAME="banner" TYPE="application/x-shockwave-flash" PLUGINSPAGE="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" ></EMBED> </object></div> Peugeot/ Tue, 10 May 2011 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7124.html <div style="text-align: justify;"> <b> Lexus CT 200h. Вникнуть в суть. <p>Несмотря на достаточно широкий модельный ряд Lexus, в умах россиян премиум бренд «Тойоты» все равно ассоциируется с люксовыми версиями TLC 200, Prado, ну или на совсем худой конец Harrier. Иными словами, настоящий Lexus – это большая и комфортабельная «премиальная ванна», а седаны типа IS,GS и ES, это не торт. CT 200h – скорее попытка разбить стереотипы с помощью ставшего уже тривиальным варианта - городского хетчбэка С класса под гибридным соусом. Но сядет ли россиянин в премиальную пятидверку стоимостью за миллион? </p><p>Евгений Величко</b> </p><p> Определить ближайшего родственника для СT 200h достаточно трудно. Пожалуй, это седан ES350, натянутый на кузов какого-то из многочисленных хетчей марки «Тойота», приспортивленный, но разбавленный выпуклостями аэродинамики Prius. В итоге получилось нечто среднее между престижем, спортом, и экологией. И, тем не менее, выглядит CT 200h свежо и приятно – ярко выделяется диодная оптики, затейливая задняя стойка и раздутые бампера. Да и шины низкого сопротивления качению и диски с продуманной аэродинамикой выглядят заметно лучше, чем на Prius. А стоит премиум хетч чуть ли не дешевле, чем популярный гибрид. Но обо всем по порядку. </p><p> <b>Салон</b> </p> <ul class="gallery clearfix lightbox"> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/lexus/st200h/DSC_2629.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Lexus CT200H"><img src="/upload/test_drive/lexus/st200h/DSC_2629.jpg" alt="Lexus CT200H" width="640" height="427"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/lexus/st200h/DSC_2630.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Lexus CT200H"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/lexus/st200h/DSC_2631.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Lexus CT200H"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/lexus/st200h/DSC_2653.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Lexus CT200H"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/lexus/st200h/DSC_2659.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Lexus CT200H"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/lexus/st200h/DSC_2660.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Lexus CT200H"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/lexus/st200h/DSC_2661.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Lexus CT200H"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/lexus/st200h/DSC_2662.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Lexus CT200H"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/lexus/st200h/DSC_2671.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Lexus CT200H"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/lexus/st200h/DSC_2674.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Lexus CT200H"></a></li> <p class="icon">нажмите на фотографию, чтобы открыть галерею изображений</p> </ul> <p> Интерьер Lexus CT 200h…соответствует Lexus. Так как нам досталась минимальная комплектация, особо затейливых элементов типа джойстика управления навигацией наподобие системы i-drive BMW в нашем авто нет – лишь качественная сборка, качественный пластик и безупречная эргономика. Выделяются из общих традиций Lexus лишь некоторые детали, доставшиеся CT 200h от Prius – например, синяя подсветка джойстика выбора режима езды, характерный для гибридов тумблер включения планетарной передачи КП, да пожалуй еще и синия клавиша Start-Stop. Вот так экология становится престижной. Осталось разобраться с удобствами. </p><p> И вот со свободным пространством в CT 200h есть некоторые проблемы. Широченный центральный тоннель занимает много место, отчего водителю и пассажиру становится тесно. Далее, в машине стоимостью 1 200 000 нет электропривода водительского кресла – приходится работать ручными домкратными механизмами! Это Lexus так издевается над покупателями, поскупившимися на навигационную систему и прочие прибамбасы более дорогой версии. Хорошо хоть руль имеет регулировку по вылету и высоте. Само кресло удобно, боковая поддержка развита, но не навязчива, в принципе это оптимальный среднестатистический вариант для любого водителя. Да и приятная кожаная отделка сидений добавляет ощутимую долю комфорта. </p><p> А вот задним пассажирам уже заранее не повезло – места сзади откровенно мало, в особенности по сравнению с Prius. Человек с ростом за 190 см просто упрется головой в потолок, да ногами в сидение водителя, а людям пониже будет просто тесно. Да в ширине CT 200h не вышел, троим взрослым будет наверняка не комфортно, как, к примеру в бюджетном Renault Logan. Зато вот багажник вышел на славу - поскольку аккумуляторные батареи ушли в днище, объем между задними сидениями и пятой дверью получился внушительным – порядка 500 литров. Кроме того, под крышкой спрятана полноценная запаска, и несколько дополнительных емкостей для мелкой поклажи. </p><p> <b>Тестируем</b> </p><p> Осталось выяснить, хватит ли гибридного запала для удобетворения амбиций россиян, отдавших за небольшой хетчбэк сумму, эквивалентной подержанному Lexus LX 470. В активе у СT 200h бензиновый ДВС объемом 1, 8 литра, работающий по циклу Аткинсона, выдающий 100л.с. а так же электродвигатель мощностью 36л.с. (на самом деле электродвижок может выдавать до 90 л.с., однако эта мощность слишком быстро посадит аккумуляторы). Суммарная отдача в 136 лошадей теоретически разгоняет хетчбэк до сотни за 10, 3 секунды. Результат приемлемый для номинального объема в 2 литра, однако с самим процессом разгона не все так гладко. </p><p>То есть нет, разгон более чем плавный, но несколько непредказуемый. В режиме ECO все ясно – CT 200h превращается в городского овоща, и водитель получает экстаз от лишних сэкономленных 100миллилитров топлива (кстати, неофициальный рекорд у Prius – 2.7 литра на 100км). В режиме Normal отклик на педаль газ становится более чувствительным, но по факту динамические показатели остаются на прежнем уровне. Но самым затейливым оказывается Sport режим, когда ДВС подключатся в самый неожиданный для водителя момент. Доза ускорения адекватна, но артериальное давление скачет – самый ощутимый пик разгона – от 50 до 80км/ч – адекватно для города, не приемлемо на трассе. Да и вообще все преимущества CT 200h вряд ли будут работать – при длительном движении по прямой элекродвигатель впадет в анабиоз, а ДВС 1.8 придется отдуваться за двоих, отсюда и отсутствие разгонной динамики, а так же экономии топлива. </p><p>Но в городе гибридная установка очень полезна – кто еще сможет 100% завестись зимой (пуск электродвигателя возможен при практически любой температуре, тем более что аккумуляторные батареи CT 200h заметно мощнее стандартной), или проехать в пробке 25 минут ни разу не заводив двигатель. Именно в постоянных остановках и медленных ускорениях с места и происходит экономия топлива гибрида. </p><p>Однако покупать автомобиль специально для пробок и медленного движения – русскому этого не понять. И, тем не менее, автомобиль найдет свою целевую аудиторию. Скорее всего, это будут домохозяйки или достопочтенные бюргеры. Ускоряться им быстро не надо, за город они выезжают редко, а экономия топлива станет занятной, безвредной для окружающих игрой (если конечно, не пытаться двигаться 45 км/ч по Каменской магистрали). Подвеска мягкая, большая масса (батареи добавляют почти 200 кг дополнительного веса) добавляет автомобилю хорошую курсовую устойчивость и плавность хода, а электрический руль максимально легкий. И становится ясно, кто будет покупать данный автомобиль. </p> </div> <script type="text/javascript" src="http://userapi.com/js/api/openapi.js?22"></script> <script type="text/javascript"> VK.init({apiId: 2224970, onlyWidgets: true}); </script> <!-- Put this div tag to the place, where the Comments block will be --> <div style="margin-top: 20px;"> <div id="vk_comments"></div> </div> <script type="text/javascript"> VK.Widgets.Comments("vk_comments", {limit: 15, width: "700", attach: "*"}); </script> <div style="width: 304px; height: 79px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "> <div style="position: absolute; z-index: 100; "><a href="http://www.avtomir.ru/default.asp?trID=6988&cityID=6988" target="_blank" ><img src="/bitrix/images/1.gif" width="304" height="79" border="0" alt="" /></a></div> <object classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11CF-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab&#35;version=6,0,0,0" id="banner_208" width="340" height="104"> <param name="movie" value="/upload/banners/GV_340x90.swf"></param> <param name="quality" value="high"></param> <param name="bgcolor" value="&#35;FFFFFF"></param> <param name="wmode" value="transparent"></param> <EMBED type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="/upload/banners/GV_340x90.swf" quality="high" bgcolor="#FFFFFF" wmode="transparent" WIDTH="340" HEIGHT="104" NAME="banner" TYPE="application/x-shockwave-flash" PLUGINSPAGE="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" ></EMBED> </object></div> Lexus/ Sat, 07 May 2011 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7116.html <div style="text-align: justify;"> <b>Две стороны медали. Тестируем компакты Kia Soul и Kia Venga. <p> Поначалу мы хотели протестировать Kia Soul. Несмотря на двухлетний возраст компактного кроссовера, у корреспондентов журнала &laquo;Авто54&raquo; все как то не получилось добраться до корейского модника. Однако совсем недавно в российском рынке появился компактный хетчбэк B класса Kia Venga. И мы не смогли удержаться от соблазна протестировать оба автомобиля, тем более что каждый из них по своему трактует идеалы городского автомобиля. </p> </b> <p><b> Евгений Величко</b> </p> <p> Конечно, новый корпоративный стиль всего модельного ряда Kia несомненно пошел этой марке на пользу. Благодаря привлечению известного дизайнера, великого Петера Шрайера из Audi, Kia наконец-то обрела свое собственное, легкоузнаваемое лицо. И хотя Soul и Venga достаточно сильно отличаются друг от друга, у них есть некоторые схожие черты &ndash; например, «клыки» на решетке радиатора, вытянутая за уголки оптика, или сужающиеся в 5-ой двери стрелка задних дверей. Пожалуй, на этом внешние сходства заканчиваются. Зато технически два компакта мало чем отличаются друг от друга – тот же бензиновый двигатель 1.6 и модернизированный 4 ступенчатый автомат. Однако по темпераменту это совсем разные автомобили&hellip; </p> <p> <b>Soul </b> </p> <p> Название для Kia Soul подобрано не случайно – у этого автомобиля действительно есть душа. С первого знакомства интригует внешность – несмотря на острые грани кузова, Soul не выглядит коробкой на колесах – все углы сглаженные, скругленные, что придает автомобилю динамичный, обтекаемый внешний вид, отличный от кирпичного Мерседеса G класса. Конечно, не всем придется по вкусу такая экспрессия, однако в городском потоке автомобиль точно не останется незамеченным. </p> <p> <br /> </p> <ul class="gallery clearfix lightbox"> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/kia/soul/soul1.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="KIA Soul" ><img src="/upload/test_drive/kia/soul/soul1.jpg" alt="KIA Soul" width="615" height="409" /></a></li> <p class="icon">нажмите на фотографию, чтобы открыть галерею изображений</p> <p class="icon"> <br /> </p> </ul> <p> <b>Салон</b></p> <p> Внутри салона все тоже достаточно интересно – даже не в максимальной комплектации с «автоматом» салон выглядит вполне прилично – двухцветное оформление современно и органично, пластик качественен, как на передней панели, так и в элементах управления. Порадовала и подсветка – в отличии от коллег из Hyundai в Soul не ядовито-яркой подвески, да и выглядит она прилично, освещение естественно и не вызывает такого отторжение, несмотря на нестандартный тандем белого и красного цвета. Центральный блок управления прост как три копейки – стандартные «крутилки» управления климат – контролем не требуют длительного освоения, стереосистема управляется большими и понятными клавишами как на руле, так и на самой панели управления. Сверху есть дополнительная круглая полость под мелочевку, однако в более дорогой версии на этом месте находится динамик. Спидометр достаточно прост, но, тем не менее, максимально информативен. Разметка до 220 км/ч явно льстит Soul – на практике с автоматом автомобиль достигает своего максимума на отметке скорости не более 155 км/ч. Водительское кресло удобно – оно мягкое, не в пример последним тенденциям, зато обладает боковой поддержкой (с «невероятные» боковыми перегрузками помогает справится «боковая ручка» кресла). На заднем диване свободного пространства так же хватает – что голове, что ногам. Сильного дискомфорта не испытывает даже пассажир, сидящий по центру, хоть о нем, наверное, и думали в последнюю очередь. Впрочем, нет, в последнюю очередь думали о багажнике – его объем всего 222 л. Правда, в разобранном положении он становится куда большим – около 700 литров. Тем не менее, для 2-3 сумок вполне хватит. </p> <p> <br /> </p> <p> <b>Тестируем </b> </p> <p> Как же поведет себя эксцентричный кроссовер в действии? Вообще, кроссовер – это конечно громко сказано, ведь в России пока доступен лишь переднеприводный вариант с дорожным просветом в 175мм. Однако этого с лихвой хватит, чтобы безболезненно парковаться в сугробах и забираться на любые бордюры без боязни что-нибудь оторвать или поцарапать. Безопасности (но часто незаконного) экстремального паркинга способствуют так же и маленькие свесы, способствующие геометрической проходимости. Поэтому хетч Soul можно все-таки кроссовером назвать. А вот поведение у авто типично легковое – Soul имеет очень легкий руль, что позволяет кроссоверу легко маневрировать в городском потоке. Однако такое управление обладает и негативным фактором – обратной связи ощутимо не хватает. Конечно, в городе при усердном маневрировании не возникает проблем, а на больших скоростях нужно быть предельно внимательным – руль не становится более чувствительным. К сожалению, это беда всех современных недорогих автомобилей. Но этот минус отчасти компенсирует жесткая поджатая подвеска – никаких отклонений кузова при достаточно мощных виражах повышают градус доверия к автомобилю. Правда, пробить подвеску достаточно легко – перед мелкими неровностями автомобиль еще пасует, но в большую выбоину <a href="http://mega-avto.com/kia/kia_soul.htm" target="blank_" >Kia Soul</a> «падает» всей массой. Такова плата за повышенный клиренс и высокий кузов. Кроме поджатой подвески, добавляет амбиций и резвый двигатель – 125 лошадиных сил действительно шустро разгоняют автомобиль. Не портит впечатление и автоматическая 4-ступенчатая КП. Сами передачи короткие, на разгонной динамике это сказывается положительно, однако на трассе 4 передача держит 4-5 тысяч оборотов на скорости 130 км/ч – это сулит больший расход по сравнению с версией с пятиступенчатой МКП. Однако даже в этом случае за все время теста средний расход не превысил 9 литров, не смотря на явно агрессивное вождение, поэтому еще смело можно списать полтора литра. </p> <p> <br /> </p> <p> <b>Venga</b> </p> <p> Новый компактвэн от Kia получился сбалансированным для успеха – интересный, но не вычурный, и достаточно практичный. В экстерьере стоит отметить подведенную за уголки оптику, и фирменную широкую радиаторную решетку – Venga получилась игривой, но не агрессивной. И не настолько «кричащей», как Soul, скорее - более добротной. Особенно это хорошо подчеркивается в салоне автомобиля: вроде бы тот же пластик, схожие элементы управления, почти идентичные кресла, но в Venga все таки комфортней и уютней. </p> <p> <br /> </p> <ul class="gallery clearfix lightbox"> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/kia/soul/DSC_2212.jpg" rel="prettyPhoto[asx-2]" title="KIA Venga" ><img src="/upload/test_drive/kia/soul/DSC_2212.jpg" alt="KIA Venga" width="615" height="409" /></a></li> <p class="icon">нажмите на фотографию, чтобы открыть галерею изображений</p> <p class="icon"> <br /> </p> </ul> <p> <b>Салон </b> </p> <p> Ярко выделяется черная лакированная центральная панель и окантовка спидометра. Они притягивают почти все влияние, что на откровенно невзрачное офомление рычага АКП и простенькую отделку сидений почти не обращаешь внимания. Не смотря на то, что Venga меньше Soul по габаритам, свободного пространства тут ничуть не меньше, а в высоту даже и больше. Все-таки это микровен. Водительское кресло удобно, правда боковой поддержки почти нет, а вот задние диван, по словам пассажиров, наоборот, бережет своих седоков и сохраняет их местоположение не смотря на виражи. А еще там тоже много места. Такие габариты идеально подойдут для шоппинга с подругами. Хотя, почему сразу с подругами – первый покупатель Venga в Новосибирске был мужчина средних лет. На подобных пятидверках ездит пол-Европы, и никаких стереотипов относительно женственности В класса у европейцев нет. Поэтому я ездил по городу в Venga не чувствуя себя в чем то уязвленным. Тем более, что данный компактвэн едет просто замечательно&#33; </p> <p> <br /> </p> <p> <b>Тестируем</b> </p> <p> Не смотря на мою симпатию к компактным малолитражным кроссоверам, пришлось признать, что Venga едет лучше. Подвеска более энергоемкая, хорошо «глотает» ямы и практически не замечает мелких стыков. При этом кренов практически нет, как будто едешь в карте. Что-то подобное я ощущал, когда был пассажиром в Mini Cooper. Если честно, не ожидал, тем более от микровена. Руль остро реагирует на команды водителя, и тяжелеет с набором скорости, при этом не теряет вес в зоне около нуля. Двигатель объемом 1, 6 литра неплохо разгоняет автомобиль, правда АКП в отличие от Soul более задумчива, но зато не такая резкая – само ускорение происходит плавно, без рывков. На Venga ручной режим реализован через последовательное переключение от первой до третьей передачи. Менее практичное решение, чем полностью ручной режим в Soul, однако данные режимы через пониженную передачу просто контролируют диапазон оборотов – данная система идеально подойдет для дам. Кстати, максимальная скорость у Venga выше на целых 20 км/ч, во многом благодаря некирпичной аэродинамике. Опять же, если бы на этом автомобиле устанавливали пятиступенчатый «автомат», максимальная скорость была бы выше, а расход - меньше. Однако 95&#37; наших суперкачественных дорог будут больше страшить любителей быстрой езды, нежели толкать их на рекорды скорости. А жаль – шумоизоляция в Venga хороша, в особенности в сравнении с Soul, где здорово шумит двигатель и колесные арки. В целом Venga получился настолько неплохим, что ему с подобными характеристиками можно было смело выступать классом повыше – может и спрос у россиян (которые, как известно, любят больше машины за меньшие деньги) заметно поднимется. Тем не менее, в своем классе у автомобиля почти нет соперников на рынке. При этом ценник по сравнению с главным японским конкурентом Toyota Yaris несколько ниже, не смотря на более широкий список опций. </p> <p> <br /> </p> <p> <b>KIA Soul</b></p> <p>кроссовер   <br /> Выпускается с 2008 года <br /> Семь базовых комплектаций <br /> Двигатель от 1.6 до 1.6, бензиновый и дизельный <br /> Привод передний <br /> КПП: механическая и автоматическая <br /> Цены от 599 900 до 809 900 руб. </p> <p><b> <br /> </b></p> <p> <b>KIA Venga</b></p> <p>Компактвэн   <br /> Выпускается с 2010 года <br /> Пять базовых комплектаций <br /> Двигатель от 1.4 до 1.6, бензиновый <br /> Привод передний <br /> КПП: механическая и автоматическая <br /> Цены от 614 900 до 738 900 руб. </p> <p> <br /> </p> <ul class="gallery clearfix lightbox"> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/kia/soul/3008jpg.jpg" rel="prettyPhoto[asx-3]" title="Конкуренты" ><img src="/upload/test_drive/kia/soul/3008jpg.jpg" alt="KIA Venga" width="640" height="480" /></a></li> <p class="icon">нажмите на фотографию, чтобы открыть галерею изображений</p> </ul> <p><b> <br /> </b></p> <p> <b>Конкуренты</b> </p> <p> <b>Peugeot 3008</b></p> <p>кроссовер   <br /> Выпускается с 2010 года <br /> Четыре базовые комплектации <br /> Двигатель 1.6, бензиновый <br /> Привод передний <br /> КПП: механическая и автоматическая <br /> Цены от 769 000 до 954 000 руб <br /> 3008 модель от Peugeot выделяется из массы кроссоверовтяговитым двигателем, интересным дизайном и объемным салоном. Правда, полного привода как не было, так и нет. </p> <p> <br /> </p> <p> <b>Honda Jazz</b></p> <p>Хэтчбек класса B   <br /> Выпускается с 2008 года <br /> Четыре базовые комплектации <br /> Двигатель 1.3, бензиновый <br /> Привод передний <br /> КПП: механическая и вариатор <br /> Цены от 615 000 до 747 000 руб. <br /> Известный новосибирцами как Honda Fit, данный пятидверный хетчбэк пользовался популярностью…до того момента как стал леворульным. Продажи нового Jazz несмотря на достойные характеристики и оснащение оказались достаточно низкими. </p> <p> <br /> </p> <p> <b>Mazda 2</b></p> <p>Mazda 2 Хэтчбек класса B   <br /> Выпускается с 2008 года <br /> Четыре базовые комплектации <br /> Двигатель от 1.3 до 1.5, бензиновый <br /> Привод передний <br /> КПП: механическая и автоматическая <br /> Цены от 519 000 до 685 000 руб. <br /> Главный дизайнер Mazda2 также занимался разработкой превосходной Mazda RX-8, поэтому результат говорит сам за себя &mdash; второе поколение Mazda2 доказало, что компактный автомобиль может быть красивым, дерзким и динамичным. Неудивительно, что этот автомобиль вполне заслуженно завоевал награду «Лучший автомобиль 2008». </p> <p> <br /> </p> <p> <b>Nissan Juke</b></p> <p>Стиль, динамика, компактность, высокий клиренс - что может быть лучше для молодой аудитории в условиях города   <br /> Выпускается с 2011 года <br /> Шестнадцать базовых комплектаций <br /> Двигатель 1.6, бензиновый <br /> Привод передний и полный <br /> КПП: механическая и вариатор <br /> Цены от 649 000 до 1 065 500 руб. </p> </div> <script type="text/javascript" src="http://userapi.com/js/api/openapi.js?22"></script> <script type="text/javascript"> VK.init({apiId: 2224970, onlyWidgets: true}); </script> <!-- Put this div tag to the place, where the Comments block will be --> <div style="margin-top: 20px;"> <div id="vk_comments"></div> </div> <script type="text/javascript"> VK.Widgets.Comments("vk_comments", {limit: 15, width: "700", attach: "*"}); </script> <div style="width: 304px; height: 79px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "> <div style="position: absolute; z-index: 100; "><a href="http://www.avtomir.ru/default.asp?trID=6988&amp;cityID=6988" target="_blank" ><img src="/bitrix/images/1.gif" width="304" height="79" border="0" alt="" /></a></div> <object classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11CF-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab&#35;version=6,0,0,0" id="banner_208" width="340" height="104" data="/upload/banners/GV_340x90.swf"> <param name="movie" value="/upload/banners/GV_340x90.swf"></param> <param name="quality" value="high"></param> <param name="bgcolor" value="&#35;FFFFFF"></param> <param name="wmode" value="transparent"></param> <EMBED type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="/upload/banners/GV_340x90.swf" quality="high" bgcolor="#FFFFFF" wmode="transparent" WIDTH="340" HEIGHT="104" NAME="banner" TYPE="application/x-shockwave-flash" PLUGINSPAGE="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" ></EMBED> </object></div> KIA/ Fri, 06 May 2011 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7101.html <div style="text-align: justify;"> <b>Volvo S40. Импозантность класса «C». <p> S40 нынешней генерации далеко не новинка – последнее обновление автомобиля (за исключением постоянных изменений производителя) было в 2007 году. Однако, несмотря на 4-летний возраст, этот Volvo смотрится более чем современно, да и по технической части упрекнуть S40 в каком либо регрессе нельзя – технологии более чем современны. Однако, недешевая шведская марка решила закрепить свой успех снижением цены на седан – цены на седан теперь начинаются от 699 000 рублей, более дорогие комплектации стали так же дешевле. Но стоит ли S40 своих нынешних денег? </p><p> Евгений Величко</b> </p><p> Модель S40 – безусловно, знаковая для Volvo. Ведь именно после выпуска симпатичного седана с новым для марки стилем, шведский автомобиль перестал ассоциироваться с пенсионным возрастом и победой безопасности перед дизайном. Переломный момент – и уже более молодая целевая аудитория с удовольствием ездит на Volvo. Ведь в сравнимым с немецкой тройкой качеством и комфортом, шведские автомобили все-таки доступнее. Но Volvo еще почему-то крайне не популярна у угонщиков, поэтому каско на нее стоит меньше. <br>К сожалению, в этой самой минимальной комплектации (1.6л, МКП) S40 нам получить не удалось. Нам досталась версия с 2 литровым автоматом. А жаль, ведь именно союз МКП вкупе с двигателем небольшого объема актуально в городе в связи с динамикой и экономичностью. При наличии отличного сцепления и четкой коробки в городе передвигаться не менее приятно, чем на «автомате». Возможно, и мы когда-нибудь дойдем до так называемых «Европейских ценностей». А пока оценим автомобиль с двухлитровым автоматом. </p> <p> <b>Салон </b> </p><p> Салон на мой взгляд, безупречный. Нет, безусловно, он возмутит многих отсутствием дизайна, угловатыми кнопками, устаревшими «крутилками» климат-контроля, и практически невзрачными элементами управления автомобиля вроде КПП и руля. Однако, этот своебразный минимализм – апогей шведской практичности, который и делает салон S40 чертовски удобным…и стильным. Вся эта чопорная внешность разбавляется тонкой центральной панелью, словно повисшей в воздухе. Правда, в серебряном она выглядит менее зрелищно, чем версия, выполненная из натурального дуба – такая версия точно придется по душе любому снобу. Но и в нашем варианте она выглядит неплохо. <br>Стоит так же отметить большой диапазон регулировок передних кресел. Благодаря «домкратной» системе настройки можно вручную подобрать необходимое положение – регулируется даже высота и поясничный подпор, что характерно для более дорогих моделей Volvo. Руль, к сожалению, не регулируется по вылету, зато можно выбрать угол наклона. Лично я подобрал почти идеальную посадку, правда, для городского режима. Потому что, не смотря на регулировку кресла по высоте, сидишь все равно низковато, и коленки почти упираются в приборную панель. Если же по максимуму отодвинуть кресло назад, уменьшается обзорность. Впрочем, возможно просто стоило повозиться с креслом подольше. Само кресло, кстати, достаточно жестковато, с развитой боковой поддержкой. Мне это по вкусу, но не все готовы разминать спину после 3 часов безостановочного тест-драйва. <br>Задний диван комфортен, но из-за боковой поддержки пассажир по центру будет чувствовать себя уязвленным по сравнению с двумя другими, расположившимися по боком. Места для ног хватает, какой никакой, но сантиметр между креслом и конечностями есть – в рамках С класса это нормально, но...при длине авто 4468 мм от S40 ждешь большего свободного пространства. Такое ощущение, что казенные сантиметры вместо пассажиров отдали багажнику – для своего класса он действительно велик, почти 405 литров. </p> <ul class="gallery clearfix lightbox"> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/volvo_s40/DSC_1897.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Volvo s40"><img src="/upload/test_drive/volvo_s40/DSC_1897.jpg" alt="Volvo s40" width="750" height="498"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/volvo_s40/DSC_1906cfv.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Volvo s40"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/volvo_s40/DSC_1907.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Volvo s40"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/volvo_s40/DSC_1909.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Volvo s40"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/volvo_s40/DSC_1914.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Volvo s40"></a></li> <p class="icon">нажмите на фотографию, чтобы открыть галерею изображений</p> </ul> <p> <b>Резвый семейный Volvo </b> </p><p> На ходу Volvo ведет себя как семейный городской автомобиль. Руль чрезвычайно легкий, что позволяет быстро перестраиваться в плотном городском потоке. Подвеска собрана, при этом отличается хорошей энергоемкостью – маленькие выбоины и ямки, которых в городе больше всего, S40 глотает без проблем. <br>Но на больших ямах у S40 практически со 100% вероятностью пробивает подвеску, поэтому лучше смотреть по сторонам и маневрировать, благо, что рулевое управление для этого идеально подходит. Крены минимальны даже на откровенно провокационных поворотах, передняя ось держится до последнего и не срывается в занос. <br>Однако, в околонулевой зоне контроль над автомобилем несколько теряется из-за пустоты, особенно это заметно на трассе, где хваленая «легкость» руля уже выходит боком. Впрочем, сказать что на трехзначной отметке спидометра S40 управляется плохо – нельзя. Просто от низкой посадки и развитой боковой поддержки ты забываешь, что перед тобой семейный автомобиль и глупо требовать от него острых реакций на руль. Да и двигатель, несмотря на свои 140л.с., не спешит разделять с водителем любовь скорости. <br>Навязывает эту позицию коробка передач – переключение чрезвычайно плавные, и «кикдаун» при нажатии газа в пол происходит с явной задержкой, S40 словно спрашивает тебя: «А оно тебе надо?». Автомат в принципе хорош, но, на мой взгляд, сильно размерен – желание быстро ездить он отбивает вовсе. Нет, динамика хороша, однако я уверен, на механике автомобиль был бы значительно резвее, впрочем, тут как говорится, на вкус и цвет... <br>В целом автомобиль, чуть-чуть не дотягивающий по габаритам до D класса, вполне конкурентно-способен в борьбе за любую целевую аудиторию, будь то молодежь или педантичный профессорско – преподавательский состав. Просто каждый найдет в S40 свою грань, а 6 подушек безопасности в минимальной комплектации обезопасят ваших близких. Чем не идеальный городской авто? </p> <ul class="gallery clearfix lightbox"> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/volvo_s40/DSC_1915.jpg" rel="prettyPhoto[asx-2]" title="Volvo s40"><img src="/upload/test_drive/volvo_s40/DSC_1915.jpg" alt="Volvo s40" width="750" height="498"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/volvo_s40/DSC_1919.jpg" rel="prettyPhoto[asx-2]" title="Volvo s40"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/volvo_s40/DSC_1925.jpg" rel="prettyPhoto[asx-2]" title="Volvo s40"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/volvo_s40/DSC_1927.jpg" rel="prettyPhoto[asx-2]" title="Volvo s40"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/volvo_s40/Mazda-3_Sedan_2010_800x600_wallpaper_0a.jpg" rel="prettyPhoto[asx-2]" title="Mazda 3"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/volvo_s40/toyota-corolla-6.jpg" rel="prettyPhoto[asx-2]" title="Toyota Corolla"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/volvo_s40/volkswagen_2011_jetta_800x600_1.jpg" rel="prettyPhoto[asx-2]" title="Volkswagen Jetta"></a></li> <p class="icon">нажмите на фотографию, чтобы открыть галерею изображений</p> </ul> <p> <b>Одноклассники :</b> </p><p> <b>Mazda 3 Sedan</b> </p><p> Выпускается с 2009 года <br>Шесть базовых комплектаций <br>Двигатель от 1.6 до 2.0, бензиновый <br>Привод передний <br>КПП: механическая и автоматическая <br>Цены от 619 000 до 886 000 руб. </p><p> Обновленная Mazda 3 технически мало изменилась, но стала заметно симпатичнее, и при этом, не дороже. </p><p> <b>Toyota Corolla</b> </p><p> Выпускается с 2006 года <br>Семь базовых комплектаций <br>Двигатель от 1.3 до 1.6, бензиновый <br>Привод передний <br>КПП: механическая и автоматическая <br>Цены от 599 000 до 835 000 руб. </p><p> Любимая россиянами за свою неприхотливость и надежность, и, конечно же, японское качество. </p><p> <b>Volkswagen Jetta</b> </p><p> Выпускается с 2005 года <br>Пять базовых комплектаций <br>Двигатель от 1.4 до 1.9, бензиновый и дизельный <br>Привод передний <br>КПП: механическая и роботизированная <br>Цены от 641 000 до 808 000 руб. </p><p> Jetta для многих является олицетворением идеального городского авто. Правда, дополнительные опции делают этот автомобиль достаточно дорогим. </p> </div> <script type="text/javascript" src="http://userapi.com/js/api/openapi.js?22"></script> <script type="text/javascript"> VK.init({apiId: 2224970, onlyWidgets: true}); </script> <!-- Put this div tag to the place, where the Comments block will be --> <div style="margin-top: 20px;"> <div id="vk_comments"></div> </div> <script type="text/javascript"> VK.Widgets.Comments("vk_comments", {limit: 15, width: "700", attach: "*"}); </script> <div style="width: 304px; height: 79px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; "> <div style="position: absolute; z-index: 100; "><a href="http://www.avtomir.ru/default.asp?trID=6988&cityID=6988" target="_blank" ><img src="/bitrix/images/1.gif" width="304" height="79" border="0" alt="" /></a></div> <object classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11CF-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab&#35;version=6,0,0,0" id="banner_208" width="340" height="104"> <param name="movie" value="/upload/banners/GV_340x90.swf"></param> <param name="quality" value="high"></param> <param name="bgcolor" value="&#35;FFFFFF"></param> <param name="wmode" value="transparent"></param> <EMBED type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="/upload/banners/GV_340x90.swf" quality="high" bgcolor="#FFFFFF" wmode="transparent" WIDTH="340" HEIGHT="104" NAME="banner" TYPE="application/x-shockwave-flash" PLUGINSPAGE="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" ></EMBED> </object></div> Volvo/ Mon, 25 Apr 2011 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7092.html <div style="text-align: justify;"> <b>Chevrolet Cruze. Типично городовой. <p>На российском рынке Chevrolet Cruze успешно продается уже второй год, корейский автомобиль подкупил многих россиян отличным дизайном и невысокой ценой. Ожидаемый Cruze в кузове хетчбэк обещает стать настоящим хитом продаж &ndash; отличный спортивный дизайн и большое количество модернизаций при приемлимой цене заставит понервничать Ford Focus второго и третьего поколения. Корреспондент &laquo;Трансервис&raquo; решил прочувствовать почву успеха Cruze на примере седана. </p> </b> <p><b>Евгений Величко</b> </p> <p> <br /> </p> <ul class="gallery clearfix lightbox"> <li class="lightbox"><a title="Chevrolet Cruze" rel="prettyPhoto[asx-1]" href="/upload/test_drive/chevrolet/1.jpg" ><img width="512" height="341" alt="Chevrolet Cruze" src="/upload/test_drive/chevrolet/1.jpg" /></a></li> <li class="lightbox"> <br /> </li> <li class="lightbox"> <br /> </li> <li class="lightbox"> <br /> </li> <p class="icon">нажмите на фотографию, чтобы открыть галерею изображений</p> </ul> <p>Пожалуй, Cruze – это один из тех автомобилей, которые нужно приобретать в максимальной комплектации. И дело не в списке опций, а скорее в противостоянии технологий – минимальная комплектация двигателя 1.6 МКП взяла все свои узлы с Chevrolet Lacetti. В то время как в комплектации 1.8 АКП современный двигатель позаимствован у Opel Astra, а автоматическая 6-ступенчатая коробка вообще абсолютно новая - немногие игроки в гольф-классе могут похвастать такой трансмиссией, взять ту же Corolla или Hyundai i30 с их архаичной четырехступкой. </p> <p>При этом автомобиль стоит небольших денег – 700 тысяч за «автомат» и самый мощный двигатель в линейке, и неплохое оснащение. Японские, а уж тем более немецкие конкуренты кусают локти. Да и дизайн свеж: корейцы создавали автомобиль для американского рынка, где без яркой внешности продажи не повысить - конкуренты задавят. Поэтому, под стать вкусам американцев, Cruze получил широченные, раздутые колесные арки, агрессивную оптику и массивную решетку радиатора. Добавим к этому модную нынче покатую крышу с маленькими задними окнами – и успех в кармане. </p> <p>Правда, в салоне от этого места нисколько не прибавилось, но кого это волнует – главное, выделится на фоне конкурентов&#33; Впрочем, в салоне не так уж и плохо. Да, конечно, после созерцания с улицы седана размерности класса D, и попадая в не самый просторный салон С класса, чувствуешь себя несколько обманутым. Но, отбросив предрассудки, места в Chevrolet Cruze все же достаточно. </p> <p>Водительское кресло обладает широким диапазоном регулировок, впрочем, как и руль, центральный тоннель невелик, да и для ног места хватает. А вот рослым задним пассажирам придется не сладко – при росте за 190 можно легко упереться головой в покатую крышу. Однако в остальном по внутреннему пространству замечаний нет. </p> <p> <br /> </p> <ul class="gallery clearfix lightbox"> <li class="lightbox"><a title="Chevrolet Cruze" rel="prettyPhoto[asx-2]" href="/upload/test_drive/chevrolet/DSC_0853.jpg" ><img width="512" height="341" alt="Chevrolet Cruze" src="/upload/test_drive/chevrolet/DSC_0853.jpg" /></a></li> <li class="lightbox"> <br /> </li> <li class="lightbox"> <br /> </li> <li class="lightbox"> <br /> </li> <li class="lightbox"> <br /> </li> <p class="icon">нажмите на фотографию, чтобы открыть галерею изображений</p> </ul> <p>Интерьер добротен – серебряные вставки «под металл» смотрятся органично, как и отделка под ткань на передней панели. Понравился спидометр – не смотря на вычурный спортивный дизайн, он легко читаем, так же как и центральный бортовой компьютер с синей подцветкой. С эргономикой все нормально, разве что рычаг КПП слишком близко расположен к водителю, постоянно пользоваться ручным режимом будет проблематично. </p> <p>На ходу Chevrolet Cruze поразил своей адаптацией под городские условия. Во первых, 141 л.с в симбиозе с 6-ступенчатой АКП дают поразительную плавность хода. Но как только педаль газа отправить в «кик-даун» – коробка сработает мгновенно, и машина неплохо выстреливает в диапазоне до 100 км/ч. </p> <p>После трехзначной отметки разгон достаточно вялый, но в черте города такая динамика и не нужна (вообще, динамики хватает, но не уходит ощущение крошечной нехватки мощности, возможно 2-литровый силовой агрегат достиг бы большей гармонии с шестиступенчатой коробкой). </p> <p>Подвеска в меру жесткая, более-менее комфортная, но какая-то расхлябанная - из-за этого страдает курсовая устойчивость на высоких скоростях. Усугубляет ситуацию и легкий, малоинформативный руль. В городских условиях такая настройка чрезвычайно удобна, однако на трассе при высокой скорости руль без обратной связи может сыграть с водителем злую шутку. Поэтому, когда мы проезжали по сравнительно ровной дороге к поселку УЧХОЗ на высокой скорости, приходилось сильно подруливать - не было уверенности в движении. При этом руль нисколько не тяжелеет с набором скорости, и учитывая хорошую динамику Cruze, надо быть особенно внимательным на дорогах с выбоинами – того и глядишь, отклонишься от курса. Конечно, это дело привычки, но в городе ездить на Cruze гораздо приятней, чем на трассе. </p> <p>В итоге можно сказать, что Cruze является сильным игроком в С классе, не хватает лишь внятной управляемости и пятой двери, как в хэтчбеке - и тогда автомобиль станет настоящим хитом. Главное, чтобы маркетологи, создавая автомобиль для американского рынка, не забыли по российскую специфику. </p> </div> <script type="text/javascript" src="http://userapi.com/js/api/openapi.js?22"></script> <script type="text/javascript"> VK.init({apiId: 2224970, onlyWidgets: true}); </script> <!-- Put this div tag to the place, where the Comments block will be --> <div style="margin-top: 20px;"> <div id="vk_comments"></div> </div> <script type="text/javascript"> VK.Widgets.Comments("vk_comments", {limit: 15, width: "700", attach: "*"}); </script> Chevrolet/ Tue, 12 Apr 2011 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7084.html <div align="justify"> Автомобили марки Infiniti довольно востребованы среди сибиряков, почитателей премиального класса. Но модель FX37 является, пожалуй, самым популярным автомобилем в линейке Infiniti. Не так то просто заполучить на тест-драйв новенькую модель FX37, но представителям редколлегии &laquo;Авто54&raquo; это удалось&#33; Нам удалось первыми заполучить FX37 у продавца, уже около года реализующего автомобили марки Infiniti в Новосибирске - компании «Автоком».  </div> Infiniti/ Mon, 11 Apr 2011 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7077.html <div align="justify"> Премьера четвертого поколения Hyundai genesis прошла достаточно давно, однако в России этот автомобиль встретишь достаточно редко. Дело в бренде &ndash; именно он для россиян определяет статус автомобиля, тем более когда он стоит более двух миллионов рублей. А между тем Genesis отлично продается в Азии, несмотря на значительную конкуренцию Lexus. Журнал Авто-54 попытался взглянуть на корейский бизнес-класс незамыленным именытыми конкурентами взглядом  </div> Hyundai/ Fri, 01 Apr 2011 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7062.html <div style="text-align: justify; "> <b>Toyota Prius. На волне Синергии. <p>Hybrid Sinergy Drive &ndash; в Японии эта сложная трансмиссия, основанная на совместном использовании электродвигателя и ДВС, стала целой автомобильной религией. Возможно, это связано с тягой японцев к инновациям, а возможно, основной причиной является существенные правительственные льготы. Но, тем не менее, в стране восходящего солнца Toyota Prius уже который год берет титул автомобиля года. Не так давно Prius начал официально продаваться и в России. Журналу Авто-54 удалось оценить результаты столкновения популярного гибрида с русским менталитетом. </p> </b> <p><b>Величко Евгений</b></p> <ul class="gallery clearfix lightbox"> </ul> <p><strong>Toyota</strong> <strong>Prius</strong> c момента прописки в России обречен на невысокие продажи. Слишком высок процент недоверия к гибридным силовым установкам, слишком непреодолимо желание россиянина иметь больше автомобиля за меньшие деньги. Поэтому у нас <strong>Prius</strong> – это в первую очередь имиджевый проект. Отсюда единственно доступная максимальная комплектация за 1 млн 247 тыс руб., и отсутствие аких либо полезных опций, кроме пожалуй, вариантов цвета кузова. За такую стоимость можно купить хорошо оснащенный седан <strong>D класса</strong>, а если принять во внимание избалованность новосибирцев правым рулем&hellip;И тем не менее, Prius встречается в автомобильном потоке города. Чем же подкупил гибрид своего покупателя? </p> <p>Возможно, кому то по душе незаурядная внешность <strong>Prius</strong> – продуманная аэродинамика (коэффициент Cx Приуса &mdash;0,25) пошла на пользу гибриду, он выдлядит динамичным, и в тоже время слегка расторопным из-за некой раздутости кузова. Но агрессии в &laquo;приусе&raquo; точно нет, да и если честно, «хищники» уже замылили взгляд. Большие стекла и высокая крыша создают иллюзию сходства с компактвеном, хотя, по габаритам <strong>Prius</strong> сравним с обычным хетчбеком <strong>С класса</strong>. Поэтому в целом prius выглядит как семейный автомобиль. Спорно смотрятся колесные диски с шинами низкого сопротивления качению – не вписываются они по стилю в концепцию автомобиля будущего. Впрочем как и задняя оптика – кажется, дизайнеры про нее просто забыли.</p> <p>В интерьере же все под стать концепции – технологический минимализм. Наверное, как то так буду выглядеть бюджетные электрокары будущего. Органично смотрится H – джойстик переключения трансмиссии, уместно выглядит спортивный руль, отрезанный по секущей снизу, а приборная панель, расположенная по центру, стала уже классикой для технологичных моделей <strong>Toyota</strong>. Свободного пространства хватает и пассажиру и водителю, хотя у последнего наверняка буду нарекания с эргономике – мне при росте 1.84 было вполне комфортно, однако моему более рослому коллеге джойстик трансмиссии показался близко расположенным, а ноги благодаря автобусной упирались в руль. Ситуацию исправило бы наличие регулировки сидения и вылета по высоте, однако в максимальной комплектации их в наличии не оказалось. Вот тебе и инновационный подход.</p> <ul class="gallery clearfix lightbox"> </ul> <p>Однако все это придирки избалованных, ведь <strong>Prius</strong> берут из-за технологии HYD, которую собственно, так не терпелось опробовать в поездке. <br /> Нажимаем клавишу Start-Stop…и ничего. Нет, автомобиль ожил, зажглась приборная панель, системы функционируют, но электрический двигатель неподвижен, пока ты не нажмешь на газ. Снимаем Prius со стояночного тормоза, нажав маленькую клавишу ((P)) на центральном тоннеле, и тут же переводим джойстик в положение D. Надо сказать, что как такового холостого хода у гибридов нет, электродвигатель не подвижен, а при разряженных батареях экономичные двигатели на малых оборотах почти не дают мощности. Поэтому с парковки можно уже со старта смело давить на газ. И вот он, электрический разгон&#33; Эмоций куча, однако вовсе не из-за динамики – восторгает троллейбусный гул электродвигателя. Затем мгновенно включается двигатель внутреннего сгорания, и совместными усилиями автомобиль устремляется вперед своей полуторатонной массой… И динамика, прямо скажем, не радует. Не смотря на то, что рядная бензиновая четверка объемом 1.8 литра выдает 98л.с., а электродвигатель 82л.с. и постоянно максмальный крутящий момент, суммарно вместо 180 приус имеет в своем табуне всего 136 коней. Дело в маленькой отдаче никель-металлогидридного аккумулятора, который способен поддерживать всего 38 л.с. Да и то, при режиме газ в пол электродвигатель пасует перед нагрузкой и запускает основной ДВС. Итог - медленный по сравнению с малолитражками С класса разгон. Ситуацию отчасти спасает режим PWR, однако в этом случае бензиновый двигатель работает почти постоянно и хваленой экономии не получается никакой. </p> <p>Торможение тоже специфическое – кажется, что генератор «приуса» вмешивается в процесс, и оттого левая педаль наливается неожиданной тяжестью. Хотя, возможно дело в массе – находясь в хетче <strong>С класса</strong>, ты не ожидаешь инерции замедления полуторатонной <strong>Camry</strong>. Однако, масса положительным образом сказывается на курсовой устойчивости автомобиля – двигаться на автомобиле по трассе одно удовольствие. Из-за низкого центра тяжести управляемость Prius удивительно хороша – автомобиль четко реагирует на руль, а слегка жестковатая подвеска почти полностью исключает крены. Вот он, семейный автомобиль для путешествий. Однако на дальних расстояниях электродвигатель будет почти бесполезен…</p> <p>Наверное, стоит упомянуть и про некоторые «фишки» <strong>Prius</strong>. Прежде всего, внимания заслуживает система помощи при парковке. По идее, Prius способен сам запарковаться, водителю лишь нужно контролировать ситуацию педалью тормоза. Но, невзирая на тавтологию, есть несколько НО: во-первых, <strong>Prius</strong> способен парковаться в крайнем правом ряду и только движением заднем ходом. Во вторых, самостоятельную парковку автомобиль способен осуществлять только на ровной поверхности. В третьих, необходимо проехать вперед более метра от предполагаемого места парковки. Я перепробовал 4 разных места, и только одно устроило <strong>Prius</strong>. Затем я включил заднюю передачу и по правилам педалью тормоза контролировал процесс паркования. После минутных конвульсий руля (зато самостоятельных&#33;) <strong>Prius</strong> так и не смог припарковаться. Правда, машины вокруг стояли несколько криво, но когда в России людей учили правильно парковаться?&#33; </p> <p>А вот проецирование скорости на лобовое стекло – очень практичная опция. Внимательно оценивая ситуацию на дороге, ты не на секунду не отвлекаешься и контролируешь скоростной режим. </p> <ul class="gallery clearfix lightbox"> </ul> <p>В заключении надо озвучить средний расход – у нас он составил порядка 8 литров на 100км, правда, не в самом экономичном режиме. Думаю, если усердно побороться с <strong>Prius</strong> за топливо, можно снизить расход до 6.5 литров. Но заявленных 3.9 литров в наших условиях не добиться никогда. </p> <p>Поэтому если вам нужен в меру экономичный хетчбэк с претензией на уникальность, и вас не волнует его сомнительная практичность и заоблачная цена, вы купите этот автомобиль. Не смотря на кучу аргументов ваших друзей и знакомых. Не смотря не на что. Хотя бы ради ощущения поездки на почти электрическом автомобиле…</p> </div> Toyota/ Wed, 16 Mar 2011 00:00:00 +0300 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7035.html <div style="text-align: justify; "> <b>Когда я отправился в салон &laquo;Cибтрансавто&raquo; за новой «Астрой», до последнего верил, что тестовая машина будет в максимальной комплектации. Потому что именно в ней меня ждал отличный турбодвигатель объемом 1.6 литра и мощностью 180 л.с. и неплохо оснащенный автомобиль класса С в придачу. И мне повезло. Теперь я смог воплотить свою давнюю мальчишескую мечту &ndash; стать астронавтом. Правда несколько в ином ракурсе&hellip; </b> <p><b> Евгений Величко</b> </p> <p><b>(автомобиль предоставлен компанией Сибтрансавто - Новосибирск)</b></p> <p> Чем радовала «Астра» предыдущего поколения? Современный по тем временам дизайн, богатый выбор комплектаций, и хорошее качество по доступной по немецким меркам цене. А что сейчас? Практически тоже самое – только дизайн стал привлекательнее, комплектаций стало еще больше, да и ценник при этом не взлетел до небес. Под вопросом только остался комфорт, практичность, ну и конечно, управляемость с динамикой. </p> <p> <br /> </p> <ul class="gallery clearfix lightbox"> <li class="lightbox"><a title="OpelAstra. Как стать астронавтом за один день" rel="prettyPhoto[asx-1]" href="/upload/test_drive/opel_astra/DSC_0244&#33;.jpg" ><img width="512" height="342" alt="OpelAstra. Как стать астронавтом за один день." src="/upload/test_drive/opel_astra/DSC_0263.jpg" /></a></li> <li class="lightbox"> <br /> </li> <li class="lightbox"> <br /> </li> <li class="lightbox"> <br /> </li> <p class="icon">нажмите на фотографию, чтобы открыть галерею изображений</p> </ul> <p> Хотя, сразу прыгать в автомобиль как-то не хочется. Хочется его рассмотреть – настолько новый дизайн радует глаз. Нравится кокетливый женский прищур передней оптики, по душе изящные линии кузова в духе нового модельного ряда. При этом автомобиль подойдет и мужчинам, а в черном цвете и на 17 дюймовом литье - спорта здесь хоть отбавляй. </p> <p> А вот в салоне по сравнению с экстерьером все достаточно просто. Нет, рассматривая детали, упрекнуть «Астру» нечем: удобный руль, отделанный кожей, качественный пластик, информативный спидометр, эргономичная панель управления. Но в целом немного скучновато. Возможно, кому то по душе «немецкий перфекционизм», но я уже избалован корейской эксцентричностью. Хотя, почва для индивидуализации все-таки есть – например, можно поменять переднюю панель на красную (заводская опция), и тогда интерьер будет смотреться куда интересней. <br /> <br /> Что касается практичности, то тут традиционно для «Опеля» - нареканий нет. Водительское сидение обладает мягкой боковой поддержкой, позволяющей комфортно «отсидеть» несколько часов в городской пробке, и не спасовать перед резким поворотом. Свободного пространства хватает и водителю, и задним пассажирам, хотя для сравнения в Renault Logan, на котором мы добирались до салона, сзади места было ощутимо больше. Впрочем, сказать, что задним пассажирам в Astra тесно, я тоже не могу. Зато количество различных емкостей, спрятанных в салоне, оценит любой астронавт – полость для поклажи можно найти под рулем, в дверях, возле зеркала заднего вида и рычага КПП. Кроме того, Astra обладает достаточно внушительным «бардачком». Багажник же по меркам класса не велик – всего 370 литров. Зато в нем есть две дополнительные емкости для мелочи, и он очень легко раскладывается до 1370 литров за счет задних сидений. </p> <p> Осмотр, закончен, заводим нашу «турбоастру». Салон наполнился гулким урчанием двигателя, и зажегся яркокрасной подсветкой панели управления.  Что ж, начало вполне себе спортивное. Удивительно, но в салоне слышно только двигатель, остальные шумы с улицы не проникают в автомобиль – несмотря на все крики фотографа, даже при выключенном двигателе я его не слышал, хотя слух у меня в порядке. Однако «тембр голоса»  ДВС отчетливо слышно на любом диапазоне оборотов. Но это не раздражает, лишь только провоцирует водителя утопить акселератор в пол. Глупо сопротивляться такому соблазну на свободных в дневное время улицах. <br /> Разгоняем «Астру» со старта…и получаем хороший, динамичный разгон. Ожидаемой взрывной динамики тут нет, за этим обратите внимание на версии OPC. Здесь же упор сделан скорее в сторону экономичности, 180 л.с. – здесь скорее номинальные. Да, в городском потоке вы двигаетесь заметно быстрее многих малолитражек, но 8.2 секунд до сотни километров в час – это не показатель для 1, 6  турбо. Бешено тянуть двигатель начинает только с третьей передачи, когда турбина достаточно раскрутится, при старте же нас ожидает «турбояма» и ожидание того момента, когда выхлопные газы наконец раскочегарят лопасти нагнетателя. <br /> <br /> Чтобы быть светофорным героем, вам придется на старте крутить турбину с зажатыми двумя педалями, что конечно, неблагоприятно скажется на ресурсе тормозов и коробки. Кстати говоря, коробку лучше всегда использовать в автоматическом режиме, потому что ручные переключения – это что-то инородное для этого авто. Дело в том, что первые две передачи достаточно короткие, и при утопленной педали газа стрелка тахометра быстро доходит в красную зону, и коробка начинает &quot;тупить&quot; – выходит нестандартная ситуация: много оборотов, короткие передачи. В итоге, «де– юре» мгновенное переключение с первой на вторую уже есть, а по факту оно наступило лишь через пару секунд, но уже пора включать третью. <br /> <br /> В автоматическом режиме КПП разгон куда более предсказуем. Автомобиль достаточно размеренно стартует с места, минует ненавистные первую и вторую передачи, и начинает мощный, дерзкий разгон. Обгонять на скоростях за 80 км/ час на этой машине одно удовольствие – двигатель «эластичен» и обеспечивает автомобиль тягой вплоть до максимальной скоростной отметки. Да и руль тоже любит скорость – почти пустой в околонулевой зоне, он проявляет информативность при хорошем ускорении. А вот тормоза спорта лишены – их нужно основательно продавливать, эффектом First- Bite тут и не пахнет. И опять же, это дает бонус движению на больших скоростях по прямой. <br /> </p> <p> <br /> </p> <ul class="gallery clearfix lightbox"> <li class="lightbox"><a title="OpelAstra. Как стать астронавтом за один день" rel="prettyPhoto[asx-2]" href="/upload/test_drive/opel_astra/DSC_0294.jpg" ><img width="512" height="342" alt="OpelAstra. Как стать астронавтом за один день." src="/upload/test_drive/opel_astra/DSC_0294.jpg" /></a></li> <li class="lightbox"> <br /> </li> <li class="lightbox"> <br /> </li> <li class="lightbox"> <br /> </li> <li class="lightbox"> <br /> </li> <li class="lightbox"> <br /> </li> <li class="lightbox"> <br /> </li> <p class="icon">нажмите на фотографию, чтобы открыть галерею изображений</p> </ul> <p> Принимая во внимание отличную шумоизоляцию, Astra могла бы стать отличным GT, еще бы размеры побольше. Эту идею подтверждает  и собранная подвеска – отлично глотающая мелкие неровности, не смотря на обмотанные какой то резиновой изолентой 17 дюймовые литые диски. Эх, как жаль, что нам не удалось выбраться на трассу, тогда можно было бы оттянуться на славу. Но и в городе на Opel Astra комфортно – при желании можно выстрелить, а можно ставить скоростные рекорды. Тормоза не спортивные, но вполне адекватные, к ним достаточно быстро привыкаешь. Да при своих спортивных амбициях Astra предоставляет вполне достойный комфорт. </p> <p> Но главная причина, по которой Astra можно «прописать в городе», это расход топлива. Средний расход был 9 литров на 100 километров&#33; И это - зимой и при динамичной езде. Так что Astra– это среднеарифметическое из динамики, комфорта и экономичности. Если вам в равной степени интересны три этих параметра, то стоит обратить внимание на комплектацию Astra с турбодвигателем, объемом  1,6 л. </p> </div> <!-- Put this script tag to the <head> of your page --> <script type="text/javascript" src="http://userapi.com/js/api/openapi.js?22"></script> <script type="text/javascript"> VK.init({apiId: 2224970, onlyWidgets: true}); </script> <!-- Put this div tag to the place, where the Comments block will be --> <div style="margin-top: 20px; "> <div id="vk_comments"></div> </div> <script type="text/javascript"> VK.Widgets.Comments("vk_comments", {limit: 15, width: "700", attach: "*"}); </script> Opel/ Sat, 05 Mar 2011 00:00:00 +0300 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7031.html <div style="text-align: justify; "> <p align="justify"><font class="Apple-style-span" size="3"><strong>Автомобиль предоставлен компанией ТСК Автомир - Новосибирск</strong></font></p> <div align="justify"> <b> <p>Что сейчас предлагает компания Hyundai? В активе компании целых 16 современных автомобилей, обладающими большим количеством опций, отличными двигателями с пятилетней гарантией. При аналогичном оснащении конкуренты стоят дороже, или даже не дотягивают до количества корейских опций в максимальной комплектации. Не является исключением из модельного ряда и новая Hyundai Sonata &ndash; пожалуй, сейчас этот автомобиль является наиболее интересным в D классе.</p> <p>Евгений Величко</p> </b> </div> <p style="text-align: left; " align="justify">Huyndai Sonata второго поколения – это новая волна, смывающая консервативные тенденции. Да, никуда не делись сильные немецкие конкуренты – однако и стоимость у них традиционно высокая. А вот в доступном D классе уже давно не было чего-то нового, свежего&hellip;и получается, корейского. Достаточно оценить экстерьер – концепция нового дизайна &laquo;струящиеся линии&raquo; превращает Hyundai в нечто космическое, но притягательно. При этом не теряется оттенок престижа – автомобиль смотрится вполне респектабельно. Да, где то можно найти знакомые черты и от Volkswagen Passat, и от Toyota Camry, и даже от Mersedes E-класса, но при этом образ получился гармоничным, придраться с претензиями на вычурность деталей не получится.</p> <p style="text-align: left; " align="justify"><b><a href="/upload/test_drive/hyundai/DSC_9520.jpg" rel="prettyPhoto[asx-3]" title="Hyundai Sonata" ><img src="/upload/test_drive/hyundai/DSC_9520.jpg" alt="Hyundai Sonata" width="512" height="340" /></a></b></p> <p align="justify"> <br /> </p> <p align="justify">Внутри все под стать внешности – не традиционно. Нет вставок под дерево, нет обилия хрома и вездесущей кожаной отделки. Оттенок «премиума» достигается гармоничным сочетанием всех элементов. «Струящиеся линии» отметились и здесь – достаточно взглянуть на приборную панель. Понравился руль – предельно эргономичен и функционален, а кожаные вставки между спицами отлично помогают «опустить руки» и отдохнуть в поездке. Порадовал так же блок управления кондиционера, идея которого вежливо позаимствована у Volvo – фигура сидящего человека наглядно показывает, куда направлены воздушные потоки из дефлекторов. Вообще, по эргономичности Sonata вполне может претендовать на высокие позиции – все находится в пределах досягаемости одной руки, приятная мелочь - кнопка «аварийки» находится прямо возле руля, вежливые водители это оценят. Аудиосистема читает MP3 с любых доступных носителей, звук хорош – нет искажений, и шумоизоляция на высоте. Но искушенным водителям определенно понадобится сабвуфер, который, к сожалению, не доступен для российского рынка. </p> <p align="justify"> <br /> </p> <ul class="gallery clearfix lightbox" align="justify"> <li class="lightbox"><a href="/upload/test_drive/hyundai/kollaj.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Hyundai Sonata" ><img src="/upload/test_drive/hyundai/kollaj.jpg" alt="Hyundai Sonata" width="675" height="340" /></a></li> </ul> <p align="justify"> <br /> </p> <p align="justify">Свободного пространства в салоне предостаточно. Впервые наш двухметровый фотограф смог комфортом «протянуть ноги» – особенно это стало заметно в сравнении с Camry, где центральный тоннель съедает много свободного пространства. На передних сиденьях тоже комфортно – очень порадовала развитая боковая поддержка, не навязчиво спортивная, но более чем функциональная. На заднем диване достаточно свободно, хотя конечно, рослые пассажиры будут нервничать на кочках из-за покатой крыши.</p> <p align="justify">Что ж, можно долго смотреть на красивый седан, но всегда лучше на нем ездить. Тем более что амбиции у Sonata скорее спортивные. Подвеска в меру жесткая, при этом энергоемкая, неровности на дорогах переносятся сносно, зато отсутствуют крены, типичные для больших и комфортабельных седанов. Добавляет спорта и руль – он отзывчив и легок, и с увеличением скорости становится более чувствительным к действиям водителя. Однако почему-то при этом он не тяжелеет – при увеличении скорости можно не заметить возросшую чувствительность, и перестроение может быть слишком резким. Поэтому к резвому нраву Sonata надо привыкать, но между тем подобная управляемость вместе с комфортом внутри салона и развитой боковой поддержкой может спровоцировать на агрессивный стиль езды, и моя славянская душа не замечает стараний корейцев сделать автомобиль более экономичным (новый двигатель с минимальными выбросами, отключаемый генератор и многое другое). В итоге режим ECO пропадал у меня с завидным постоянством, потому как «газ в пол» на каждом светофоре сулит расход до 14 литров на 100 километров, что, впрочем, вполне достойно для двигателя объемом 2, 4 л.</p> <p align="justify">Динамика, кстати, приятно удивила, однако во многом тут заслуга коробки передач – при малейшем нажатии на педаль газа автомат соскакивал на передачу ниже, поддерживая высокие обороты двигателя. Если включить ручной режим, то автомат будет держать передачу до последнего, пасуя лишь после 6000 оборотов. Однако в таком режиме коробка начинает «пинаться», поэтому до красной зоны крутить двигатель не стоит – в противном случае вся радость от динамики переходит на нет. В режиме D Sonata уверенно разгоняется до внушительной скорости, и уверенно продолжает на ней двигаться, не заставляя водителя нервничать – собственное ощущение скорости и показания спидометра разнятся на 40км/ч в пользу последнего.</p> <p align="justify">Единственное, что не понравилось в «Сонате» во время движения – это плохая обзорность из-за спецефичного дизайна. Нет, боковые зеркала дают отличную обзорность, и про зеркало заднего вида можно не вспоминать. Однако маневрировать на парковке, полагаясь только на вопли парктроника – для современного мегаполиса это существенный минус.</p> <p align="justify"> <br /> </p> <ul class="gallery clearfix lightbox" align="justify"> <li class="lightbox" style="text-align: center; "><a href="/upload/test_drive/hyundai/DSC_0035.JPG" rel="prettyPhoto[asx-2]" title="Hyundai Sonata" ><img src="/upload/test_drive/hyundai/DSC_0035.JPG" alt="Hyundai Sonata" width="512" height="340" /></a></li> </ul> <p align="justify"> <br /> </p> <p align="justify">По итогам тест-драйва можно с уверенностью сказать, что шестое поколение Hyundai Sonata получилось более чем достойным. Этот автомобиль понравится людям, которые ценят более спортивную управляемость, нежели вальяжный комфорт. Кого-то может удивить ценник на корейский автомобиль, однако посчитайте, во что обойдутся все «навороты» максимальной комплектации Sonata, к примеру, с тем же Volkswagen Passat. Разница составит около 200 тыс. рублей и не в пользу немца. Добавьте к этому пятилетнюю гарантию, и преимущество Hyundai становится еще более очевидным. Поэтому с уверенностью можно сказать, что качественный и оригинальный корейский «премиум» - стоит своих денег&#33;</p> </div> <div align="justify"> <!-- Include the Google Friend Connect javascript library. --> <script type="text/javascript" src="http://www.google.com/friendconnect/script/friendconnect.js"></script> <!-- Define the div tag where the gadget will be inserted. --> </div> <div id="div-3479887053008111298" style="width:806px;border:1px solid &#35;ffffff;" align="justify"></div> <div align="justify"> <!-- Render the gadget into a div. --> <script type="text/javascript"> var skin = {}; skin['BORDER_COLOR'] = '#ffffff'; skin['ENDCAP_BG_COLOR'] = '#cccccc'; skin['ENDCAP_TEXT_COLOR'] = '#333333'; skin['ENDCAP_LINK_COLOR'] = '#333333'; skin['ALTERNATE_BG_COLOR'] = '#ffffff'; skin['CONTENT_BG_COLOR'] = '#ffffff'; skin['CONTENT_LINK_COLOR'] = '#000000'; skin['CONTENT_TEXT_COLOR'] = '#333333'; skin['CONTENT_SECONDARY_LINK_COLOR'] = '#330000'; skin['CONTENT_SECONDARY_TEXT_COLOR'] = '#000000'; skin['CONTENT_HEADLINE_COLOR'] = '#333333'; skin['DEFAULT_COMMENT_TEXT'] = '- \u043c\u0435\u0441\u0442\u043e \u0434\u043b\u044f \u043a\u043e\u043c\u043c\u0435\u043d\u0442\u0430\u0440\u0438\u044f -'; skin['HEADER_TEXT'] = '\u041a\u043e\u043c\u043c\u0435\u043d\u0442\u0430\u0440\u0438\u0438'; skin['POSTS_PER_PAGE'] = '5'; google.friendconnect.container.setParentUrl('/' /* location of rpc_relay.html and canvas.html */); google.friendconnect.container.renderWallGadget( { id: 'div-3479887053008111298', site: '14493336630286281929', 'view-params':{"disableMinMax":"false","scope":"PAGE","features":"video,comment","startMaximized":"true"} }, skin); </script> </div> Hyundai/ Sun, 27 Feb 2011 00:00:00 +0300 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7014.html <p><b>Глядя на этот автомобиль, сначала не можешь понять, что находится перед твоими глазами &ndash; минивэн или внедорожник? С одной стороны, объемный салон, покатые капот и багажник напоминают комфортный семейный автомобиль. С другой &ndash; внушительный дорожный просвет, массивные колесные арки и рейлинги на крыше внушают доверие в серьезные внедорожные способности Koleos. Да и сравнить то автомобиль не с чем &ndash; бывшие когда-то популярными Mitsubishi Delica и Toyota LiteAce сейчас уже не производятся, а в модельном ряду Koleos является пионером внедорожной стихии. Однако первый блин не всегда комом.</b></p> <p>Автомобиль действительно необычный. Прародителем Koleos является мало кому известный Scenic RX4. В отличие от стандартной модификации, Scenic имел внушительный клиренс в 210 миллиметров, систему полного привода (правда, без блокировки дифференциала), и запасное колесо, расположенное снаружи. При этом он был комфортным минивэном с неплохой управляемостью. (Многие внедорожные модификации минивэнов имели склонность к опрокидыванию на поворотах из-за высокого центра тяжести и кузова.)</p> <p>От Scenic RX4 новый Renault Koleos подчерпнул дизайн, да и, наверное, концепцию автомобиля в целом. Однако Scenic RX4 &ndash; это далеко не единственный донор: благодаря альянсу с Nissan, новому кроссоверу вежливо одолжили платформу Nissan Qashqai, а двигатель и вариатор от Nissan X-Trail. Однако платформа была полностью проработана, а дизайном занимались уже непосредственно в Renault. В итоге внешне автомобиль вышел вполне симпатичным &ndash; его дизайн не назовешь брутальным, или шибко изысканным, скорее элегантным. Этакий белый воротничок, который и на работе как рыба в воде, и в светском обществе выглядит уместно. А по характеру Koleos типичный добряк, с мирной внешностью и проступающими через внушительные колесные арки мускулами, призванными помочь в любой внедорожной передряге.</p> <p>Внутри Koleos очень хорош, отличный по качеству пластик с серебристыми вставками, акцентирующими внимание на рулевом колесе, аудиосистеме, бортовом компьютере, а так же элементах системы кондиционирования. В максимальной комплектации предоставленного на тест&ndash;драйв автомобиля кожаные кресла очень хороши &ndash; люксовый, дорогой внешний вид, качественное исполнение, а так же удобная и развитая боковая поддержка. Кроме того, электронная регулировка сидений представляет широкий диапазон регулировок, позволяющей добиться удобной и очень высокой посадки. Даже в самом низком положении сидишь действительно высоко, а если включить электроподъемник на полную катушку, то можно презрительно смотреть сверху вниз на владельцев внедорожников Toyota Land Cruiser. Хотя Koleos, конечно, проигрывает последним в размерах.</p> <p> </p> <ul class="gallery clearfix"> <li><a title="Это подпись к титул-фотографии" rel="prettyPhoto[koleos-1]" href="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_06.png"><img height="320" width="625" alt="Это подпись к титульной фотографии" src="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_06.png" /></a></li> <li><a title="Это подпись ко второй фотографии" rel="prettyPhoto[koleos-1]" href="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_04.png"></a></li> <li><a title="Это подпись к третьей фотографии" rel="prettyPhoto[koleos-1]" href="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_05.png"></a></li> <li><a title="Это подпись к четвертой фотографии" rel="prettyPhoto[koleos-1]" href="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_07.png"></a></li> <li><a title="Это подпись к пятой фотографии" rel="prettyPhoto[koleos-1]" href="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_02.png"></a></li> <li><a title="Это подпись к шестой фотографии" rel="prettyPhoto[koleos-1]" href="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_08.png"></a></li> <p class="icon">нажмите на фотографию, чтобы открыть галерею изображений</p> </ul> <p>Руль удобен в руке, удобны и традиционные клавиши управления круизконтролем на самом рулевом колесе. Блок управления бортовым компьютером и аудиосистемой &laquo;прилип&raquo; улиткой сбоку к рулевой колонке, которая, кстати, неплохо регулируется по высоте и вылету. Управление двухзонным климат контролем поначалу кажется сложным из-за большого количества кнопок, хотя , используя систему регуляторов, можно было сократить это многообразие вдвое. Впрочем, тут все, конечно на вкус и цвет. Благо, климат контроль работал очень хорошо.</p> <p>Аудиосистема Bose (в максимальной комплектации) не вызывает никаких нареканий, тем более что шумоизоляция Koleos на традиционно высоком французском уровне - поэтому звук очень качественный. Ниже аудиосистемы расположена &laquo;start&ndash;stop&raquo; система запуска автомобиля вместе с щелью для ключа автомобиля, который можно носить в кармане, не заморачиваясь по поводу открытия и закрытия автомобиля благодаря функции &laquo;свободные руки&raquo;.</p> <p>От максимальной комплектации кроссоверу так же достался автоматический люк и панорамная крыша со шторками, поэтому, даже не зная ходовых качеств, можно сказать, что в &laquo;Колоесе&raquo; комфортно (донорство минивена не может не дать о себе знать. В особенности это касается задних пассажиров: задний диван удобен, для колен много места, есть удобный подлокотник с подстаканниками, а так же столики, встроенные в спинки переднего кресла. Багажник не сказать, чтобы большой, 450 литров, однако отличная трансформация салона, рельсы на полубагажника (привет от Nissan X-trail), а так же двухсекционная крышка багажника, выдерживающая до 200 килограмм веса, являются отличным подспорьем для перевозки разномастного багажа. Но оценить комфорт в полной мере можно только во время движения, поэтому одно нажатие кнопки &ndash; и мы уже в пути.</p> <p> </p> <ul class="gallery clearfix"> <li><a title="Это подпись к титул-фотографии" rel="prettyPhoto[koleos-2]" href="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_07.png"><img height="320" width="625" alt="Это подпись к титульной фотографии" src="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_07.png" /></a></li> <li><a title="Это подпись ко второй фотографии" rel="prettyPhoto[koleos-2]" href="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_08.png"></a></li> <li><a title="Это подпись к третьей фотографии" rel="prettyPhoto[koleos-2]" href="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_09.png"></a></li> <li><a title="Это подпись к четвертой фотографии" rel="prettyPhoto[koleos-2]" href="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_10.png"></a></li> <li><a title="Это подпись к четвертой фотографии" rel="prettyPhoto[koleos-2]" href="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_16.png"></a></li> </ul> <p></p> <p>Первое ощущение &ndash; автомобиль не похож на своего донора X-Trail. Несмотря на тот же двигатель и ходовую часть, Koleos едет по-другому. Во-первых, из-за своей компактности Koleos шустрей и проворней. В городе на нем проще маневрировать в плотном городском потоке, несмотря на большую, в центнер, массу по сравнению с &laquo;Хитрилой&raquo;. Двигателя объемом 2.5 литра вкупе с вариатором вполне хватает для динамичной езды, для скоростных выпадов на вариаторе предусмотрены 6 псевдопередач, позволяющие экспериментировать с оборотами двигателя на одинаковых скоростях. Руль отзывчивый, традиционно для Renault легкий, однако чувствительность его возрастает с набором скорости, и управление становится более тяжеловатым, что впрочем, вполне уместно и удобно.</p> <p>Подвеска же более мягкая и комфортная, чем в X-Trail. При этом Koleos не раскачивает и не кренит, чувствуешь себя за рулем какого-нибудь седана или минивена &ndash; кочки автомобиль глотает и не замечает дорожные стыки. Тормоза чувствительные, но без эффекта &laquo;First Bite&raquo;, поэтому при торможении стремительно замедляются без каких либо клевков. По мне, подобным тормоза являются оптимальными для кроссовера. С высокой посадкой и удобными сидениями расслабляешься в движении, и приходится напоминать себе, что все-таки ты находишься на дороге, а не на диване перед телевизором. В итоге, на асфальте Renault Koleos ведет себя отлично, удовольствие от вождения можно будет получать хоть каждый день. Но что же вне дороги?</p> <p>В качестве испытательного полигона я выбрал прибрежную зону под коммунальным мостом, до которой можно добраться, проехав вдоль берега влево от шлагбаума городского пляжа. Глиняная дорога с большими кочками, перепадами по высоте, болото, грязь, водные преграды и песок &ndash; отличный набор 5 в 1 для испытания внедорожника среднего класса, каким позиционируют Koleos маркетологи из Renault.</p> <p> </p> <ul class="gallery clearfix"> <li><a title="Это подпись к титул-фотографии" rel="prettyPhoto[koleos-3]" href="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_03.png"><img height="320" width="625" alt="Это подпись к титульной фотографии" src="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_03.png" /></a></li> <li><a title="Это подпись ко второй фотографии" rel="prettyPhoto[koleos-3]" href="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_14.png"></a></li> <li><a title="Это подпись к третьей фотографии" rel="prettyPhoto[koleos-3]" href="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_15.png"></a></li> <li><a title="Это подпись к четвертой фотографии" rel="prettyPhoto[koleos-3]" href="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_17.png"></a></li> <li><a title="Это подпись к четвертой фотографии" rel="prettyPhoto[koleos-3]" href="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_18.png"></a></li> <li><a title="Это подпись к четвертой фотографии" rel="prettyPhoto[koleos-3]" href="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_19.png"></a></li> <li><a title="Это подпись к четвертой фотографии" rel="prettyPhoto[koleos-3]" href="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_20.png"></a></li> <li><a title="Это подпись к четвертой фотографии" rel="prettyPhoto[koleos-3]" href="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_21.png"></a></li> </ul> <p></p> <p>Выбираем полноприводный режим Auto, включаем на КПП первую скорость, которая будет заставлять вариатор использовать максимальные обороты на сравнительно небольших скоростях, и съезжаем с асфальта. На глиняной укатанной дороге, так знакомой многим дачникам, Koleos показывает себя джентльменом &ndash; преодолевая все препятствия, внедорожник ни разу не задел дорогу днищем, при этом передвигался он достаточно комфортно, при этом позволяя полностью контролировать ситуацию. С такой комфортной подвеской я ожидал раскачек кузова, но ничего подобного не произошло &ndash; Koleos следовал рельефу как вкопанный. </p> <p>И вот мы выехали на песок. Специально дал газ в пол для пробуксовки, и вискомуфта мгновенно подключила полный привод. Несмотря на все мои виражи, мне не удалось застрять в песке, хотя почему то у меня было такое навязчивое желание. Большую болотистую лужу Koleos так же успешно, хоть и не без труда преодолел, - я сделал остановку в эпицентре тины (в случае чего вытаскивать меня оттуда было бы не кому, и пришлось бы из кожаного салона спускаться по колено в болото, но у меня почему то была полная уверенность в возможностях автомобиля).</p> <p>После болота заехали так же и в воду. Благодаря клиренсу в 206 мм. форсирование искусственного полуметрового брода прошло без проблем, однако дальше я полезть не рискнул, так как максимальной комплектации Koleos не предусмотрен шноркель и заливать двигатель совсем не хотелось. И вот, я увидел неслабый глиняный уступ высотой в 3 метра под углом примерно в 50 градусов. Никаких камней, деревьев, или иных препятствий, могущих хоть как то повредить автомобиль, я не заметил, и решил забраться на этот холм. Включаем режим Lock и пытаемся медленно забраться на холм, играя педалью газа. Koleos бесстрашно рвется вверх, однако результатом всех его стараний является только вылетающая из-под колес глина.</p> <p> </p> <ul class="gallery clearfix"> <li><a title="Это подпись к титул-фотографии" rel="prettyPhoto[koleos-4]" href="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_11.png"><img height="320" width="625" alt="Это подпись к титульной фотографии" src="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_11.png" /></a></li> <li><a title="Это подпись ко второй фотографии" rel="prettyPhoto[koleos-4]" href="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_01.png"></a></li> <li><a title="Это подпись к третьей фотографии" rel="prettyPhoto[koleos-4]" href="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_12.png"></a></li> <li><a title="Это подпись к четвертой фотографии" rel="prettyPhoto[koleos-4]" href="http://www.auto-sib.com/upload/test_drive/koleos/koleos_13.png"></a></li> </ul> <p></p> <p>Поскольку углы геометрической проходимости у Koleos одни из лучших в классе, было решено одолеть холм с небольшого разгона. Разгон, было немного страшно, ведь какой-нибудь седан просто въехал бы капотом в глину, но Koleos взмыл вверх, не задевая грунт бампером или днищем, и карабкаясь из &ndash; за всех сил, все таки забрался на вершину холма. Не ожидал если честно от небольшого внедорожника без каких либо блокировок и понижающих передач таких способностей, тем более на обыкновенных дорожных покрышках. Жесткость кузова, отсутствие свесов, компактность и шустрый ниссановский движок способны на многое.</p> <p>Конечно, не стоит ждать от Renault Koleos серьезный внедорожных подвигов &ndash; класс не тот. Этот автомобиль идеально подходит для комфортного семейного передвижения по городу с вылазками на природу с целью отдыха. Бросать вызов глухой тайге здесь не получится. Однако именно для комфортного передвижения и отдыха Renault Koleos подходит лучше всего. Поэтому, если вас не сильно интересует &laquo;брутальность внедорожной внешности&raquo;, и вы хотите выбрать для своей семьи автомобиль на каждый день и все случаи жизни - вам следует обратить внимание на Renault Koleos. Ведь пока - он такой один.</p> <p><b>Евгений Величко</b></p> Renault/ Fri, 11 Feb 2011 00:00:00 +0300 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7012.html <div align="justify"><font face="Tahoma" size="2"><b>Как известно, в России чрезвычайно популярны седаны. И чем больше седан будет, тем лучше. А если еще с двумя педалями &ndash; так вообще идеальный вариант. А между тем, в Европе предпочитают универсалы и хетчбеки, а количество автомобилей &laquo;на палке&raquo; превышает 60&#37;. Ведь «сарай» с МКПП идеальный выбор семьянина: большой и практичный кузов, полный контроль автомобиля, и экономия топлива. Мы решили приобщиться к европейским традициям с помощью нового OpelInsignia Sports Tourer.</b> <br /> <br /> </font><img width="625" height="359" title="Opel Insignia Sports Tourer" alt="Opel Insignia Sports Tourer" src="/info/Opel_Insignia_Sports_Tourer-1-1.jpg" /> <br /> <font face="Tahoma" size="2"> <br /> Вообще, в мировом автопроме уже давно сформировался рецепт приготовления универсала: берем седан D класса, вытягиваем ему корму, слегка перенастраиваем подвеску и передаточные числа КПП и вот, практичный авто готов. Но, в случае с Insignia Sports Tourer, кажется, все происходило совсем наоборот дизайн авто настолько гармоничен, что не возникает и сомнения перед нами оригинал, подлинник, родоначальник образа&#33; Линии кузова одновременно строги и изящны, и продолжают свое развитие в пятой двери нет и намека на растягивание, купирование, или вообще какие-либо манипуляции с кузовом седан. При этом, не смотря на весь немецкий консерватизм, Insignia Sports Tourer выглядит динамичным. <br /> <br /> </font><img width="625" height="418" title="Opel Insignia Sports Tourer - Фото сбоку" alt="Opel Insignia Sports Tourer - Фото сбоку" src="/info/Opel_Insignia_Sports_Tourer-2.jpg" /> <br /> <font face="Tahoma" size="2"> <br /> Настолько, что лично для меня словосочетание «спортивный универсал» обрело реальное воплощение: Opel выглядит приземистым из-за массивного капота и широким колесным аркам, выступающая за бамперфальрадиаторная решетка говорит нам о мощном «содержании», а нетипичная для универсала покатая крыша подчеркивает обтекаемость форм Инсигнии. <br /> <br /> </font><img width="625" height="600" title="Opel Insignia Sports Tourer - Фото салона, передней панели, спидометра, кпп" alt="Opel Insignia Sports Tourer - Фото салона, передней панели, спидометра, кпп" src="/info/Opel_Insignia_Sports_Tourer-3.jpg" /> <br /> <font face="Tahoma" size="2"> <br /> Внутри же экцентричность дизайна уступила место строгой эргономичности. В салоне Insignia нет никаких дизайнерских изысков, все достаточно аскетично&hellip;и в этом есть свой неповторимый стиль. Наглядный спидометр, интуитивно понятные элементы управления, находящиеся всегда под рукой, отличный удобный руль, качественная отделка и безупречная сборка…иногда престиж не определяется бутафорией типа вставок под дерево или кожаной обивки, иногда за автомобиль говорит его безукоризненный функционал. <br /> <br /> </font><img width="625" height="938" title="Opel Insignia Sports Tourer - Фото задних сидений" alt="Opel Insignia Sports Tourer - Фото задних сидений" src="/info/Opel_Insignia_Sports_Tourer-4.jpg" /> <br /> <font face="Tahoma" size="2"> <br /> С посадкой все так же хорошо кресла несколько жестковаты, однако надежно фиксируют туловище благодаря продвинутой боковой поддержке. Водительское сидение имеет широкий диапазон регулировок, вылет руля достаточно внушителен. Однако задние пассажиры вместо привычного для универсалов широкого дивана получили такие же околоспортивные ковши, что и водительское кресло. Это значит, что на заднем диване полноценно могут разместиться только два пассажира. Зато как&#33; Места для ног предостаточно, дефлекторы кондиционера задают нужную температуру, а «впадины» помогут комфортно пережить российское дорожное полотно и резкие повороты чересчур азартного водителя. <br /> <br /> </font><img width="625" height="415" title="Opel Insignia Sports Tourer - Фото багажника" alt="Opel Insignia Sports Tourer - Фото багажника" src="/info/Opel_Insignia_Sports_Tourer-5.jpg" /><font face="Tahoma" size="2"> <br /> <br /> Если же вы собрались в дальнюю дорогу, вас приятно удивит объемный багажник с множеством полостей под всякую мелочь. Колесные задние арки прикрыты многочисленными боковыми карманами, из-за чего полезное пространство в багажнике имеет правильную квадратную форму. Мало? Сложите задние сидения и получите полезный объем под два кубометра. Любители возить холодильники без помощи «Газели» будут довольны. <br /> <br /> </font><img width="625" height="941" title="Opel Insignia Sports Tourer - Фото двигателя" alt="Opel Insignia Sports Tourer - Фото двигателя" src="/info/Opel_Insignia_Sports_Tourer-6.jpg" /> <br /> <font face="Tahoma" size="2"> <br /> Однако, несмотря на динамичный образ, под капотом большого OpelInsignia Sports Tourer оказался вполне себе обычный ДВС 1.8 литра, выдающий 140л.с. Неплохо для атмосферного движка такой кубатуры, однако универсал весит почти 1700 килограмм, и поначалу я уже хотел достать костюм капитана Улитки. Но нет, двигатель оказался тяговитым, и благодаря короткой первой передаче автомобиль уверенно ускоряется с места. Да и вообще, можно получить достаточно уверенный разгон в любых условиях благодаря отличной работе МКПП передачи переключаются четко, педаль сцепления информативна и максимально податлива, привыкаешь к ней почти мгновенно. Можно конечно посетовать на слишком длинный ход педали и кулис рычага, но тут уже все определяется делом привычки. <br /> <br /> Управляемость Sports Tourer оказалась так же на высоте. Это я могу сказать без преувеличения. Дело в том, что благодаря знакомым из No-Limit Racing Club нам удалось попасть на трассу замершего озера Юго Западного жилмассива. Несмотря на выпавший снег, ездить по льду на тяжелом универсале было одним удовольствием эластичный руль словно подсказывал, куда именно направить усилие для успешного прохождения поворота. Длинная вторая передача позволяла сбавлять и увеличивать скорость практически не орудуя педалью сцепления. Хотя, вопреки ожиданием, Sports Tourer оказался обладателем недостаточной поворачиваемости, несмотря на массивную заднюю часть, в срыв уходили первыми именно передние колеса. <br /> <br /> </font><img width="625" height="417" title="Opel Insignia Sports Tourer - Фото сзади" alt="Opel Insignia Sports Tourer - Фото сзади" src="/info/Opel_Insignia_Sports_Tourer-7.jpg" /> <br /> <font face="Tahoma" size="2"> <br /> Один раз на сильном повороте меня даже вынесло к снежному брустеру. Но в дальнейшем удалось корректировать снос сцеплением и здравым смыслом. Удивительно, но система ESP позволяет водителю входить в занос, совершать пробуксовку на старте, и другие шалости, внося свою лепту лишь в случае крайней необходимости. Конкуренты из Volkswagen AG не позволяют водителю таких вольностей, и наверно, для Opel это плюс. Ведь OpelInsignia Sports Tourer доказал, что практичный универсал может подарить драйверское удовольствие, соблюдая разумные рамки безопасности. При этом универсал еще может быть по настоящему стильным. Добавим в коктейль немецкое качество по разумной цене, и европейские ценности уже не кажутся столь абстрактными и далекими… <br /> <br /> </font></div> Opel/ Tue, 08 Feb 2011 00:00:00 +0300 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7010.html <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><b>Обновленная Мазда 3 второго поколения появилась на Российском рынке более года назад, на улицах Новосибирска ее пока трудно встретить, ведь дилеры до последнего продавали автомобили предыдущего поколения. Поэтому с уверенностью можно сказать, что нынешняя Mazda 3 &ndash; это новый автомобиль для нашего города. Поэтому наш журнал решил раскрыть загадочную &laquo;маздовскую&raquo; философию ZOOM-ZOOM в рамках нового седана класса С.</b></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><b> <br /> </b></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><img src="/info/Mazda3-2.jpg" /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Вообще, записываясь на тест – драйв, мы думали получить новый автомобиль в хорошей комплектации, какую обычно предоставляют дилеры для прессы. По нашим ожиданиям это должна быть «трешка» с автоматической коробкой передач с двигателем 1.6 литра. (в настоящее время поставки 2 литрового агрегата временно прекращены). Однако на парковке дилерского автоцентра «МАКС – моторс» нас ждала Mazda 3 с  двухлитровым двигателем в максимальной комплектации sport 2009 года выпуска.</font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Составляющая спорта и так прослеживается в любой комплектации Mazda 3 благодаря инновационному дизайну, но в комплектации sport можно встретить еще и большие литые 18 дюймовые диски. Образ автомобиля сохранился и достаточно узнаваем: разбуди меня среди ночи и покажи фотографию, скажу без сомнений – Mazda. Но в отличие от предыдущего поколения она стала&hellip;более модной, что ли. При каких-то знакомых чертах предыдущего поколения в автомобиле видишь тенденции дизайна, встречающихся в новых автомобилях других производителей, еще совсем недавно являвшимися концептами. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><img src="/info/Mazda3-3.jpg" /></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">К примеру, улыбка фар и изгибы фальшрадиаторной решетки очень напоминают новый Renault Fluence  и Lexus RX350. А почти такие задние габаритные огни «матрешки» можно встретить на новом Ford Mondeo. Что тут скажешь, тренд. И если сейчас автомобиль стилен как никогда, несколько лет назад он бы смотрелся слишком эксцентрично, а через пару лет все фишки модного дизайна уйдут в массы и потеряют свой эксклюзив - а следовательно, и определенную актуальность. Однако «трешка» сохранила свой стиль и не потеряла «форму», при той же комплекции и габаритах мы видим узнаваемые очертания, к примеру, никуда не исчез «обожаемый» водителями трешек выпуклый бампер (благо, что теперь в опциях можно найти датчик парковки). </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Заглянув внутрь, сразу узнаешь габариты Mazda 3. Объем свободного пространства остался неизменным, это касается и багажного отделения. Вполне достойно для класса С. Усевшись за руль, сразу замечаешь, что «трешка» прибавила по функциональным параметрам. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><img src="/info/Mazda3-4.jpg" /></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Из набора функций можно отметить бортовой компьютер с информацией о расходе топлива, ограничителя скорости, температурой за бортом и навигационной системой (опоционально), более продвинутый мультимедийный руль с регулировкой по высоте и вылету, функциями управления климат контроля, аудиосистемы и борткома, а так же мощный блок аудиосистемы с поддержкой MP3 и управления портативным плеером Ipod через AUX выход. Кстати AUX выход находится в «перчаточном» отделении за рычагом коробки передач, так же как и дополнительное гнездо прикуривателя. Весьма практично. Да и вообще все элементы автомобиля находятся под рукой, к эргономике салона нет нареканий. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Что касается дизайна, то в новой «матрешке» он стал более выразительным по сравнению с предшественницей. Это касается и нового округлого щитка спидометра и тахометра, и элементов управления аудиосистемой и климат контролем, и всей передней панели в целом. Этакая совокупность отточенной практичности в купе со спортивным акцентом, ценимая «маздаводами». Наверное, это и есть zoom-zoom философия. В итоге можно сказать, что  все осталось по прежнему, только «концентрация» zoom-zoom стала выше. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Оно и радует. </font></div> <div style="text-align: justify; "> <font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Однако сохранила ли Mazda 3 свой характер, не смотря на новую внешность?</font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Заводим двигатель. 150-сильный силовой агрегат заработал бесшумно, выдав себя лишь включившейся подсветкой спидометра. Настраиваем климат контроль, аудиосистема откликнулась на изменение громкости фирменной «волной» из светодиодов подсветки. Настраиваем типичные для «Мазды» небольшие зеркала заднего вида, и можно отправляться в путь. Упс&#33; Не едет. «Ручник&#33;», – подсказывает менеджер Денис. Ну, Семен Семеныч… Убираем его восвояси, попутно замечая его спортивный тип – характерный изгиб рукоятки и очень короткий ход. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><img src="/info/Mazda3-5.jpg" /></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Все, Поехали&#33; Выезжаем на Станционную и выдвигаемся в сторону Аэропорта «Толмачево» - даже на небольшой скорости уже чувствуешь запас мощности. И это ощущение не пропадает, при интенсивном разгоне двигатель не теряет тяги, и скорость увеличивается с плавными переключениями передач. Кстати, о переключениях. Мне достался автомобиль в комплектации 2009года, здесь установлена 5 ступенчатая автоматическая коробка и подрулевые лепестки для ручного переключения передач. В автомобилях 2010 года выпуска этих лепестков уже нет. Таким эксклюзивом грех не воспользоваться, включаем ручной режим. При скорости в 75 км/ч автомат уже выбрал последнюю, пятую передачу. Сказывается реверанс разработчиков в сторону экономии топлива. При нажатии на газ автомобиль еле ускоряется. Так не пойдет, для комплектации sport как то неспортивно. Лепестками понижаем на четвертую. Скорость пошла вверх быстрее, однако мне этого показалось мало. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><img src="/info/Mazda3-6.jpg" /></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">«Не клюнет?», - спрашиваю Дениса. «Нет, третья передача тут достаточно длинная», - отвечает он. Нажатие на кнопку down, и вот она, долгожданная динамика&#33; Mazda начала разгоняться значительно быстрее, и двигатель отозвался на педаль газа сдержанным рыком. И думается мне, что эта сдержанность вызвана исключительно улучшенной шумоизоляцией, которую я еще успел оценить, двигаясь по неровностям дороги. Неровности, кстати говоря, отлично чувствуются, подвеска стала заметно более жесткой по сравнению с  предыдущей моделью. Однако ее работа очень приятна, ямы и выбоины проглатывает сдержанно, словно говоря тебе « хозяин, мы проехали неровность, не беспокойся». С такой подвеской не хочется ездить по ухабам, однако по более-менее целой дороге, пусть даже с небольшими неровностями и стыками, ты непременно пожелаешь добавить газу. В общем, ходовая часть спортивна до такой степени, пока она не идет в разрез с комфортом. По мне - отличный баланс управляемости и комфорта. Руль так же вписывается в эту «схему», он в меру тяжел, однако при этом информативен и не резок, как на Subaru. Руль и подвеску я хорошо оценил в движении по кольцу. Практически полное отсутствие крена и в адекватности руля не приходилось сомневаться ни на секунду.</font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><img src="/info/Mazda3-7.jpg" /></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">В итоге, поставив автомобиль на парковку и вдоволь его «пощелкав» на камеру, я остался доволен автомобилем. Конечно, хотелось бы большей спортивной составляющей, какой-то агрессии, брутальности что ли. Однако весь автомобильный мир стал другой - взять к примеру хотя бы новый Lancer Evolution X, который из бешеной капсулы скорости перекочевал в спортивный комфортный седан для чайников с автоматом, переключающим передачи быстрее чем механика.</font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><img src="/info/Mazda3-8.jpg" /></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Так же и новая Mazda 3. Она стала удобней, стильней. Однако за новым образом уже трудно разглядеть душу автомобиля, которая вроде бы и осталась той же, а такой привязанности к ней уже нет. Но Zoom-zoom останется всегда&#33; </font></div> Mazda/ Mon, 07 Feb 2011 00:00:00 +0300 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7009.html <h2>Volkswagen Amarok: Немецкий, рамный, дизельный.</h2> <div> <br /> </div> <div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><b>13 ноября в автосалоне МИР-АВТО, официальном дилере Volkswagen в Новосибирске, прошла презентация нового пикапа Amarok. Для Volkswagen &laquo;Волк&raquo; (именно так переводится название Amarok) является первым опытом в данном классе, и у него на российском рынке достаточно много соперников  &ndash; от самых бюджетных Nissan NP300 и Mitsubishi L200 до более дорогих Nissan Navara и  Ford Ranger.  Что может противопоставить конкурентам новый пикап от VW, выяснил корреспондент «Авто-54».</b></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><img width="625" height="520" src="/info/Volkswagen-Amarok-2.jpg" alt="Volkswagen Amarok" title="Volkswagen Amarok" /></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Первое впечатление от автомобиля при входе в салон – какой же ты огромный, Amarok&#33; Длина автомобиля без малого – 5,25 метров, поэтому чтобы маневрировать на нем по городским трассам желательно быть опытным водителем. Брутальный вид нового пикапа вызывает уважение - большие колеса, доставшиеся от Touareg, широкие колесные арки, зубастый оскал радиаторной решетки и Amarok выглядит по пикаповски мощно, но консервативно и современно в стиле Volkswagen. Дебютировав, выскочка Amarok уже показал свое превосходство в классе  – у него самая большая грузоподъемость в 800кг (1200 в испольнении Heavy Duty), наибольшее тяговое усилие (Амарок с легкостью потянет прицеп до 1.2тонн), и предельная экономичность в 7.9 литра солярки на 100 километров. При этом пикап обладает подключаемым полным приводом 4motion, и рамной подвеской, поэтому на бездорожье Amarok будет чувствовать себя как рыба в воде. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><img src="/info/Volkswagen-Amarok-5.jpg" alt="Volkswagen Amarok салон " title="Volkswagen Amarok салон" /></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">В общем, никаких уловок, все серьезно. Производитель, безусловно, сделал упор на практичность – в частности, интерьер выполнен определенно без излишеств. Пластик простой, но при этом не деревянный, а передняя панель проста и консервативна. Зато внутри все «по фольксвагеновски» эргономично. И просторно – это касается и водителя, и задних пассажиров, несмотря на почти вертикальную посадку, проехать на заднем диване пару часов будет достаточно комфортно. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><img src="/info/Volkswagen-Amarok-3.jpg" alt="Volkswagen Amarok" title="Volkswagen Amarok" /></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Посмотрим, на что способен Amarok в деле. Проехав несколько километров в качестве пассажира, я чувствовал одно – уверенность. На таком грузовике можно добраться куда угодно и через что угодно. Этому способствует высокая посадка и внушительный широкий капот впереди. Дизель работает тихо, в целом не проявляет себя, однако на высоких оборотах его все-таки можно услышать. Когда же я сел за руль, ощущение вождения «грузовиком» подтвердилось еще сильней, нажатие на педаль сцепления потребовало усилий. Зато двигатель очень и очень тяговит, удалось даже тронуться с третьей передачи&hellip; когда я по ошибке воткнул ее вместо первой. Невероятно, но факт&#33; На территории мотодрома возле Пединститута удалось потестировать немножко погонять на бездорожье. Amarok – «прет как танк», крутящий момент дизеля с двумя турбинными позволяет двухтонному монстру пробираться через сугробы, грязь,… да вообще через что угодно. Причем, я даже не использовал полный привод. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><img src="/info/Volkswagen-Amarok-6.jpg" alt="Volkswagen Amarok" title="Volkswagen Amarok" /></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">На трассе Amarok достаточно комфортен, несмотря на то, что наш тестовый автомобиль был укомплектован более жесткими задними рессорами (впрочем, фотограф на заднем сиденье жаловался на легкую тряску). Руль очень легкий, и благодаря широкой базе и довольно жесткой подвеске пикап управляется «на ура» – беру свои слова назад насчет маневров в городе, радиус поворота позволяет с легкостью развернуться в пределах двух полос улицы Кирова. С динамикой – чуть сложнее. Разгон в 11 секунд до 100 км-час кажутся вечностью, ведь скорость в такой махине почти не чувствуется. И, тем не менее, благодаря механике и отличной тяге пришпорить здоровяка все же можно – главное, привыкнуть к короткоходной шестиступенчатой коробке. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><img src="/info/Volkswagen-Amarok-4.jpg" alt="Volkswagen Amarok" title="Volkswagen Amarok" /></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">В итоге Amarok оставил только положительные впечатления. То максимально комфортный и отлично управляемый пикап с серьезными внедорожными возможностями и большой грузоподъемностью. Немцам удалось, наверное, во многом обойти западных родоначальников данного класса. Да, немного шумит дизель, и интерьер прост -  но зато все амбиции будут удовлетворены - начиная с 995 тысяч рублей, вполне адекватная цена за большой рамный немецкий внедорожник. Такой пикап – наст настоящая находка для представителей малого и среднего бизнеса, где приходится постоянно перевозить различные грузы по бездорожью. Определенно, Amarok найдет своего покупателя, ведь на фоне конкурентов он выглядит вполне выигрышно.</font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><i>Портал auto-sib.com благодарит компанию Мир – Авто в организации тест-драйва.</i></font></div> </div> <div> <br /> </div> Volkswagen/ Fri, 04 Feb 2011 00:00:00 +0300 http://auto-sib.com/autopremier/detail/7008.html <h3>D-лемма. Выбираем между двумя седанами бизнес-класса</h3> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><b>Сегмент D и E класса &ndash; лакомый кусок для автопроизводителей, так как здесь можно реализовать наиболее дорогие флагманские модели. И все как один заявляют: Toyota Camry - наш основной конкурент. Компания Renault так же не осталась в стороне и решила перетянуть часть одеяла на себя  с помощью седана Latitude, являющегося ныне флагманом компании. Корреспондент &laquo;www.auto-sib.com&raquo; решил оценить возможности кандидата в сравнении с чемпионом данной категории.</b></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><img width="625" height="281" src="/info/Renault-Latitude-1.jpg" /></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Конечно, сравнивать Renault Latitude и Toyota Camry как одноклассников несколько неправильно – последний седан японцы ставят в более высокий – Е класс. Однако для России именно Camry – это настоящий класс «бизнес», Avensis россияне особо не рассматривают как престижный авто. Об исключительной популярности Camry говорят и продажи в России. В частности, в Новосибирске в 2010 году было продано 298 автомобилей данной модели, что является вторым показателем после продаж кроссовера RAV4. Неудивительно, что остальные автопроизводители недовольны таким положением вещей. И вот, помимо постоянных конкурентов – Nissan Teana и Ford Mondeo – на рынок неожиданно вторглись французы с необычным во всех отношениях Latitude. Мы не могли пройти мимо французского выскочки и организовали сравнительный тест-драйв Camry и Latitude.</font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Сначала я отправился за Latitude в автосалон ТСК «Автомир – Новосибирск». Процедура оформления не заняла много времени, и через несколько минут я уже получил ключи новенького седана. Экстерьер у Latitude достаточно экстравагантный. Спереди автомобиль максимально консервативен: оптика, фальшрадиаторная решетка, бампер, капот – все по законам жанра. Однако в анфас автомобиль выглядит совсем иначе – два патрубка выпускной системы, агрессивная оптика, линии кузова, буквально кричащие о динамике&hellip; Все это очень смахивает на Lexus ES350. Что ж, подобное сравнение французу лишь на руку.</font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><img src="/info/Renault-Latitude-2.jpg" /></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">А вот с описанием облика Сamry оказалось гораздо сложней. Ведь Camry– это почти классика, которую, как известно, трудно оценивать. Можно лишь сказать, что раздутые формы определенно раздувают и «эго» седана – выглядит Camry более чем представительно. При этом автомобилю идет любой цвет – черный повышает статусность, а белый подчеркивает динамику. Нам на тест досталась серебристая Camry. Несмотря на популярность данного цвета, автомобиль все равно выделяется из общего потока.</font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Однако если оба седана внешне отчасти похожи общими чертами, то интерьер автомобилей в корне различается. Latitude радует свежестью решений – плавные линии козырьков приборной панели из мягкого пластика смотрятся органично, так же как и почти идентичные блоки управления кондиционером и аудиосистемой. Бежевая кожа на креслах и обшивке, на мой взгляд, является единственным приемлемым вариантом для данной машины: «темный» салон явно бы не смотрелся. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Легкость подчеркивается и обилием свободного пространства. В салоне вдоволь хватает места всем – и водителю, и пассажирам на заднем сидении. Обрадовал так же и традиционный «полип»  Renault на рулевой колонке – дублирующий блок управления становится очень удобным после 2-3 часов адаптации. Единственное, что испортило общее впечатление, – это пластиковые серебряные вставки на дверях и рычаге КПП. Смотрится он откровенно дешево, да и на ощупь – не вызывает восторга. Да, я пропустил важную деталь&#33; Кресло водителя умеет делать массаж&#33; Сначала я не понял, почему кресло периодически вздрагивает, однако потом я нашел блок управления массажем и увеличил его интенсивность. Тогда все стало на свои места - я почувствовал своей спиной все прелести водительского кресла Renault. При этом, несмотря на интенсивность массажа, от процесса вождения данная функция не отвлекает, наоборот, «конвульсии» кресла не позволяют тебе отвлекаться от процесса. На мой взгляд, очень полезная функция в представительском седане.</font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><img src="/info/Renault-Latitude-3.jpg" /></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">В салоне Camry все максимально чопорно, но при этом очень качественно. Пластик под дерево выглядит дорого и эффектно, серебряные вставки в отличие от конкурента сделаны очень добротно. Вообще, к отделке не подкопаться – она уже давно добралась до уровня немецкой тройки. Как, впрочем, и эргономика – она традиционна и к ней можно очень быстро приспособиться. Однако здесь есть и обратная сторона медали – салон Camry уже давно не удивляет, и многим он уже просто надоел. Хотя тут, конечно, дело вкуса. Кстати, несмотря на то, что по габаритам Camry больше чем Latitude, водитель в японском седане чувствует себя более закрепощенным  из-за массивной приборной панели и широкого центрального тоннеля. Зато пассажирам на заднем сиденье будет комфортней в Сamry – ширина заднего дивана позволяет с удобством разместиться и троим.</font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><img src="/info/Renault-Latitude-4.jpg" /></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">В движении Latitude меня приятно удивил. Обычно от Renault, за исключением ClioRS, ждешь плавности хода и умеренного пыла.  В принципе, так оно и было, пока я не переключил коробку в ручной режим: спокойный нрав мигом исчез, и размеренность сменилась агрессией. V-образная шестерка объемом 2.5 литра выдает почти  180 л.с., которых более чем достаточно для уверенного движения в городском потоке. Да и автомат в ручном режиме держит передачу до последнего, и стрелка всегда находится в красной зоне. При этом управляемость под стать резвому нраву Latitude, руль очень легкий и отзывчивый, хотя и не достаточно информативен. Данный минус с лихвой компенсируют 17-дюймовые легкосплавные диски с низкопрофильной резиной. Вот уж где познаешь на своей шкуре все неровности дорожного полотна&#33; Вообще, решение с дисками более чем спорное – видно, что подвеска Latitude достаточно энергоемкая, однако низкий профиль выпиливает весть комфорт на корню. Хотя при достаточно динамичной езде и не самом качественном дорожном полотне пробить подвеску мне не удалось. Да и хорошая шумоизоляция вместе с акустикой Bose отчасти компенсируют дискомфорт от выбоин снежного асфальта. Поэтому можно сказать, что Latitude готов к темпу езды русского человека, так же как и к суровым условиям дорожного полотна.</font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Camry же делает ставку в первую очередь на комфорт. Под этот параметр «заточено» буквально все: мягкое рулевое управление, лишенное всяческой остроты, плавные и неспешные переключения коробки передач, всепоглощающая валкая подвеска. Прибавим отличную шумоизоляцию – и любой чиновник будет доволен. Правда, алгоритм работы коробки не позволяет контролировать ситуацию, а возможность переключения режимов 4D, 3Dи 2D, обозначающие рабочий диапазон передач, не могут моментально добавить коробке прыти. И поэтому массивный и престижный седан на деле проигрывает более скромному Latitude в разгоне с места, да и в управляемости французский седан тоже вырвался вперед.</font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><img src="/info/Renault-Latitude-5.jpg" /></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">В итоге, корреспондент «Авто-54» решил отдать предпочтение Latitude. Несмотря на незначительное отставание в качестве отделки, седан от Renault обладает всеми необходимыми атрибутами современного автомобиля D-класса: динамикой, управляемостью, комфортом и отличной оснащенностью. И по сравнению с ним Camry, при всех своих достоинствах, уже кажется автомобилем устаревшим. А ведь есть еще футуристичная Sonata и полноприводная Teana…Чтобы выстоять, Toyota должна что-то придумать. Определенно.</font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><i><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Редакция благодарит компании «СЛК Моторс» и ТСК «Автомир Новосибирск» за помощь за организацию тест-драйва.</font></i></div> </div> Renault/ Wed, 02 Feb 2011 00:00:00 +0300 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6999.html <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><b>Никто не ожидал, что сдержанный и изысканный модельный ряд Audi пополнится хэтчбеком B класса. И если опыт инноваций с выпуском в начале 2000-х алюминиевого Audi A2 оказался не слишком удачным, то премиум &laquo;хэтч&raquo; сейчас актуален как никогда. Да и эпатажному баварскому Mini совсем не помешает альтернатива. Вникнуть в философию Audi A1 попытался корреспондент портала auto-sib.com.</b></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Мы приехали в салон «Audi Новосибирск» на ул.Большевистской и выяснили,  что предоставленная для тест-драйва машина вся в снегу. Было отчетливо видно, что на крошке Аudi 1 ездили длительное время &ndash; упитанные обледенелым снегом колесные арки и бамперы наглядно об этом свидетельствовали. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Однако даже в амплуа подснежника «единичка» смотрелась прекрасно. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Ведь инженерам Audi удалось осуществить сложнейшую задачу – объединить спортивную агрессию серии S, фирменную ингольштадтскую сдержанность и вместе с тем изысканность миниатюрного хэтчбека.  Впрочем, никто не отменял унификацию: фирменная диодная оптика, бампер А5, крышка багажника а-ля Q5&hellip; И тем не менее, автомобиль уникален, и все нападки по поводу однотипности модельного ряда Audi теперь безосновательны. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Интерьер же не преподнес никаких сюрпризов – все элементы позаимствованы из разных моделей Audi,хотя в целом образ гармоничен и даже немного консервативен. Но обратите внимание  на медиа-начинку, перекочевавшую с флагмана – Audi 8. Система MMI позволяет загружать на диск до 60 Гбайт музыкальных файлов, а 14 динамиков с сабвуфером фирмы Bose дадут отличное качество звука. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><img src="/info/Audi-A1-1.jpg" /></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Принимая во внимание габариты Аudi 1 и традиционно качественную звукоизоляцию Audi, из малыша получается этакий «бумбокс», в котором вы навсегда забудете про шумы города. Кресла - просто удобны. Конечно, в них нет развитой боковой поддержки, однако можно комфортно и расслаблено перемещаться по городу. При этом «пятая точка» не смещается в противоположную сторону от резкого поворота. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Вообще, эргономика отлична в том плане, что водитель и пассажир на передних сидениях не чувствуют себя в чем-то ограниченными – все, как во взрослом Audi: это касается и свободного пространства, и доступных регулировок руля и сидений. Добавим совершенную эргономику и получаем, пожалуй, оптимальный городской автомобиль для двух человек. Конечно, задние синения маловаты, но наш фотограф с ростом 195см устроился на них вполне комфортно, хотя колени явно упирались в сидение, что характерно даже для седанов D класса. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Для подтверждения этой гипотезы осталось лишь проверить, как ведет себя Аudi 1 на дороге. Несмотря на длительную стоянку на морозе, «единичка» завелась мгновенно. Маленький турбодвигатель поначалу достаточно громко отозвался, но после запуска на холостом работал абсолютно бесшумно. Данная комплектация оснащена с турбированным двигателем объемом 1.4 литра, развивающим 122л.с., и с семиступенчатым роботом разгон до сотни длится около 9 секунд. Результат мог быть и лучше, однако вес Аudi1 приблизительно равен 1125 кг, что подстать нормальному легковому авто, поэтому роль городской зажигалки Аudi 1 исполнить не сможет. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><img src="/info/Audi-A1-2.jpg" /></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Но все с лихвой компенсирует управляемость. Я оценил ее сразу, как выехал на улицу Большевистскую и попытался догнать уехавший вперед автомобиль фотографа. Даже на снегу, на всесезонной резине Аudi 1 идеально проходит повороты, а какие смачные получаются перестроения&#33; Малыш юрко маневрирует в городском потоке, и езда превращается в настоящий картинг – ощущение подкрепляют габариты автомобиля, полное отсутствие кренов и ничтожно малый радиус разворота. А продвинутая система стабилизации исключает даже любой намек на занос. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Однако данная «продвинутость» сильно влияет на ускорение на снегу, система ESP блокирует пробуксовку. И когда ты резко нажимает на газ, машина медленно, словно на цыпочках, начинает разгоняться. Понятно, что можно с шипованной резиной и полным приводом на старте шлифануть снег до асфальта. Но, например, при обгоне на трассе пробуксовка и разгон все-таки лучше, чем полное отсутствие последнего. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">В итоге, я остался далеко позади полноприводной Мазды 6 с фотографом. Причем чувствуешь, что мотор может гораздо больше, но ускорение явно не разделяло амбиции силового агрегата. Впрочем, не исключено, что разгону мешала также и всесезонная резина. Впрочем, получить драйверское удовольствие мне все же удалось. Для этого я остановился на огромной парковке супермаркета METRO и отключил систему ESP. И тут наш малыш запел совсем по-другому. Турбодвижок раскручивался до предела, передавая весь крутящий момент на передние колеса, от чего поднимались клубы снега, и Audi A1 срывался с места. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Отправить в занос малыша было возможно только с помощью ручника, но при этом поведение машины было более чем адекватным. Единственная трудность - покрышки совершенно не цепляли снег, и во время заноса автомобиль не успевал плавно из него выехать. Хотя общего впечатления от автомобиля это не испортило. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Данный автомобиль запомнился не дрифтом, а прежде всего своим комфортом. Кондиционер работает на отлично, почти мгновенно прогревая маленький салон автомобиля; шумоизоляция и отличная музыка позволяют расслабиться и не нервничать на дороге;  умный робот безупречно переключает передачи; удобный маленький руль отзывчив, легок и адекватен на любой скорости. За рулем Audi A1 чувствуешь себя как в настоящем статусном Audi - никакой «игрушечности». </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">При этом расход топлива при адекватной езде не превышает 7 литров на 100км, а припарковать сие чудо можно в любом закутке, парктроник будет здесь очень кстати. Конечно, крохотный багажник и буквально детские сидения не отличаются практичностью, однако как часто люди в возрасте от 25 до 35 лет возят больше одного пассажира или какой-то большой багаж?  95&#37; времени за рулем – это поездки на работу или по работе. Обычно документы являются единственной поклажей, однако они вместятся и в бардачок.  Вряд ли для таких целей стоит покупать огромный внедорожник. Европа и Азия уже давно оценили и активно используют компактные автомобили B класса, может, и у нас в России в недалеком будущем эти преимущества оценят по достоинству. </font></div> </div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div> </div> Audi/ Sun, 23 Jan 2011 00:00:00 +0300 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6922.html <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><b>Lexus LX570 &ndash; общепризнанный король внедорожников. И дело тут не в серьезном off-road арсенале, а скорее в величии – с огромными габаритами и внушительным клиренсом раздувается и взлетает до небес ценник, что говорит, что жизнь у кого-то наверняка удалась. Но лично передо мной стоит вопрос – нужна ли вообще такая избыточно универсальная престижность? И если дело только в &laquo;понтах&raquo;, то чего они стоят на дороге? Давайте познакомимся с этим автомобилем.   </b></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Ожидающий на парковке Lexus LX570  оказался буквально погребен в снегу. И из-за его габаритов, а конкретно – высоты, очистить автомобиль от белой снежной шапки было довольно проблематично. Хотя , я думаю, владельцы «Эльикса» вряд ли оставляют свой автомобиль на улице возле дома. Тем не менее, мы решили не чистить автомобиль, так как хотелось скорее уже залезть внутрь.</font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Как же здесь много места&#33; Кроме самих внушительных объемов, свободу пространства визуально подчеркивают большие элементы салона – это касается и большого спидометра, и массивной панели управления с ЖК-монитором, и центрального тоннеля с КПП. Кажется, что ты попал в автомобиль для Гулливера, исключение составляют разве что многочисленные кнопки с размером, подходящим для обычных людей. Отделка салона на высочайшем уровне, в лучших традициях Lexus – несмотря на серый в буквальном смысле салон, все выглядит очень дорого – японские инженеры не пожалели высококачественной кожи для отделки салона: двери, руль, центральная консоль, рукоять АКПП&hellip; на ощупь приятно все. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><img width="625" height="443" src="/info/Lexus-LX570-0.jpg" alt="Lexus LX570" title="Lexus LX570" /></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Деревянные вставки (кстати, отполированные вручную) органично распределены в салоне, даже в руле они смотрятся уместно, и при этом в удобстве он ничуть не потерял. Органы управления под рукой, все интуитивно понятно: это касается  климат-контроля, внедорожных режимов полного привода, контроля жесткости подвески, блокировки дифференциалов, а также навигации, аудиосистемы, камер и всего остального – многообразие кнопок в стиле «кабины самолета» вовсе не приводит в замешательство. И первичный осмотр панели управления  ставит все точки над i. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><img src="/info/Lexus-LX570-1.jpg" alt="Lexus LX570" title="Lexus LX570" /></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Обилие регулировок радует. Про LX570 можно с уверенностью сказать, что в нем с комфортом разместится человек абсолютно любой комплекции. Кресло запоминает три положения, каждое из которых идеально подойдет и «трусу», и «балбесу», и «бывалому». Порадовал и руль с очень внушительным вылетом, конкуренцию ему сможет составить разве что телескопическая труба от пылесоса, при желании можно сидеть высоко - видеть далеко (при этом еще и полулежа). Такой демократии не позволит даже домашний диван. Пассажирам во втором ряду предоставляется просто огромное количество места, особенно радует ширина заднего дивана – три пассажира будут и не в тесноте, и уж точно не в обиде. Кроме, может быть, сидящего по центру – персонального климат-контроля ему не достанется, тут он четырехзонный. Зато  сидящему посередине на заднем сиденье лучше всего будет виден монитор DVD проигрывателя, расположенный на потолке. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Что касается третьего ряда, то тут довольно тесно, даже в ранее протестированном нами кроссовере Toyota Highlander  места на галерке было куда больше. Скорее всего, тут сказываются внушительные колесные арки. НО&#33; Зато сиденья в последнем ряду складываются-раскладываются почти автоматически&#33; Стоит лишь нажать на кнопку в багажнике. Почему почти? Потому что процесс автоматизирован не до конца – сиденья сами спрыгивают с боков багажников, однако спинку поднимать нужно вручную, с помощью специального рычага. А вот складывается обратно третий ряд полностью самостоятельно. То ли полностью автоматизированный процесс слишком дорог, то ли инженеры схалтурили, но смысл автоматики в данном случае полностью теряется.  Но данной мелочи не замечаешь, когда видишь этот огромный багажник – при сложенных галерочных сидениях сюда, пожалуй, можно засунуть компактное джакузи, ребята из легендарной тюнинг мастерской West Coast Castoms непременно бы сделали это. А при ликвидации второго ряда сюда влезет и небольшой снегоход. Проверять не будем, да и вряд ли владелецы Lexus LX570 будут это делать. А вот ходовые качества оценить обязаны.</font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Двигатель при нажатии клавишей рыкнул низким тембром, от V8 и не ждешь ничего другого – очень приятный звук. Он конечно заглушен шумоизоляцией, однако это ему лишь в плюс – когда не слышно рева, а лишь низкий гул, обретаешь уверенность в возможностях двигателя – он всегда и вовремя сможет набрать нужную скорость. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Однако динамику в полной мере мне протестировать не удалось – и дело даже не в возможностях мотора. Силовой агрегат тянет нормально, коробка работает на ура, мгновенно переключая передачи, с легкостью разгоняя исполина. Однако ABS не справлялся с инерцией автомобиля на льду, и тормозной путь получался очень большим – несмотря на отличные тормоза. Возможно, дело в резине – хотя на автомобиль стоимостью 3 миллиона рублей вряд ли поставят плохие покрышки. Тем не менее, разгоняться на LX выше 80 км/ч я боялся, хотя очень хотелось. Ведь благодаря габаритам и клиренсу в совокупности с комфортом в салоне - появляется непоколебимая уверенность в себе и машине: скорость вообще не замечаешь на любом дорожном покрытии. Конечно, тут есть и заслуга пневмоподвески – в режиме comfort вообще не обращаешь внимания на качество дорожного полотна, лишь на перепаде высот LX570 раскачивается, проваливаясь массивным кузовом. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Правда, это заметно лишь на большой скорости. В режиме спорт адаптивная подвеска снижается на десяток другой миллиметров, и управляемость становится почти легковая – руль каким-то чудесным образом обретает обратную связь,  управление становится более острым, а от раскачки не остается и следа. И плата за это – огромный внедорожник трясет как малолитражку. Однако при мощности двигателя в 373 лошадиные силы можно получить некое удовольствие от вождения – правда, крейсерские размеры не дают почувствовать автомобиль - чувствуешь только его характеристики, но не совокупность всех элементов как единое целое. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Вне дороги LX570 очень хорош. Мы форсировали глубокий снег, делали остановки там, где дороги-то и нет – a Lexus едет себе и едет. Правда, маневрировать на нем неудобно из-за большого радиуса поворота и габаритов. Поэтому, как бы мы ни старались, – разъехаться в трех соснах у нас не получилось – слишком большой наш великан. Но по проходимости к нему нет нареканий. Да и вряд ли у кого-то они возникнут – желание загнать в жесткий «оффроад» автомобиль стоимостью более трех миллионов рублей будет более чем безрассудным. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Все-таки LX570 – это очень большая, очень дорогая игрушка. Получаешь удовольствие от использования многочисленных гаджетов, типа камер кругового обзора, мультимедиа системы и навигации на сенсорном мониторе, нравится поднимать клиренс перед бордюром, нравится выставлять и без того отлично настроенный климат – контроль… </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Словом, я успел получить много интересных впечатлений за многочасовую поездку. И к тому же, когда все смотрят на тебя снизу вверх и пропускают вперед, это не может не радовать. Не знаю, с чем конкретно это связано: сыграли ли свою роль крутые рэкетиры на  Геленвагенах в 90-х, или может быть дело в инстинкте самосохранения у остальных автомобилистов, но в пробке при многочисленных перестроениях у меня на LX570 ни разу не возникло какой-либо напряженности. Однако нагло маневрировать в городском потоке было как-то стыдно – сколько же места я занимаю&#33; При незаконченном перестроении ты наверняка займешь два ряда. Но наверное совестливость на таких машинах со временем исчезает.</font></div> </div> Lexus/ Sat, 25 Dec 2010 00:00:00 +0300 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6919.html <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><b>Высокие пошлины на ввоз иномарок в Россию привели к значительному сокращению поставок машин с японских аукционов. Однако автомобили с американского вторичного рынка если и сократили свое присутствие на улицах Новосибирска, то совсем незначительно. Какие экономические механизмы позволяют ввозить в Сибирский регион американские автомобили, и кто их предпочитает покупать? На эти вопросы нашел ответы корреспондент журнала &laquo;Авто54&raquo;. </b></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Еще недавно для 80&#37; автолюбителей Новосибирска процесс покупки автомобиля заключался в поиске нужного варианта на мировых аукционах подержанных авто и последующего ожидания доставки выбранной машины. Конечно, подавляющее большинство автомобилей приобретались с аукционов Японии, ведь  несмотря на «неправильный» руль, выгода покупки отлично оснащенного автомобиля по минимальной цене была неоспоримой.  Однако популярны были предложения и с американского вторичного рынка &ndash; благодаря низкой стоимости автомобиля в США какой-нибудь новый американский внедорожник (учитывая стоимость доставки до Новосибирска) был более доступен, чем аналогичное предложение у дилеров. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Но повышение таможенных пошлин на ввозимые авто, изменение курса японской иены, а также угрозы о запрете VIN номеров со стороны государства – все эти факторы внесли существенные коррективы в текущую ситуацию на рынке Сибири. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Теперь приток свежих подержанных автомобилей из Японии практически прекратился, для новосибирцев стал доступен только правый руль с пробегом по России.  Однако автомобили из США, похоже, не потеряли свою актуальность. Как выглядит сейчас текущие предложения автомобилей вторичного рынка США?   </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><img width="625" height="485" src="/info/Ford-Mustang-1.jpg" /></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">По словам Андрея Громова, коммерческого директора компании РДМ – импорт, занимающейся аукционными американскими автомобилями, «повышение таможенных пошлин отрицательно сказалось и на стоимости американских автомобилей, однако менее популярными они не стали. Дело в том, что японский вторичный рынок был заманчив для автолюбителей в первую очередь бюджетными предложениями: в основной массе стоимость подержанных праворульных автомобилей не превышала 300-400 тысяч рублей. А авто, ввозимые из Америки, чаще всего были выше среднего класса, стоимость их начиналась от 500-600 тысяч рублей и доходила до нескольких миллионов. А для клиента, желающего приобрести автомобиль с шестизначным ценником, расположение руля уже имеет существенное значение, ведь здесь уже стоит вопрос не только удобства, но и престижа». </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">До повышения пошлин рентабельно было приобретать и более дешевые автомобили (от 400 тысяч рублей), так как автомобили из российских автосалонов не могли предложить тот же уровень оснащения за схожую цену. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Получалось, что двухлетний Ford Focus в максимальной комплектации, с учетом доставки, стоил меньше, чем новый авто из салона с минимальным оснащением. Неудивительно, что покупатель предпочитал первый вариант. Однако сейчас рентабельность покупки автомобиля в США начинается с 800 тысяч рублей с учетом всех пошлин и доставки до Новосибирска. Тем не менее, несмотря на повышенную ценовую планку и конкуренцию со стороны дилеров, американские автомобили все же часто встречаются на улицах нашего города. Почему так происходит, и в чем тут автолюбители видят выгоду? </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><img src="/info/Mercedes-ML3502.jpg" /></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">«Основное преимущество заключается в цене, - говорит Андрей Громов. - Конечно, все зависит от марки и модели автомобиля. Какие-то модели откровенно не выгодно ввозить, так как конечная стоимость авто становится идентичной дилерской, а иногда и превышает ее. В ценовой категории до 1,5 миллионов рублей у нового автомобиля из США нет особых преимуществ перед дилерским предложением – по ценам в диапазоне с 800 000 до 1 500 000 рублей обычно приобретают автомобили, не распространенные на российском рынке. К примеру, это могут быть машины  марок Cadillac, Dodge, Acura и др. Действительно, выгодными по цене получаются автомобили  высокого класса, стоимостью от 1,5 млн. рублей. Разница в цене может достигать 700 тысяч рублей в пользу машины из США. А в нише до 800 тысяч рублей сейчас доминируют новые дилерские авто бюджетного и среднего класса из российских автосалонов, такие как Toyota, Nissan, Skoda, Renault, Peugeot и другие».</font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">В основном в США приобретают новые премиальные, дорогие марки автомобилей. К примеру, популярными моделями являются Audi Q7 /Q5, BMW X5/ X6, Mercedes ML350/ GLK/ GL, Lexus RX350/GX460/LX570, а также большие японские кроссоверы и внедорожники  Toyota Venza,  Sequoia, Tundra, Highlander.</font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Также американский рынок интересен из-за некоторых уникальных автомобилей, недоступных для покупки в России. Взять ту же Aсura RDX – где еще можно найти премиальный кроссовер от Honda c турбированным двигателем и системой i-VTEC и самой продвинутой системой полного привода SH-AWD? Или «маслкары» Ford Mustang и Chevrolet Camaro с пятилитровыми двигателями? Такие автомобили есть только в США. Кстати, в среднем срок доставки автомобиля из Америки не превышает трех месяцев. Это касается как подержанных, так и новых автомобилей в любой комплектации. В России же, в связи с дефицитом некоторых популярных моделей, ожидание выбранной машины в нужной комплектации может растянуться на месяцы и даже год. Эта еще одна причина, почему люди обращаются к серым «американским» дилерам.</font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"><img src="/info/Lexus-GX-470-3.jpg" /></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Также имеет большое значение и комплектация автомобиля. В отличие от Европы (в том числе и России), автопроизводители поставляют в США версии машин с большим объемом двигателей и лучшим базовым оснащением: некоторые опции вообще уникальны и для российского рынка не предусмотрены. А ведь для некоторых автолюбителей именно богатая комплектация является приоритетной при покупке автомобиля. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Кстати, если вы приобретаете новый или подержанный авто не старше трех лет, купленный у официального дилера в США, то можете подписаться на гарантийное обслуживание и у местного российского продавца. К примеру, Audi A6 2009 года выпуска из автосалона в США при наличии сервисной книжки можно бесплатно поставить на гарантию у официального дилера в Новосибирске. </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Комментирует управляющий директор «АЦ Новосибирск» ГК «СЛК-Моторс» Тамара Григорьева:  «Важно отметить, что предоставление гарантии на автомобиль, купленный в другой стране, это в первую очередь политика импортера, а не дилера. Тем не менее, наш дилерский центр Audi предоставляет гарантию на автомобили, купленные за рубежом,  с неоконченным гарантийным сроком» .</font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2">Поэтому, пока таможенные пошлины позволяют выгодно ввозить в Россию новые и подержанные премиальные автомобили, с уверенностью можно сказать, что американский «вторичный рынок» будет пользоваться стабильным спросом у обеспеченных россиян.  </font></div> </div> Mon, 13 Dec 2010 00:00:00 +0300 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6887.html <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Новый ES350 &ndash; новинка для нашего рынка. Ранее этот большой переднеприводный седан был доступен только в Cоединенных Штатах, где пользовался достаточным успехом.  В России же в данном классе наиболее популярной остается Camry, являющаяся донором для ES, стоящим дороже почти на полмиллиона рублей. Чем может переманить на свою сторону новый Lexus, сохранивший американские корни, выяснял корреспондент &laquo;Трансервис&raquo;.</b></span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">В день тест-драйва Lexus ES350, нового большого седана Е-класса, погода выдалась вполне сибирская. Из-за крепкого мороза хотелось тепла и комфорта. Тестируемый автомобиль оказался белого цвета, что, на мой взгляд, смотрится более выигрышно - изгибы кузова видны отчетливей, и они  контрастируют со спортивным прищуром передней и задней оптики. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Можно было бы предположить, что и в салоне нас ожидают светлые тона, но интерьер Lexus был темным, впрочем, не менее симпатичным. К качеству отделки, конечно, нет нареканий – высококлассная кожа на сиденьях и обивке салона, вставки из орехового дерева, отполированные вручную, хромированные пороги, плотно лежащие в салоне резиновые коврики с надписью Lexus – все-таки японская сборка из первоклассных материалов не может не вызывать восхищения. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img width="625" height="233" src="/info/Lexus-ES350-1.jpg" alt="Тест-драйв Lexus ES350" title="Тест-драйв Lexus ES350" /></span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">В кожаном кресле с подогревом, вентиляцией и 8 параметрами регулировки очень удобно, и хотя в Lexus ES350 нет развитой боковой поддержки, водительское сидение все равно буквально обнимает туловище. Настроив кресло в полулежачее положение, я издалека притянул к себе руль – регулировка по вылету очень лояльна к любой комплекции и посадке. Иной рослый баскетболист, наверное, смог бы крутить баранку, находясь на втором пассажирском ряду. К слову, на заднем диване вполне может расположиться и рослое трио команды по стрит-болу, места здесь хоть отбавляй. Правда, центральному пассажиру не будет комфортно, все-таки задний диван рассчитан на двух важных персон. Трехзонный климат-контроль работает на отлично, но регулировать его не очень удобно – для регулировки температуры есть отдельные клавиши, а вот интенсивность подачи воздуха устанавливается только на борткомпьютере – программа климатической установки таким образом навязывает свою волю. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">В атмосфере общего комфорта быть революционером совсем не хочется. Заводим двигатель, то есть запускаем его нажатием клавиши Start-Stop – наверное, выражение «поворот ключа» в скором времени выйдет из обихода. И&hellip;ничего. Шумоизоляция Lexus взяла верх над звуком холостого хода V-образной шестерки: о работающем двигателе нас информировала лишь подсветка приборной панели. К слову, звукопоглощающие способности ES350 на высочайшем уровне, в салоне тишина – особенно порадовало отсутствие звука встречных потоков воздуха на большой скорости. Правда, и двигатель тоже хорошо заглушен, поэтому не удивляйтесь, если все вокруг оборачиваются – возможно, вы просто перестарались с педалью газа. Селектор в положении R активировал камеру заднего вида – отличный бонус, однако на ней нет даже статичной подсказки габаритов автомобиля, не говоря уже о траектории движения, поэтому положиться на показания монитора на 100&#37; нельзя. Зато большие боковые зеркала более чем информативны, поэтому, несмотря на внушительные габариты седана, маневрирование в небольшом пространстве легко удается. Этому способствует и парктроник, доступный уже в базовой комплектации. Итак, объехав новый салон Lexus через двор, мы с менеджером выезжаем на улицу Кропоткина. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img src="/info/Lexus-ES350-2.jpg" alt="Тест-драйв Lexus ES350" title="Тест-драйв Lexus ES350" /></span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Конечно, гололед и обилие снега рубят на корню все попытки проверить динамику – продвинутая система стабилизации не дает ни единого шанса на пробуксовку, и несмотря на утопленную в пол педаль газа, передние ведущие колеса словно на цыпочках соприкасаются со скользкой поверхностью, неспешно разгоняя автомобиль на протяжении первых трех передач. Так же жестко диктует свои правила и система ESP – пустить автомобиль в занос просто невозможно. Даже под горку, даже на большой скорости, даже на шестидесятиградусном повороте. Тормоза резко схватывают проскальзывающие колеса, автомобиль до последнего держит траекторию, будто зная, что от этого зависит его сохранность. Удивляешься, как еще автомобиль сам от страха не глушит двигатель перед поворотом. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Говорят, при определенной комбинации работы педалей тормоза и ручника систему стабилизации в Lexus можно отключить, но я, к сожалению, не знаю данную секретку. Однако если не пытаться выписывать чудеса на виражах, ездить на Lexus ES350 одно удовольствие – двигатель V6 без проблем разгоняет автомобиль до сотни за 7 секунд на твердом дорожном покрытии, плавно переключая передачи, отчего динамика получается очень уверенной – контраста добавила моя прошлая поездка на Honda Prelude: сегодня при близких динамичных характеристиках разгон с 0 до 100 километров в час показался просто самолетным. Данная уверенность выходит боком – за допустимые скоростные рамки выходишь, забыв пару раз посмотреть на спидометр. Руль добавляет уверенности - обратная связь на высоте, чувствительность руля увеличивается пропорционально тяжести, а подвеска – более жесткая, чем в Toyota Camry – держит дорогу на ура. Правда, обилие мелких неровностей на дороге ходовая часть Lexus передает водителю так же неплохо – но это плата за контроль над дорогой. И поэтому это нисколько не раздражает.</span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">В общем, можно сказать, что ES350 – это отличный выбор для тех, кто был фанатом Camry, но уже вырос из нее. Передний привод отлично реализует возможности мотора и позволяет водителю 100&#37; контролировать дорогу, а на случай непредвиденных экстремальных ситуаций есть продвинутая система стабилизации. В ES главное – комфорт и безопасность. А если вам хочется больше драйва и полный привод – обратите внимание на его старшего брата GS350. </span></font></div> </div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma" size="2"> <br /> </font></div> Lexus/ Mon, 06 Dec 2010 00:00:00 +0300 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6869.html <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Недавно на международном московском автосалоне дебютировал новый большой кроссовер Toyota Highlander, призванный раз и навсегда закрыть брешь между RAV4 и Land Cruiser Prado в модельном ряду внедорожников Toyota. Данная модель известна в Сибири по прошлым &laquo;праворульным&raquo; поколениям, более известным как Toyota Kluger. Нынешняя обновленная модель конструктивно осталась неизмененной, однако прибавила в размерах, количестве мест, и мощности. Корреспондент «Трансервис» решил проверить на что способен японский горец на дороге и вне ее.</b></span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Погода не задалась с самого утра. Холодно, дует переменный сильный ветер, и изредка едет моросящий дождь &ndash; выходить из дома совсем не хочется. А вот тестировать большой комфортабельный кроссовер при такой погоде самое то – и грязь мы победим, и холод нам нипочем, и на дороге здоровяка уважают, спрашивая по пути «это что, новый Prado?».</span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> Нет, это Toyota Highlander&#33; Большой (даже длиннее чем «Прадик »), вместительный, комфортабельный и с полным приводом, выглядящий как внедорожник. Тут уж дизайнеры из Toyota действительно постарались – большие колеса, массивные колесные арки, распластавшиеся своими гранями на полкузова, агрессивная оптика и решетка радиатора, отчасти напоминающая Camry. Поэтому глядя на новый Highlander,хочется загнать его в грязь «по уши», и вдоволь поездить по буеракам разной степени крутости&hellip; Но губу раскатывать не стоит - в рукаве у Toyota Highlander только полный привод и высокий клиренс, никаких тебе тут блокировок и понижающих передач. Однако, небольшой «оффроад » мы устроили, но об этом позже. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img width="625" height="351" src="/info/Toyota-Highlander-2.jpg" alt="Тест-драйв Toyota Highlander" title="Тест-драйв Toyota Highlander" /></span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Предоставленный на тест серебристый красавец был в максимальной комплектации. К слову сказать, максимальная отличается от минимальной по сути наличием многофункциональный навигационной системы с жестким диском и сенсорным дисплеем, которая обойдется водителю в дополнительные 58 тысяч рублей. В остальном же, будь то трехзонный климат контроль, кожаная отделка сидений или камера заднего вида – все это есть и в базовой версии. Стоит ли путеводная овчинка выделки, если учесть, что пока в системе есть только крупные улицы без нумерации домов? Но, тем не менее, во всех комплектациях в салоне очень комфортно. Кожаный салон, достаточно качественный пластик американского типа, большое количество всевозможных емкостей, целых четыре подстаканника&#33; Комфортно и задним пассажиром – места много, те же подстаканники, да и климат-контроль в придачу. На галерке места, как ни странно, тоже хватает – если сделать сиденья второго ряда более вертикальными, на третьем ряду свободно даже ногам, однако на приличной кочке можно неплохо удариться головой, поэтому лучше держаться на ручки по бокам. Что касается багажника, то он, наверное, является одним из самых вместительных в классе, даже с занятым 3 рядом (290 л) есть место под пару больших сумок, а если сложить оба задних ряда, то объем получается более чем внушительный - целых 2305 литров&#33; Поэтому с уверенностью можно сказать, что в комфорте и практичности кроссоверу highlander не занимать. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img src="/info/Toyota-Highlander-3.jpg" alt="Тест-драйв Toyota Highlander" title="Тест-драйв Toyota Highlander" /></span></font></div> <h3>Here we go&#33; </h3> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">С помощью электронной регулировки подстраиваю под сидения, включаю подогрев (кстати, существует более 10 температурных режимов, что является большим бонусом), подстраиваю под себя руль по вылету и настраиваю зеркала – можно отправляться в путь. Все просто, удобно и интуитивно понятно. Педаль тормоза в пол, иначе система Start – stop не запустит двигатель, нажимаем на кнопку – и V6 мгновенно отозвался мощным, породистым, но сдержанным рыком. Шумоизоляция в Toyota Highlander очень хороша – звук работы подвески остается неслышим, равно как посторонние шумы вокруг. Звук двигателя конечно, прорывается в салон на высоких оборотах, однако слышать его очень приятно. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Кстати, о двигателе. О потрясающе тяговит&#33; 273 лошадиные силы и 337Нм крутящего момента с легкостью разгоняют большой автомобиль за 8.2 секунды до сотни – малолитражки вокруг лишь молча завидуют. На Ипподромской магистрали Toyota Highlander уверенно разгонялся до 160км/ч без малейшего сомнения на недостаток мощности, при этом из-за высокой посадки скорость совсем не чувствуешь и хочется разогнаться еще быстрей. Да и трансмиссия работает вполне достойно и способствует динамичной езде - на «газ в пол» коробка отзывается мгновенным кик-дауном без каких либо задержек. В спортивном режиме коробка по максимуму держит высокие обороты, переключаясь лишь в случае крайней необходимости, а в ручном режиме коробка полностью управляема и лишена своенравия – повышения передачи не происходит даже при запредельных нагрузках, все честно. То же самое можно сказать и о рулевом управлении – руль легкий, легковой, отзывчивый, адекватно наливается тяжестью по мере увеличения скорости, вообще Highlander управляется совсем как легковой автомобиль. Этому способствует подвеска с коротким ходом, обеспечивающая почти полное отсутствие кренов несмотря на внушительный клиренс в 205 миллиметров. В этом плане даже Toyota Camry не добилась таких успехов. При этом сама ходовка достаточно эластична – колдобины и ямы глотает на ура, пасуя лишь перед обилием мелких неровностей, так как короткоходная подвеска не успевает сработать на отбой. Общее же впечатление данный факт не портит, на наших дорогах передвигаться на Highlander приятно – подвеска комфортна, но позволяет чувствовать дорогу. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img src="/info/Toyota-Highlander-4.jpg" alt="Тест-драйв Toyota Highlander" title="Тест-драйв Toyota Highlander" /></span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Но вот пришло время узнать, на что способен Toyota Highlander вне дороги. Для этого мы спустились с коммунального моста к внутреннему водоему городского пляжа. По проселочной дороге с небольшими колдобинами Highlander чувствует себя как в родной стихии – любителям ралли понравится уверенное движение горца даже на внушительной скорости. Благодаря отличной геометрической проходимости Highlander с легкостью преодолевает любые перепады высоты, при этом оставляя бамперы в сохранности – как мы не пытались, наш кроссовер не зарывался носом или кормой в грунт. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">А вот свесы оказались уж очень легковыми – вывесить колесо оказалось плевым делом – до успехов старшого брата Toyota Land Cruiser здесь как пешком до Китая. Но постоянный полный привод отчасти компенсирует недостатки подвески – на песке и в грязи Highlander уверенно чувствовал себя, ни разу не застряв даже в самых крутых виражах. Отсутствие блокировок сказывается в подъемах на рыхлом грунте – взять высоту можно только с разгона, с места Highlander начинает буксовать. Всего на протяжении тест-драйва у меня было всего пару таких ситуаций – и мы благополучно преодолевали препятствия накатом. Кстати, система помощь при спуске отлично зарекомендовала себя, когда я не смог забраться на очень крутую гору, достаточно включить парковку или заднюю скорость – и можно смело опускать тормоз – автоматика аккуратно спустит автомобиль с горы сама. Удобная функция. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img src="/info/Toyota-Highlander-5.jpg" alt="Тест-драйв Toyota Highlander" title="Тест-драйв Toyota Highlander" /></span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Highlander для тяжелого бездорожья конечно, не подойдет. Однако для динамичной езды по асфальту и проселкам, а так же для вылазки на природу без экстремальных маршрутов большой кроссовер будет являться идеальным приобретением. Поэтому, если вы уже выросли из Toyota RAV4, вам хочется что-то более мощного, брутального и мужского, и вы можете обойтись без рамной подвески, блокировки и понижающих передач – Highlander действительно ваш выбор. Тем более если вы являетесь поклонником Toyota.</span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img src="/info/Toyota-Highlander-6.jpg" alt="Тест-драйв Toyota Highlander" title="Тест-драйв Toyota Highlander" /></span></font></div> Toyota/ Thu, 25 Nov 2010 00:00:00 +0300 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6826.html <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Активность корейских автопроизводителей на рынке в настоящий момент просто поражает! Доля покупаемых новых автомобилей корейского производства постоянно растет, этому способствует постоянное расширение и обновление модельного ряда. Компания Kia не является исключением.  Недавно на «Московском автосалоне» был представлен новый Kia Sportage — и почти сразу он появился в автосалонах России. По сравнению с предыдущим поколением новый Sportage сделал значительный шаг вперед: у кроссовера абсолютно новая внешность, база и двигатели. Совокупность этих компонентов оценил корреспондент журнала «Трансервис».</b></span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Я ждал тест-драйва нового Kia Sportage уже давно. У меня уже был опыт вождения одноплатформенника Hyundai ix35(электронную версию тест-драйва можно найти на портале www.auto-sib.com – прим. Ред.), который показал, что корейцы могут собирать неплохие среднеразмерные кроссоверы с приличным оснащением. При этом ix35 выделялся интересным дизайном в фирменном стиле струящихся линий. Но Петер Шрайер, бывший главный дизайнер Audi, ныне работающий в Kia, показал, как одну и ту же платформу можно использовать совсем по-другому — новый Sportage выглядит стильно и стремительно, при этом имея законченный образ и практичность, основанные на фундаменте традиции Audi. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Мощные колесные арки, защитный обвес, хищная пасть решетки радиатора с клыками противотуманной оптики и гибкие линии кузова — во всем этом прослеживается отточенное до совершенства ощущение энергии. В салоне автомобиля все подстать экстерьеру – в прямом смысле этого слова. Общие элементы дизайна прослеживаются везде — воздуховоды кондиционера, идентичные по форме решетке радиатора, трапециевидная кнопка аварийной установки, ряды клавиш управления кондиционера — и это только то, что сразу бросается в глаза. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Органы управления просты, удобны и максимально информативны — от регуляторов кондиционера до дублирующих органов управления на руле. Качество отделки не «шедевральное», но вполне приемлемое — пластик не мягкий, но и не дубовый, а лакированные поверхности добавляют в салон даже некую роскошь. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img width="625" height="440" src="/info/Kia_Sportage-1.jpg" /></span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">По части электронной начинки все необходимое есть уже в минимальной переднеприводной комплектации – неплохая аудиосистема с 6 динамиками, поддерживающая USB и AUX, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, а также модуль Bluetooth Handsfree. Совсем неплохо. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Более дорогие комплектации предлагают панорамную крышу, парктроник или камеру заднего вида, GPS навигацию, большую размерность дисков, бесключевой доступ в автомобиль и конечно же систему полного привода. По комплектации наш тестовый автомобиль является доступным середнячком – передний привод, средняя комплектация «премиум» с двух- литровым бензиновым двигателем, АКПП, тканевым салоном, парктроником и 17 литыми дисками. В синем цвете Sportage смотрится достаточно неплохо, вообще стоит отметить интересную и разнообразную цветовую палитру – найти свой вариант не составит проблем, лично мне наиболее удачным кажется оранжевое и черное исполнение. Но тут, как говорится, на вкус и цвет.</span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Другое дело – почувствовать, как автомобиль едет. В пределах класса уже можно давать оценку, тем более, когда есть с чем сравнивать. Поглядим, каков Sportage в деле.</span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img src="/info/Kia_Sportage-2.jpg" /></span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Двухлитровый бензиновый агрегат запустился и заработал бесшумно, посадка удобна, правда, для меня несколько высока. Но все это достаточно легко исправить с помощью руля с регулировкой по вылету. Большие боковые зеркала дают хороший обзор, а вот зеркало заднего вида не может похвастать тем же – заднее стекло в угоду дизайну достаточно мало и мешает видеть полную картину, в особенности это касается низких легковушек, подъехавших слишком близко, которые в Sportage вполне можно и не заметить. Впрочем, ездить можно и нужно при помощи только боковых зеркал. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Итак, все настроено и можно отправляться в путь. Сразу отмечаю чувствительную педаль газа – она передает автомобилю малейшее усилие, но тем не менее, ее работа вполне адекватна. Сказать спасибо тут нужно ее так называемой «лежащей конструкции» - нечто подобное можно встретить в автомобилях BMW. И если нажать на педаль достаточно сильно, автомобиль устремляется вперед эквивалентно нажатию. Sportage определенно можно назвать шустрым – для 2-х литров он едет достаточно быстро. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img src="/info/Kia_Sportage-3.jpg" /></span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Мне удалось выбраться на «Северный объезд», и автомобиль быстро  разогнался до 120км/ч - более не позволил страх лишиться прав. Хотя уверен, Sportage способен и на большее – во многом интенсивность разгона зависит от трансмиссии, и шестиступенчатый автомат здесь отрабатывает на 100%: благодаря коротким передачам бодро разгоняет достаточно большую машину. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Для обгона можно использовать ручной режим, который необходим для динамичной езды как манна небесная – стоит чуть-чуть отпустить педаль газа, как автомат Sportage для экономии топлива включает последнюю, шестую передачу. Поэтому чтобы хорошенько дать «в тапок» при обгоне, нужно заранее сбросить 2-3 передачи вниз и только тогда надавить на газ. К слову, в ручном режиме коробка держит выбранную передачу до последнего, переключая на ступень выше только при длительном нахождении в зоне запредельных оборотов. Для примера, в том же Hyundai ix35 автомат играл в поддавки и пасовал перед красной зоной при первой возможности. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Поэтому могу с уверенностью сказать, что динамики Sportage определенно хватает. Менеджер салона подсказал, что дизельный вариант действует еще резвее из-за крутящего момента, но пока на нашем рынке его нет.</span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Тормозная система ничем особенным себя не показала, но может быть, это и к лучшему: ведь к ней не пришлось подстраиваться, можно назвать ее классической для кроссоверов – педаль в меру тугая, но торможение всегда адекватно усилию. А вот рулевое управление, напротив, удивило: крутится руль легче, чем во многих легковушках. На скорости наливается тяжестью, позволяя более уверенно контролировать автомобиль. Добавим круиз-контроль, и управление становится удовольствием. Не портит картину и ходовая часть:  несмотря на достаточную жесткость (привет от донора Hyundai ix35), неровности Sportage глотает не идеально, но комфортно для водителя и пассажиров, в особенности по сравнению с Honda HR-V, на которой я приехал. Курсовая устойчивость не вызывает нареканий, большие колеса и масса позволяют водителю Sportage расслабиться и не крутить очумело руль где-нибудь на Ордынской трассе, неплохим подспорьем в этом случае будет круиз - контроль. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img src="/info/Kia_Sportage-4.jpg" /></span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">При движении по трассе на кроссовере, конечно, нельзя было съехать с дороги и протестировать внедорожные свойства автомобиля. Конечно, с передним приводом и дорожной резиной автомобиль не может претендовать на звание «проходимца», но оценить клиренс и свесы можно вполне. Всячески старался задеть днищем или бампером землю, преодолевая приличные по глубине рвы и ямы под опасным углом, но при неторопливом движении Sportage ни разу не «зашкрябал». Вполне достойно, несмотря на то, что по сравнению с предыдущим поколением Sportage клиренс уменьшился, а свесы увеличились, а вот седанам и хэтчбекам пришлось бы туго. Можно конечно было засунуть Sportage глубоко в грязь, но объективно потребность в этом у водителей бывает раз на миллион. Не согласиться с этим могут лишь люди, доказывающие на форумах превосходство высоких рамных внедорожников, имея в гараже вполне себе легковой автомобиль или не имея его вообще. А владельцы лифтовых Nissan Patrol и Toyota LC спокойно и без всяких дискуссий участвуют в экстремальных off-road master соревнованиях, и управляемость на дороге для них - десятое дело. В свою очередь, для кроссоверов, пробег которых на 95% проходит в городском цикле, это важно. И новый Sportage вполне отвечает всем требованиям городского кроссовера. С адекватным ценником, приличной оснащенностью и отличными характеристиками <a href="http://mega-avto.com/kia/kia_sportage.htm" target="blank_">Kia Sportage</a> составит конкуренцию не только Toyota RAV4 и Honda CR-V, но даже и VW Tiguan, который, как известно, состоит уже в «премиум» лиге. Поэтому не исключено, что ездить на корейском автомобиле скоро будет очень модно. </span></font></div> </div> KIA/ Mon, 08 Nov 2010 00:00:00 +0300 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6874.html <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Про народный автомобиль Renault Logan никому рассказывать не нужно &ndash; достаточно сказать, что в России каждый 25-й автолюбитель предпочитает ездить на скромном французе. Но маркетологи из Renault не хотят останавливаться на достигнутом – и на рынок вышел компактный и бюджетный хетчбэк sanderо, призванный переманить в свои ряды любителей хетчбэков класса B. И вот, наконец, корреспондент журнала &laquo;Авто54&raquo; протестировал этот автомобиль.</b></span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Конечно, мы немного запоздали с тестом Sandero – премьера этого автомобиля уже состоялась. Однако нас часто критикуют за то, что мы тестируем автомобили только в максимальных комплектациях стоимостью за миллион рублей, избалованы кроссоверами и внедорожниками. Поэтому данный тест-драйв-является своеобразным вызовом – в дальнейшем мы обещаем взяться и за отечественные автомобили. А почему бы и нет? </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">В долгожданный день тест-драйва, как назло, выдалась ненастная погода – выпал первый, но обильный снег, и дороги города Новосибирска превратились в снежно-грязевое месиво с  проступающим местами асфальтовым покрытием. При этом нашкодившая стихия не собиралась останавливаться, и снег все валил и валил. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Поэтому дорога была откровенно паршивой, а видимость – ограниченной. В этот день ГИБДД зарегистрировала 224 аварии – ведь наступление зимы, как всегда, стало для водителей сюрпризом, и можно было даже наблюдать очереди в шиномонтаж: люди только сейчас решили «переобуться». Добавить к этому мой годичный перерыв отношений с механической коробкой – и денек обещал быть очень интересным и увлекательным. Впрочем, так оно и вышло&#33; </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img width="625" height="409" src="/info/Renault-Sandero-1.jpg" alt="Renault Sandero" title="Renault Sandero" /></span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Итак, вернемся к тест-драйву. Когда я получил ключи вместе с необходимыми документами, я увидел припаркованный Renault Sandero. Вот он, герой, призванный стать первым автомобилем молодежи, недавно получившей права. Хотя за те же деньги рынок подержанных автомобилей может предложить очень многое – от Nissan Sunny 1.5 до роторной Mazda RX-8 c 232 л.с. под капотом. Справится ли с конкуренцией Sandero? </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Но лично у меня в голове в этот момент были совсем другие мысли – как не заглохнуть на механике, выезжая с  территории ТСК «Автомир-Новосибисрк». Заводим двигатель, который заурчал всеми 16 клапанами – мне попался самый шустрый Sandero с 103 л.с. под капотом. Для небольшого автомобиля это довольно-таки неплохо – на механической «палке» удастся утереть нос многим «автоматным» малолитражкам и не только. В максимальной комплектации этого автомобиля есть гидроусилитель руля, электроподъемники и зеркала, подогрев сидений, кондиционер и MP3 магнитола. Что ж, - все необходимое. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Но почему-то управление стеклоподъемниками находится на передней панели вместо дверей, а управление зеркалами на центральном тоннеле возле коробки передач – едва ли это практично, тем более если производитель задался целью пересадить на новое авто владельцев подержанных отечественных и импортных автомобилей. Особенно меня поразил сигнал клаксона – он располагается&hellip;где бы вы думали? Нет, не на рулевом колесе. На рычаге управления указателем поворота. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img src="/info/Renault-Sandero-2.jpg" alt="Renault Sandero" title="Renault Sandero" /></span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Либо инженеры Renault путем многочисленных тестов осознали, что это решение более практично, либо они просто сэкономили «на спичках» – но в любом случае, это кажется немного странным. Кресло достаточно жесткое, с высокой «джиперской» посадкой, не регулируемое по высоте – возможно, кому-то это придется не по вкусу. Зато руль регулируется по вылету и высоте – это несомненный плюс. Задним пассажирам должно быть комфортно – втроем можно усесться без проблем, вне зависимости от «ширины кости». Правда, чтобы для ног хватало свободного пространства, водителю и переднему пассажиру придется сидеть почти вертикально. Но все-таки Sandero - это не седан D класса, поэтому здесь бюджетный «хетч» получает зачет. Что касается багажника, то он невелик – 330 л против 660 у Logan.  Правда, не стоит забывать про преимущество хетчбэка – благодаря складывающимся сидениям объем багажника можно значительно увеличить - а седан на это не способен.</span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Итак, пока я осматривал салон, снег начал падать еще сильней, и стало ясно, что уже пора выезжать, сейчас или никогда. Выжимаю сцепление – педаль ушла довольно далеко, тут тебе не короткоходный Honda Civic 5d. Не глядя,  включаю заднюю передачу, все четко и плавно, без проблем. На холостом ходу аккуратно выезжаю с территории, включаю первую… А вот тут холостой ход уже не справился – снежное покрытие дало о себе знать, и я заглох как последний чайник. Понял, что без газа на старте не обойтись. Выезжаю – и вот мы в пробке Дмитровского моста: монотонное переключение первой и второй передачи, впрочем, весьма простое и адекватное, - с трансмиссией Sandero повезло. Как, впрочем, и с рулевым управлением – оно легкое и отзывчивое, да и в руке «баранка» сидит отлично. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Однако обзорность откровенно подкачала – в заднее высокое стекло багажника (да еще и заклеенное наклейками тестового автомобиля) ничего не видно, а зеркала на мой взгляд маловаты, их бы побольше раза в два, тем более что сидишь достаточно высоко. Кстати, еще раз о посадке – из-за жесткого кресла и положения галерки приходилось ездить с опущенной головой, тем более что верхняя часть лобового стекла почти всегда была запотевшей из-за погоды, отчего шея под конец поездки устает. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Вообще, борьбу с запотевшими окнами я вел постоянно: если включить обдув лобового стекла – боковые стекла мигом запотевают, направляешь воздух в салон - лобовик покрывается влагой. Консенсуса я достиг после часа настройки режимов, но, наверное, это дело привычки. И вот наконец наш  Sandero добрался до простора эстакады на улице Кирова – пришло время проверить, насколько динамичен наш простенький хетч – газ в пол с немного запаздывающим сцеплением… Ух&#33; Благодаря короткой первой передаче Renault рвет шипами и вырывается вперед, на секунду можно даже почувствовать себя водителем Renault Clio RS. Не ожидал. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Переключение на вторую передачу, разгон все еще динамичный… А вот 3 и 4 передачи уже длинные, на них уже восторг пропадает. Но, тем не менее, динамика вполне достойная, на Бердском шоссе у меня не было недостатка в мощности. Удалось даже погоняться с турбированным «Форестером», благодаря чудовищной перегазовке и автоматической трансмиссии оппонента  Sandero выглядел в этом челендже достойно… Но до скорости в 80км/ч. Далее, увы, увы, - на этом барьере разгонные способности Sandero исчерпывают себя. Но, тем не менее, можно с уверенностью сказать, что молодежную публику способности данного мотора могут вполне удовлетворить. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">После такой динамичной поездки, я заехал во двор в первомайском районе для того, чтобы поговорить по телефону. И…проколол колесо. Камень припорошило снегом, и я его не заметил. Когда я менял колесо на полноразмерную запаску, то столкнулся с проблемой – секретный ключ, снимающий крышку болтов литых дисков, отсутствовал в машине. Поэтому снять колесо было невозможно. Досадный недостаток, в особенности когда рядом нет шиномонтажа. Но мне повезло: в 50 метрах я нашел шиномонтажную мастерскую. Ведь жевать резину явно как-то непрактично. На СТО я снял секретный болт, удерживающий крышку, с помощью обычных круглогубцев. Если снял я, то снимет кто - угодно, в чем тогда смысл этой вычурной конструкции? И таких странных вещей достаточно много – взять тот же самый клаксон.  </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Но в целом автомобиль хорош для своих денег, однако хотелось бы побольше комфорта. Поэтому Renault Sandero является достойной альтернативой подержанному авто или новой «классике» отечественного  автопрома, а вот с праворукого «японца» 1997-2007 годов выпуска на Sandero людям пересесть уже сложнее. </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Впрочем, факт остается фактом - автомобиль активно покупают, и нишу в среде недорогих хетчбэков  Renault занял довольно прочно&#33; Главное, чтобы Renault совершенствовал свои бюджетные автомобили и при этом не сильно  поднимал цены.</span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></font></div> <div style="text-align: justify; "><font class="Apple-style-span" face="Tahoma"><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Благодарим компанию «Автомир - Новосибирск» за предоставленный для тест-драйва автомобиль</span></font></div> </div> Renault/ Wed, 03 Nov 2010 00:00:00 +0300 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6787.html <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Совсем недавно один из самых популярных в Сибири компактных внедорожников Toyota RAV4 подвергся очередному обновлению. Кроме обязательных для нового поколения внешних изменений автомобиль получил абсолютно новый двигатель и трансмиссию  в виде нового вариатора Valvematic. Также новшеством можно назвать наличие переднеприводной версии, ранее не доступной для российского рынка. Поэтому нынешняя модель RAV4 &ndash; это действительно новинка для нашего рынка, и корреспондент журнала &laquo;Трансервис&raquo; не упустил возможность ее протестировать.</b></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Пожалуй, RAV4 – это первый из внедорожников, который стал доступен и понятен каждому автолюбителю благодаря своей компактности, простоте и легковой независимой подвеске. Постоянный полный привод и высокий клиренс (запаска располагается по-джиперски, на двери, что повышает проходимость) с успехом позволяют преодолевать сугробы и легкое бездорожье, а удобная джиперская дверь, открывающаяся вбок, облегчает доступ в салон. В совокупности всех своих особенностей Toyota RAV4 стал достаточно популярен, по всему миру появилось множество поклонников этой модели, в Соединенных штатах был даже выпущен полностью электрический RAV4 EV1 (однако под давлением нефтяных компаний Америки инновационный проект быстро прикрыли). Поэтому можно точно сказать, что каждое новое поколение RAV4 ждут с нетерпением. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Не стал исключением и новый автомобиль 2011 модельного года. Все задавались вопросом – насколько сильно изменился RAV4, принимая во внимания все новшества. На тест нашей редакции предоставили автомобиль в максимальной комплектации, оснащенной 2-литровым бензиновым двигателем, вариаторной коробкой передач, системой полного привода, а также всеми возможными опциями. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img width="625" height="217" src="/info/Toyota_RAV4-1.jpg" /></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Сразу обращаем внимание на смену дизайна – через новую оптику и радиаторную решетку просматриваются черты породистой Camry, появился хром в решетке радиатора и противотуманках, а также зеркалах заднего вида. В целом RAV4 стал более представительным и спортивным. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">В салоне все привычно, по эргономике почти никаких изменений, органы управления можно легко найти на ощупь. (Кроме кнопки «аварийки», которая почему-то находится очень далеко от водителя, как будто создавалась для пассажира – «поморгать» уступившему дорогу автомобилю уже не получится). Центральная панель управления бортовым компьютером, аудиосистемой и фирменной навигацией очень функциональна и имеет встроенный жесткий диск, позволяющий сохранять на нем музыку и обновления навигационной оболочки. Но при этом ничего нового – примерно такой же блок управления аудиосистемой и «борткомпом» я видел еще на престарелом Toyota Ipsum 1998 года выпуска. Хотя, может быть, именно за консерватизм и любят Toyota?</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img src="/info/Toyota_RAV4-2.jpg" /></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Интересно выполнены регулировки климат-контроля – клавиши управления режимами, температурой и вентиляторами выполнены в стиле ставших уже раритетными трех круглых регуляторов,  однако вместо поворотных механизмов здесь вполне себе обычные кнопки, при этом управление двухзонным климат–контролем не потеряло своей практичности благодаря ребристой поверхности. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Циферблат спидометра и тахометра хорошо читаем, однако несколько скучен и староват. На руле удобно для пальцев расположились клавиши управления Bluetooth Hands-free, а также дублирующий блок для стереосистемы. Рядом с рулевой колонкой скрылись кнопки корректора фар, системы помощи при спуске, а также Sport режима вариатора, которые, мне кажется, здесь как-то не к месту, разумней было бы расположить их на руле (а-ля вариаторы Honda). Возле ручки КПП есть особый карман под ключ системы Start-stop и AUX выход с полостью под плеер – удобно и стильно, если у вас есть IPod. В находящемся рядом бардачке спрятана розетка на 12V, удобное решение для применения инвентора. В остальном интерьер салона RAV4 особо не изменился, разве что задние сиденья теперь можно сложить вперед непосредственно из багажника – при небольшом багажном отделении кроссовера эта функция действительно востребована.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Ну что ж, краткое ознакомление с салоном RAV4 было проведено, стоит проверить новую трансмиссию и двигатель в деле. Заводим двигатель нажатием кнопки Start-Stop и отправляемся в путь. Несмотря на нововведения, едет RAV4 вполне по-тойотовски, непринужденно и адекватно. Однако двигатель шумноват, и заметно подает голос уже после 4 тысяч оборотов, а ведь динамика не успевает за децибеллами. Ручной режим реализован через подрулевые переключатели и включается автоматически при нажатии на лепесток повышающей передачи. Следует отметить, что псевдопередачи вариатора достаточно коротки; чтобы выстрелить на обгон, нужно опуститься на 2-3 позиции вниз (всего в коробке 6 псевдопередач). Вообще, вариатор работает адекватно, ручной режим, как мне показалось, неудобен. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img src="/info/Toyota_RAV4-3.jpg" /></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Другое дело – спортивный режим. При его включении коробка работает гораздо резвее, и динамика ощутимо возрастает. Рулевое управление несколько тяжелее, чем на легковой Corolla, но при этом оно вполне внятное и без проблем управляется одной рукой – представительницы прекрасного пола, столь любящие этот автомобиль, будут довольны.  Ходовая часть RAV4 осталась без изменений – большой ход амортизаторов обеспечивает автомобилю достаточно плавный ход. Однако задний жесткий мост несколько портит общую картину – задним пассажирам уже не так комфортно. Зато управляемость осталась на приемлемом уровне, если вы пересели в RAV4 c легкового автомобиля, процесс освоения будет достаточно быстрым. Помимо немаленьких боковых зеркал, в городском потоке водителю призвана помогать новейшая навигационная система собственной разработки компании Toyota. Отечественным автолюбителям доступны пока лишь улицы города, однако впоследствии разработчики обещают выпустить обновления программной оболочки, в которой можно будет найти  даже нумерацию домов. К слову, навигация работает достаточно неплохо и точно определяет местоположение в границах городских улиц. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">В общем, можно сказать, что желающим иметь в распоряжении RAV4, выглядящий и позиционирующий себя как небольшой внедорожник, новый кроссовер от Toyota, придется по вкусу. Хотя при таком ценнике острую конкуренцию этому автомобилю составят также недавно обновленные кроссоверы - Volkswagen Tiguan и Honda CR-V. </span></div> </div> Toyota/ Mon, 01 Nov 2010 00:00:00 +0300 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6723.html <div style="text-align: justify;"> <b>Озорной выскочка <p>Свершилось&#33; Новый Mitsubishi ASX наконец-то появился на российском рынке. Будучи наследником некогда популярного RVR, новое детище Mitsubishi должно стать единственным и неповторимым конкурентом Nissan Quashqai. При сходных характеристиках ASX отличается от основного конкурента экстравагантным дизайном и несколько более выгодной ценой уже в минимальной комплектации. Насколько силен основной конкурент Nissan Qashqai, журналист &laquo;Трансервис&raquo; выяснял на тест -драйве пока единственного дилерского Mitsubishi ASX в Новосибирске.</p> <p>Евгений Величко</p> </b> <p>Интересно, а почему все автопроизводители усердно пытаются сделать своего конкурента для Qashqai? Наверное, потому что компании Nissan три года назад удалось создать легковой автомобиль, наиболее подходящий для условий современного города: стильный, но не вычурный, компактный, но просторный, комфортный, но не валкий, динамичный и достаточно проходимый в пределах городской черты. Несмотря на свои недостатки, автомобиль завоевал большую популярность у жителей городов(особенно после выхода модификации Qashqai+2). И после этого произошел настоящий кроссоверерный бум - автомобильные производители начали выращивать своих маленьких городских проходимцев как на дрожжах - появились VW Tiguan, Ford Cuga, Hyundai ix35, Suzuki SV4, и недавно вышедший Peugeot 4007. Однако, концептуальнно ближе всех подобрался к Qashqai именно ASX &ndash; при схожих габаритах и характеристиках он является полностью другим автомобилем. Но Mitsubishi потерял три года, проворонив класс малых кроссоверов, поэтому ASX &ndash; яркий пример того, как автопроизводители наверстывают упущенное. Но повлияла ли спешка на качество?</p> <ul class="gallery clearfix lightbox"> <li class="lightbox"><a href="/info/z_dd1ec2be.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Mitsubishi ASX"><img src="/info/z_dd1ec2be.jpg" alt="Mitsubishi ASX" width="640" height="410"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/info/z_95ff1459.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Mitsubishi ASX"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/info/z_572efae3.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Mitsubishi ASX"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/info/z_204b2ec1.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Mitsubishi ASX"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/info/z_679e9773.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Mitsubishi ASX"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/info/z_d538ae42.jpg" rel="prettyPhoto[asx-1]" title="Mitsubishi ASX"></a></li> </ul> <p>Касаемо одёжки &ndash; совсем нет. Mitsubishi ASX смотрится на отлично&#33; Агрессивный передок с решеткой радиатора и оптикой от Lancer X, мощная платформа, доставшаяся от Outlander XL, и оригинальный дизайн кузова &ndash; все это делает ASX этаким пижоном, занимающимся спортом и следящим за собой. Однако этот пижон не выглядит нелепо или вычурно &ndash; лишь заставляет оборачиваться другим себе вслед. Добавим внушительный клиренс в 200 миллиметров, отличные параметры геометрической проходимости, а так же опциональный подключаемый полный привод &ndash; и наш пижон готов к любой встрече в темном переулке с бордюрами, колдобинами и прочими, распластавшимися на дороге. </p> <p>Как личность наш персонаж так же интересен. Внутри он, наверное, консерватор, однако идет в ногу со временем и знает последние тенденции &ndash; в салоне можно видеть качественный пластик, и ставший уже классическим, дизайн от Lancer X.</p> <p>Пассажирам вполне комфортно спереди, и сзади &ndash; передние сиденья с электронным управлением и подогревом (доступным в кожаном салоне), а так же руль с регулировкой по высоте и вылету позволяют добиться отличных взаимоотношений с водителем, который думает и о спутниках позади &ndash; например, при росте 184 см. ноги отлично влезли, правда спинки заднего дивана не регулируются по наклону, видимо потому, что ASX требует к себе внимания, не позволяя уснуть. Путешествовать &laquo;пижон&raquo; любит налегке, объем багажного отделения 450 литров, но для похода в супермаркет вполне хватит. На крайний случай можно воспользоваться откидывающимися спинками сидений. Общаться с ASX приятно &ndash; все элементы управления до неприличия просты и удобны. Для пущего комфорта есть так же и дублирующие клавиши управления аудиосистемой и бортовым компьютером на руле. Особенно порадовали 3 регулятора климат-контроля - они просты в управлении даже на ощупь, а выбор нужного режима, осуществляется, как говорится, одним движением руки. После неудобно сложных систем в Hyundai и Renault эти 3 &laquo;крутилки&raquo; дня меня - как бальзам на душу&#33; И пускай, что климат-контроль не двухзонный &ndash; в ASX, не смотря на его 5 дверей, вполне можно быть эгоистом.</p> <ul class="gallery clearfix lightbox"> <li class="lightbox"><a href="/info/z_2e85e37f.jpg" rel="prettyPhoto[asx-2]" title="Mitsubishi ASX"><img src="/info/z_2e85e37f.jpg" alt="Mitsubishi ASX" width="340" height="512"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/info/z_6e026230.jpg" rel="prettyPhoto[asx-2]" title="Mitsubishi ASX"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/info/z_ee9283b7.jpg" rel="prettyPhoto[asx-2]" title="Mitsubishi ASX"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/info/z_1b7e9859.jpg" rel="prettyPhoto[asx-2]" title="Mitsubishi ASX"></a></li> </ul> <p>С головой и слухом у нашего героя все в порядке &ndash; бортовой компьютер отображает необходимую информацию, дублируемую на удобном цветом дисплее, отлично читаемом даже в самый солнечный день. А mp3 аудиосистема (даже без сабвуфера в максимальной комплектации) звучит более чем достойно - без шипения и вибраций. Разъем AUX и USB выход спрятаны в дополнительном багажном отделении. Тут же можно найти и &laquo;усиленную&raquo; розетку на 12V &ndash; наш умник всегда готов помочь с техникой.</p> <p>Теперь пора узнать, что может наш герой на деле. В его распоряжении есть мотор 1.8 литров и вариаторная коробка передач без полного привода &ndash; наверное, это будет одна из самых популярных комплектаций. Комбинация знакома, осталось узнать, как управляется Mitsubishi ASX.</p> <p>Поворачиваем ключ зажигания &ndash; и вот, единственный в городе Mitsubishi ASX отправляется в путь. Честно говоря, я ожидал комфортной, мягкой, отчасти плавающей подвески, однако ASX не дает расслабиться, но и нервы тоже бережет &ndash; на разрешенных в городе скоростях малый кроссовер справляется очень не плохо: неровности проглатываются, а контроль над дорогой не теряется ни на секунду. Отчасти за это стоит благодарить достаточно отзывчивый руль Mitsubishi с гидроусилителем &ndash; он немного тяжеловат, но это своеобразная плата за отточенную управляемость, удивительную для автомобиля с высоким центром тяжести.</p> <p>Вообще, управление легковое &ndash; ASX отлично держит повороты без каких либо признаков на занос (однако с ручника, как выяснилось, разворачивается очень охотно), при этом кузов автомобиля не кренит, что приятно радует. Что касается разгонных характеристик, то по ощущениям &ndash; Mitsubishi с двигателем 1.8 едет динамичней, чем его двух-литровый конкурент. Возможно, это связано с особой настройкой вариатора &ndash; к примеру, если включить ручной режим &ndash; псевдопередачи очень короткие, их постоянно приходится переключать, хорошо, что существуют подрулевые лепестки. Кстати, с помощью них можно включить и выключить ручной режим, не прибегая к рукоятке самой КПП, достаточно лишь двойного нажатия на повышающую передачу &ndash; очень удобно.</p> <ul class="gallery clearfix lightbox"> <li class="lightbox"><a href="/info/z_2914a09a.jpg" rel="prettyPhoto[asx-3]" title="Mitsubishi ASX"><img src="/info/z_2914a09a.jpg" alt="Mitsubishi ASX" width="640" height="410"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/info/z_013cd853.jpg" rel="prettyPhoto[asx-3]" title="Mitsubishi ASX"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/info/z_0e992eee.jpg" rel="prettyPhoto[asx-3]" title="Mitsubishi ASX"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/info/z_a006146b.jpg" rel="prettyPhoto[asx-3]" title="Mitsubishi ASX"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/info/z_fa52619a.jpg" rel="prettyPhoto[asx-3]" title="Mitsubishi ASX"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/info/z_b36e98a2.jpg" rel="prettyPhoto[asx-3]" title="Mitsubishi ASX"></a></li> <li class="lightbox"><a href="/info/z_faa7c23c.jpg" rel="prettyPhoto[asx-3]" title="Mitsubishi ASX"></a></li> </ul> <p>ASX очень хорошо набирает скорость вплоть до 160 километров в час - плавное, но динамичное ускорение отчасти напоминает скорый электропоезд. Говорят, версия с МКПП еще динамичней, однако с таким коротким ходом каждой передачи любителям погонять придется в пробках довольно тяжко. Тормоза хорошие, но не в спортивном смысле - процесс замедления интенсивен по экспоненте, но чувствительности, цепкости в них нет. Возможно, кому то это покажется минусом, лично я думаю, что такой тип тормозной системы наиболее адекватен в городе &ndash; возможность ДТП сводится к минимуму. Что касается звукоизоляции, то она хорошо спасает от дорожного шума, но двигатель почему-то слышно очень хорошо. Но как не странно, это не раздражает, возможно, производитель таким образом решил добавить некую спортивную нотку.</p> <p>В итоге, можно сказать, что ASX &ndash; вполне себе такой самостоятельный автомобиль, стартовавший в классе уже с достаточно сильной позиции. Кому захочется утонченности и универсальности, не теряя где-то по дороге комфорт, оценят новое творение Mitsubishi. По информации дилера, оцередь уже выстроилась даже на апрель, много кому приглянулся новый ASX. Из отзывов этих людей мы и узнаем последнее &ndash; насколько новый автомобиль надежен, ведь это может показать лишь время.</p> </div> Mitsubishi/ Fri, 15 Oct 2010 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6722.html <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>15 сентября 2010 года в дилерском центре Nissan компании &laquo;СЛК &ndash; Моторс&raquo; состоялась презентация нового, 7-го поколения легендарного внедорожника Nissan Patrol &mdash; флагмана всего модельного ряда компании. Новое поколение ниссановского внедорожника создавалось на протяжении 6 лет, и его давно ждали. В особенности это касается Сибирского региона, где наличие полного привода является необходимостью, нежели просто  дополнительной опцией. Корреспондент «АВТО 54» узнал все секреты нового Nissan Patrol и даже смог поучаствовать в off-Road тест-драйве этого внедорожника.</b></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Пресс-конференция, посвященная седьмому «патрулю», началась, как обычно, с небольшого экскурса в историю – как выяснилось, первая модель  Patrol была очень миниатюрной и напоминала американский Willys. Лишь начиная с 80-х годов Nissan Patrol приобрел черты, присущие последним, ставшим легендарными моделям в пятом и шестом кузове. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Нынешний Patrol «вырос» - это касается и габаритов, и мощности, и комплектации. Patrol 1997 года был этаким спартанцем с минимумом комфорта, покоряющим бездорожье с помощью мощи, спрятанной под рамным мостом кузова и блокировками трех дифференциалов, приправленными  понижающими передачами. С таким набором, в сочетании с надежностью, Nissan Patrol и получил титул короля бездорожья. Нынешний Patrol 7-го поколения прибавил почти 200 кг, обзавелся комфортабельным, роскошным салоном с огромным количеством опций и независимой подвеской и рамой, интегрированной в кузов (от конструкции неразрезных мостов было решено отказаться). </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Такое решение позволило улучшить управляемость на дороге по сравнению с «рамными» автомобилями. По части внедорожных свойств седьмой Patrol  сохранил ряд понижающих передач, а также блокировку центрального и заднего межосевого дифференциала (передний межосевой дифференциал остался в истории), добавились системы помощи при подъеме и спуске. В итоге из брутального спартанца Nissan Patrol превратился в богатого князя, впрочем, по первой возможности готового бросить вызов грязи. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img width="625" height="311" src="/info/Nissan-Patrol-1.jpg" /></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">По словам маркетологов из Nissan, в сегменте больших внедорожников конкурентом «Патруля» будет, безусловно, Toyota Cruiser L200. Поэтому и цена на новый Patrol немалая – от 2900000 рублей за минимальную комплектацию. Впрочем, вторая, максимальная, отличается лишь продвинутой развлекательной начинкой (DVD – телевизоры в подголовниках для задних пассажиров), а также системой слежения за разметкой дороги, не позволяющей выезжать автомобилю за ее пределы.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">И вот, когда презентация автомобиля подошла к концу, журналистам наконец разрешили испытать автомобиль в деле. Был предложен маршрут от дилерского центра Nissan СЛК по улице Большевистской до леса возле Ключ-камышенского плато, где можно было опробовать внедорожные свойства автомобиля. Всего было представлено 6 автомобилей различных расцветок в максимальной комплектации. Мне приглянулся Patrol в светло-бежевой раскраске и аналогичным по цвету вариантом отделки. Кажется, это наиболее выигрышный вариант в плане роскоши. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img src="/info/Nissan-Patrol-3.jpg" /></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Усевшись за руль огромного внедорожника (без сомнения, он больше, чем его основной конкурент), я терпеливо ждал сигнала отправления, попутно осматривая салон. Конечно, отделка на высочайшем уровне – прежний Patrol о таком не мог и мечтать – вставки из металла, натуральной кожи и дерева, органично встроенные по всему автомобилю, смотрятся очень достойно. Эргономика безупречна: все органы управления автомобилем разве что сами не попадают в твою руку по твоему желанию. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Сиденье с электрорегулировками помнит 2 положения, что позволяет быстро переключаться между посадками для расслабленной или же, наоборот, динамичной езды. Кондиционер работает отлично, нареканий к нему нет. Также кондиционер охлаждает бардачок возле рычага АКПП, превращая его в кондиционер. Причем бардачок с помощью сложного механизма открывается в обе стороны, что позволяет удобно извлекать охлажденные напитки – как водителю, так и задним пассажирам. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Для пассажиров Patrol может быть достойной альтернативой любому дорогому седану бизнес класса – на задних сидениях огромное количество свободного места, в распоряжении пассажиров роскошные удобные места с функциями вентиляции и подогрева, двухзонный кондиционер и блок управления медиа-системой с двумя ЖК-мониторами и инфракрасными беспроводными наушниками. Все что надо для комфортного передвижения. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">На третьем ряду сидений, конечно, не так удобно, однако места здесь, как в любом хэтчбеке «С» класса, – достаточно, чтобы доехать до какой-либо точки назначения в пределах города. Кроме того, в отличие от конкурентов, здесь 3 места вместо двух. Объем багажника велик даже с разложенным последним рядом, а если сложить все пассажирские сидения, образуется абсолютно ровный пол, на который можно положить целую роту солдат. Багажник, кстати, закрывается с помощью кнопки – достаточно ее нажать, и сервопривод сделает все за вас, в то время как вы усаживаетесь на водительское сидение. В общем, салон Nissan Patrol даст фору представительской Teana, не считая еще того, что места в нем объективно гораздо больше. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Кстати, так же в полной мере удалось оценить 4 камеры кругового обзора – такой системы я не видел еще никогда&#33; Камеры транслируют изображение со всех сторон, представляя его как картинку со спутника, где мы можем наблюдать крышу Nissan Patrol и пространство вокруг него. Кроме того, картинка с камеры заднего вида показывает еще и траекторию поворота в зависимости от поворота рулевой колонки. Невероятно удобно&#33;  Припарковаться неправильно или задеть какое-либо препятствие с такой продвинутой системой может только человек, ну совсем не умеющий водить машину. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Но вот наш автомобиль выпускают на волю — в поле. Запускаем 5.6 литровый двигатель кнопкой Start Stop, играем кнопкой газа на нейтрали, однако никакого звучного рыка я не услышал – тройная шумоизоляция блокирует любой звук извне, в салоне по-прежнему очень тихо. Однако стоило тронуться с места – и я ощутил 406(&#33;) лошадиных сил под капотом, тяжелый автомобиль буквально срывается с места при минимальном нажатии на педаль. Рулевое управление при этом позволяет полностью контролировать автомобиль – оно не беспардонно легкое, однако 3-тонный автомобиль управляется очень просто и адекватно. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Особенно на Nissan Patrol удобны обгоны с перестроением: отличная динамика и отзывчивый руль позволяют отлично маневрировать, и остальные участники движения считаются с исполином – пропуская его из ряда в ряд. Со светофоров Patrol выйдет чемпионом в 95&#37; случаев — сочетание полного привода, мощного двигателя и продвинутой 7-ступенчатой коробки передач не оставит шансов многим легковушкам, все-таки  6.6 сек. до 100км/ч - это серьезно. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img src="/info/Nissan-Patrol-2.jpg" /></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">И даже при самом динамичном разгоне ощущаешь себя как в Голландии – все, что происходит во всем остальном мире снаружи, тебе не касается – в салоне стоит атмосфера максимального комфорта. Еще одной прелестью в динамике больших автомобилей с многолитровыми двигателями является большой запас мощности – автомобиль сохраняет свои динамические показатели и при достаточно сильной загрузке, так что у вас не будет страха обгонять, когда в салоне полна горница пассажиров с багажом. Однако для такой махины нужны и соответствующие тормоза, способные обуздать инерцию Patrol. Таковые имеются – 4 вентилируемые дисковые тормозные механизмы отлично справляются со своей задачей. Работает система стабилизации. Особенно противодействие кренам было заметно на резком повороте на эстакаду от торгового центра METRO до Ключ-Камышенского плато - несмотря на скорость до 70 км/ч, Nissan Patrol не накренился. Если честно, я не понял сначала, что произошло – произошла какая – то не адекватная реакция, однако никакой потери управления я не наблюдал. Достаточно любопытно, но со временем к такому прохождению поворотов привыкаешь.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Этакая вседозволенность – едешь, как хочешь и куда хочешь, автомобиль и другие участники движения прощают тебе все. Кстати, о свободе передвижения. Пора Nissan Patrol подтвердить свой титул короля бездорожья. Но, к нашему разочарованию, внедорожной трассой оказалась лесная просека с большими перепадами по высоте. С такими препятствиями справилась бы при  желании и легковушка. Единственное что удалось оценить, это систему помощи при подъеме и спуске – она работает «на ура», позволяя трогаться и спускаться с внушительных склонов без каких- либо проблем. Поэтому оставим суровый сибирский тест–драйв внедорожных свойств Nissan Patrol на следующие выпуски нашего журнала.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">В заключение скажем, что инженеры Nissan добились того, чего хотели – у них получился большой внедорожник, на котором, комфортно проехав по бездорожью пару сотен километров, можно смело отправляться на любую деловую встречу, благо, что Patrol получился очень роскошным и представительным. Поэтому вполне вероятно, что двухсотые «крузаки» будут не единственными внедорожными исполинами в нашем городе. </span></div> </div> Nissan/ Mon, 11 Oct 2010 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6644.html <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Почему-то тест-драйв у меня всегда получается в знойные дни. </b></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>И сегодняшний день не стал исключением &ndash; солнце подгоняло сесть поскорее в новый авто и включить кондиционер. Однако хетчбэк Renault Megane перебил апатию. Cлегка инопланетная внешность автомобиля заинтриговала, и уже захотелось посмотреть, что внутри и как это все едет. Итак, документы и ключи на руках, тестируем Renault Megane 1.6 в максимальной комплектации.</b></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Первое что бросается в глаза, когда смотришь на этот хетчбэк, это его большие, приземистые фары. Вместе с почти отсутствующей радиаторной решеткой они превращают Меган во что-то неземное – этакая современная интерпретация летающего автомобиля Фантомаса в одноименном фильме. Кто знает, может быть, французы и впрямь позаимствовали дизайн с транспортного средства из своего кинематографа, но вышло у них совсем неплохо – автомобиль смотрится очень современно и живо – в нашем городе он выделяется из общей массы. Подчеркивают индивидуальность округлые линии кузова, передние фары с прозрачными внутренностями, а также задняя оптика, словно перетекающая в кузов автомобиля. В целом, в отличие от многих хетчбэков, Renault Megane выглядит солидно и внушительно, его никак нельзя назвать маленьким автомобилем для города, хотя он обладает далеко не самыми большими габаритами в классе.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img width="625" height="261" src="/info/megan1.jpg" /></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Проникнуть в салон нам помогает чип-карта, вместе с системой start-stop. Отпадает необходимость в каких-либо ключах, однако при этом сама чип-карта немного большевата по размерам.  Внутри же все просто, хотя серебряные вставки придают общему виду салона строгость и эстетичность.  Она, впрочем, не раздражает – определенная консервативность прослеживается во всем дизайне автомобиля. Но выглядит Renault Megane свежо и интересно. Руль удобный, отчасти этому способствует кожаная отделка и специальные выемки по краям возле спиц рулевой колонки. Также на руле можно найти управление круиз-контролем и ограничителем скорости, который не позволяет автомобилю превысить выбранный скоростной режим. Сразу же за рулевой колонкой возле &laquo;поворотников&raquo; находится блок управления аудиосистемой и Bluetooth hands free. Поскольку на сравнительно небольшой площади этого блока находится как минимум 10 кнопок и один скролл для управления бортовым компьютером, привыкнуть к такому неожиданному разнообразию поначалу достаточно трудно. К тому же кнопки достаточно похожи по форме, и запросто можно ошибиться, хотя со временем я привык. Многообразие кнопок управления на климат-контроле тоже поразило – например, мощность вентилятора регулируется двумя отдельными кнопками, так же отдельные кнопки у отключения кондиционера и вентилятора, целых три режима автоматической поддержки температуры, а вот режим потоков воздуха почему-то переключается многократным нажатием одной кнопки (не очень удобно). Но стоит отметить, что кондиционер в режиме авто быстро охладил салон до комфортных 18 градусов, а затем замолк и никак себя не проявлял, бесшумно поддерживая температурный режим. Расположенная снизу аудиосистема тоже вызывает восклицание «много кнопок», но случайно найденный позже подрулевой скролл значительно облегчил управление. Магнитола стандартно поддерживает mp3, есть разъемы AUX и USB, качество звучания достаточно приличное, главным образом из-за хорошей шумоизоляции, хотя в максимальную комплектацию могли бы добавить и сабвуфер. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img src="/info/Renault_Megane_1.6_.jpg" /></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Порадовал поистине огромный двухсекционный бардачок, в который без проблем вертикально влезет папка формата А4, а также еще много всего по мелочи. Кроме того, есть дополнительный багажный отсек над рычагом КПП. Еще одна занимательная вещь – при открытии крышки зеркала под солнечным козырьком загорается свет – мелочь, а приятно. Водительское сиденье достаточно удобное, хотя боковой поддержки мало, но это ведь не спортивный автомобиль. На задних сидениях комфортно для двоих, а вот втроем будет тесновато, особенно высоким людям; низкий потолок на кочках будет представлять опасность для головы. Кстати, кузов неудобен и для высокого водителя – например, у меня не получилось банально высунуть голову в окно. Вроде бы не критично, но иногда необходимость все-таки возникает. А вот багажник большой, как у настоящего седана, в него без проблем влез наш фотограф и осталось еще место. Кроме того, багажное отделение сохранило и преимущества хетчбэка: сидения откидываются, и места для поклажи получается очень много.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">И вот когда осмотр салона закончился и температура на борту стала комфортной, можно было начать движение. Вместо поворота ключа – нажатие кнопки start-stop. megane не заводится, а запускается словно персональный компьютер. Единственное отличие – автомобиль делает это почти моментально&#33; </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img src="/info/megan.jpg" /></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Итак, выезжаем. Сразу же порадовало рулевое управление: кажется, что руль практически невесом, но при этом он дает великолепный контроль над дорогой. При этом возврат руля происходит очень быстро, к этому тоже надо привыкать, однако после 5 минут управления уже начинаешь наслаждаться. А вот коробка передач вызвала у меня некоторое недоумение – кажется, она живет отдельной жизнью, переключает передачи с большой задержкой, кикдаун происходит через раз – как бы я ни пытался, разгон с места получался быстрым только в ручном режиме тип-троника. Да и ручной режим немного лукавил: при торможении или длительном пребывании в красной зоне оборотов автомат переключает передачи в независимости от желания водителя. В автоматической четырехступке в городском режиме разгон обычно происходит на 2 передаче, этот процесс сопровождается весьма заметным шумом. В общем, сначала я не мог понять, для чего существует данная коробка передач. Однако как только я попал в пробку, а затем в неспешное движение в потоке автомобилей без какой-либо возможности разогнаться, все встало на свои места. При неинтенсивном движении в плотном потоке коробка работает бесшумно на второй передаче, лишь иногда  переключая на ступень вниз или вверх. Если не давить газ в пол, автомобиль трогается быстро и плавно, продолжает быстро набирать скорость, словно управляется не автоматом, а вариатором. Никакого дискомфорта. Но самым главным аргументом в пользу комфорта Renault Megane является ходовая часть. Кажется, что она игнорирует все неровности: машину не трясет, нигде ничего не вибрирует, подвеска ликвидирует все крены, будто мы двигаемся на катере на воздушной подушке. При разгоне по совсем не идеальной улице Котовского я получил неописуемый восторг. Меган как будто плыл поверх дороги со всеми её выбоинами и трещинами.   Пожалуй, более комфортной подвеской в классе обладают только дорогие автомобили небезызвестных немецких марок. Вместе с невесомым рулем и хорошей шумоизоляцией автомобиль возводит в квадрат комфорт передвижения.  Хотя Renault Megane несколько проигрывает в светофорных стартах, однако в городских условиях неспешное движение в нем доставляет большое удовольствие. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img width="625" height="417" src="/info/Renault_Megane_1.6.jpg" /></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b> <br /> </b></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Итог:</b> <strong>Renault</strong> <strong>Megane</strong> подойдет водителям, которых тряска и шум раздражают больше, чем отсутствие возможности давить на газ до упора, а весь километраж на 99&#37; получается из  передвижений по городу, в котором <strong>Megane</strong> определенно выделяется благодаря своему дизайну.  Да и ценник автомобиля вместе с комплектом опций в базе по сравнению с конкурентами приятно радует. </span></div> </div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "> <br /> </div> Renault/ Mon, 20 Sep 2010 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6630.html <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <div style="text-align: justify; "><b>Солнечная, безоблачная погода, небольшой поток автомобилей, отсутствие парковочных мест и большое количество разных дел &ndash; идеальный микс для испытания хетчбэка С класса.  Тем более что испытуемый Hyundai i30 нам немного знаком, ведь не так давно наш журнал тестировал корейского брата-близнеца Kia Seed, правда, с кузовом универсал. В этот же раз нам попался i30 с автоматом в максимальной комплектации. Посмотрим, чувствует ли себя Hyundai i30 в городе, как рыба в воде.</b></div> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Предоставленный автомобиль был 2009 года выпуска и несколько отличался от автомобилей 2010 модельного года – кроме незначительных, на мой взгляд, различий в максимальной комплектации этого автомобиля. Также в 2010 году доработали двигатель и добавили дополнительно 3 лошадиные силы. Однако и эта модель выглядит весьма современно. Несмотря на схожую с Kia Ceed платформу, i30 все же отличается некоторыми  присущими только Hyundai чертами (кажется, что он меньше по габаритам, хотя на самом деле это не так). Вообще, видя новые автомобили этой марки на улице, теперь сразу можно сказать – Hyundai, и это уже не те угловатые автомобили, которые мы привыкли видеть раньше, а вполне современные машины с оригинальным дизайном. Спереди автомобиль смотрится достаточно спортивно из-за большой фальшрадиаторной решетки и массивного переднего бампера, плавно переходящего в капот. Оптика, выполненная в виде открытого симбиоза фонарей ближнего и дальнего света, радует глаз и добавляет динамики во внешность автомобиля. Если посмотреть в профиль, i30 выглядит серьезно, если бы не укороченный по сравнению с универсалом багажник автомобиля, можно было бы подавать претензии на выход из класса С. Удивили большие габаритные фонари – такого я не видел еще нигде. А связь пятой двери багажника с габаритами выполнена в том же стиле, что линии пересечения оптики с капотом. В целом экстерьер автомобиля очень органичен, и образ вполне можно назвать завершенным.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Внутри в первую очередь в глаза бросаются роскошные кожаные кресла с развитой боковой поддержкой. На фоне красного окраса i30 такие сидения смотрятся особенно сильно. Внутри комфортно, нет никакого ощущения стеснения. Все элементы управления под рукой, от клавиш контроля аудиосистемы на руле до кондиционера, все устраивает, и нареканий нет. Кстати, аудиосистема для такого автомобиля отличная, много динамиков;  отлично, без искажений и постороннего шума передает глубину звука даже на максимальной мощности. Шумоизоляция и виброизоляция так же на высоте, чувствуешь лишь гул низких частот без всяческого дребезжания. Пластик нельзя назвать пределом мечтаний, но на ощупь он приятен и выглядит достаточно неплохо, правда, есть модели Hyundai, где передняя панель выглядит более интересно. Для задних пассажиров места достаточно, с комфортом усядутся и трое. Багажник большой из-за углубления между задними колесными арками автомобиля. В общем, автомобиль удобен и практичен. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img width="625" height="362" src="/info/Hyundai_i30.jpg" alt="Hyundai i30" title="Hyundai i30" /></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Быстро настраиваем автомобиль под себя, тем более что в Hyundai бывали, знаем. Интуитивно нашел джойстик управления зеркалами, наугад дернул какие-то железки под креслом и рулем – все уже на своих местах. Вперед – на дорогу. Сразу отметил, что в этом Hyundai отличная обзорность - большие стекла и зеркала, маленькие узкие стойки, передвигаться можно без опасений, адаптация с первой минуты вождения. Не возникает и проблем с габаритами автомобиля – все перед глазами, а выпирающих деталей (как к примеру, задний бампер у одноклассника Mazda 3) у i30 нет, поэтому рулишь смело. А руль здесь электрический – немного тяжеловат, но маневрировать в пробке с его помощью удобно, отлично чувствуешь автомобиль на любой скорости. Порадовала и кожаная отделка руля, вместе с тонким ободом держать баранку удобно – как в спортивном автомобиле. Так же это приятное заблуждение отлично подтверждает поддержка по бокам кресла – сидишь в нем надежно, мягко и комфортно; несмотря на жару, к кожаному креслу пятая точка не прилипала. Подвеска упругая, но при этом мягкая – дает информативность в управлении, однако ямы и кочки проходит достаточно мягко, все зубы и позвонки нисколько не возмущаются. По моему, именно такая ходовая часть нужна для городского автомобиля. А если захочется немного экстрима, есть кнопка отключения системы стабилизации (ESP) под рулевой колонкой. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Коль скоро у нас такая хорошая управляемость, стоит добавить и немного скорости. Тем более что я как раз выехал на Ипподромскую магистраль. Итак, газ в пол.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Вообще, я изначально пренебрежительно относился к 4-диапазонному автомату – этот тип автоматической коробки передач стоял еще на старых тойотовских &laquo;бочках&raquo; (Соrolla, Сarina 1992-96 годов). Понятно, что прогресс не стоит на месте, и работать они стали шустрее, но в целом-то все одно и то же – невероятно короткая первая да и вторая передачи, а затем длинный разгон в стиле товарного поезда на 3-й передаче (поговаривают о людях, которые дожидаясь четвертой, даже успевали выкурить сигарету). Для любителей плавной езды в городе уже давно существует вариатор, а для желающих погонять всегда есть механика или же более современный 5-ступенчатый автомат. Поэтому особой прыти от i30 я не ждал. И когда я ехал в режиме D, автомат действительно не радовал – кик-даун срабатывал через раз, при резком маневре на скорости (например при обгоне) коробка до последнего отказывалась включать пониженную, а при разгоне автомат слишком быстро переходит на четвертую передачу в целях экономии топлива, и о динамике после 80 можно было даже не мечтать. Но все меняется, когда мы селектором КПП выбираем положение 3, 2 и 1. На второй передаче разгон вплоть до красных оборотов позволяет достичь 80 километров в час на догазовке двигателя. Жаль, что настоящую догазовку с переходом на нейтраль на этой коробке выполнить технически не возможно. Однако автомат все-таки не резиновый, поэтому я перешел в режим трехступки. На третьей i30 продолжает разгоняться достаточно неплохо до 120 км/ч, добавляет драйв и сочный звук двигателя, особенно заметный на предельных оборотах. После 120 разгон начинается довольно вялый, однако Hyundai i30 – это все-таки не GT класс, для города в ручном режиме КПП автомобиль очень шустрый. Удовольствие от вождения так же добавляет система электронного контроля устойчивости (ESP). Эту систему при желании можно отключить специальной кнопкой, однако этот вариант для очень опытных водителей старой школы, ведь, по статистике, треть аварий в Европе можно было бы предотвратить, если бы автомобили, попавшие в ДТП, были бы оборудованы системой ESP – достаточно внушительный показатель. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Несколько слов про расход – при комбинации максимально динамичной езды вперемешку с толкучкой в пробках, с включенным на полную мощность кондиционером, бортовой компьютер автомобиля показал расход 16 литров на сотню, а при нормальной спокойной езде по городу Hyundai потреблял 10 литров с включенным кондиционером – более чем достойный показатель&#33;</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">В итоге, когда я пригнал автомобиль обратно в автосалон, у меня остались только положительные впечатления. Комфортный, безопасный и в меру динамичный хетчбэк подойдет тем, кто ценит функциональность и хочет чего-то нового и необычного. Все эти запросы Hyundai i30 способен удовлетворить в полной мере.  </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "> <br /> </div> Hyundai/ Fri, 10 Sep 2010 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6614.html <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Таких автомобилей Hyundai еще не делал. Новый Hyundai ix35 &ndash; этакая темная лошадка в своем классе. Никто не знает, что ожидать от нового детища корейского производителя. Инновационный дизайн, абсолютно новые моторы, внушительный пакет опций и более чем серьезный ценник – все это про ix35, неожиданно пришедший на смену угловатому старичку Tuscon. Журнал &laquo;Трансервис&raquo; попытался рассекретить возможности нового кроссовера.</b></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Когда появляется доверие к изданию, это всегда приятно. Приехал в салон, выдали доверенность и остальные необходимые документы на автомобиль, ключи в руки – и <strong>Hyundai ix35</strong> на целый день полностью в моем распоряжении&#33;</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Сегодня к нам попала полноприводная версия с 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 лошадиных сил. И вот наконец добираюсь до автомобиля. Сказать нечего, красавец&#33; Корейцы действительно значительно прибавили в дизайне, новый модельный ряд автомобилей <strong>Hyundai</strong> в стиле струящихся линий очень эксцентричен, но именно этот автомобиль выглядит среди прочих особенно интересно. Этакая обтекаемая капсула для покорения скоростных трасс и бездорожья. Большие колесные арки подчеркивают этот стиль; кажется, что здесь можно поставить колеса побольше, хотя и оригинальные 17-дюймовые смотрятся весьма гармонично. Головную оптику конструкторы буквально «натянули» на капот ай-икса. Вышло немного угрожающе, но весьма недурно. Впечатлили и противотуманки, спрятанные в трапецивидные ниши. Зеркала, на мой взгляд, могли быть больше, нынешние маловаты и выглядят как-то несерьезно. Но в целом взгляд приковывают не они, а плавные  линии кузова, идущие от спортивного капота и соединяющиеся в одной точке где-то возле небольшого заднего стекла, расположенного почти под 45 градусов относительно ходовой части. Собственно, в угоду дизайну автомобиля стекла на задних дверях так же заметно уменьшили, что снизило обзорность. Красота спасет SUV? Не знаю, однако производитель в этом плане постарался на славу. А что же с начинкой? </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Внутри с первого взгляда унылей, чем снаружи. Однако, поочередно обращаясь ко всем органам управления, я отдал должное симбиозу классного дизайна с практичностью салона автомобиля. Глубокие овальные кромки спидометра, серебряные изгибы вставок в руль и обрамления щелей кондиционера, кожаная отделка сидений, руля и рычага КПП– все это смотрится хоть и не роскошно, но солидно и стильно. Не подкачало и качество материалов, пластик на ощупь приятный, не резиновый. Салон в принципе свободный, хотя длинноногим задним пассажирам будет некомфортно, места между сиденьями немного, но приступов паники у клаустрофобов определенно не будет. Бардачок маловат, однако ящик возле рычага КПП очень объемный, сюда влезет вся мелочевка, которая может быть в автомобиле, если конечно вас не смущает возможное бренчание от соударения ключей от дома, бутылок и всего остального. Багажник же оказался неожиданно большим, места здесь хватит даже для поклажи для длительных семейных автопутешествий. Кроме того, в нижнем отделении прячется полноразмерная запаска, и вокруг нее остается еще куча свободного места, тут без проблем можно спрятать, к примеру, собранную палатку и надувной матрас. Что касается органов управления, то все достаточно удобно: органы управления бортовым компьютером и аудиосистемой дублированы на руле, кнопки управления системами полного привода расположены очень удобно под рулевой колонкой, случайно не нажмешь, но и тянуться, в случае необходимости, далеко не придется. Аудиосистема на максимальной громкости не дребезжит и не «фонит» даже в формате MP3, однако глубины звука определенно не хватает. Так что ценителям истинного автозвука предлагаем рассмотреть комплектацию style/prestige, в которую включен сабвуфер с усилителем. Зато CD-чейнджер на 6 дисков вместе с разъемом AUX/USB (даже в базовой комплектации) устроит любого меломана – хипстера. Есть также 2 пустые розетки на 12V под центральной консолью. Плачьте, курильщики: прикуриватель и пепельница – это уже опция. Зеркало заднего вида не простое, в него встроена камера заднего вида с разметкой габаритов машины, включающаяся в режиме задней передачи.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img width="625" height="300" src="/info/Hyundai_ix35.jpg" /></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Осмотр автомобиля закончен, пора двигаться. Заводим двигатель. Надпись на экране борткомпьютера «Wellcome». Что, двигатель уже завелся? Видимо, да. Спасибо шумоизоляции: я опять удивлен, как тихо заводятся и работают корейские автомобили. Пока двигатель крутил в холостую, я думал, какой маршрут будет наиболее приемлемым для кроссовера. Нужно испытать его в пробке, на трассе и вне асфальта, но без тяжелого бездорожья, расходы на эвакуатор мне автодилер не простит. Простое решение – поездка в Первомайский район на дачу, где на огороде должны были копаться родители. Решено. Сдаем назад, и камера заднего вида на зеркале стала отличным подспорьем: обзорность у ix35 не очень, массивные стойки и маленькие задние окна требуют существенной адаптации, так что отчаливаем очень медленно. Но камере, как оказалось, можно доверять на 100&#37;. Картинка с разметкой идет без каких-либо искажений. В следующих маневрах к габаритам автомобиля я уже привык и начал справляться с выездом из парковок гораздо быстрей. Выезжаем на Станционную. Пропуская основной поток и притормозив, я встал как вкопанный – незаурядная чувствительность. Выехав в пробку, я еще долго пугал водителей позади своими резкими торможениями – нога не сразу смогла адаптироваться и давить на педаль столь нежно. Однако ко всему привыкаешь, хоть такие тормоза я и не люблю. Педаль газа у ix35 нетипичная – большая подложка, прикрепленная к полу, подобно двери. На слабое нажатие такая педаль отвечает плохо, зато маневр под названием «тапок в пол» акселератор воспринимает «на ура». Собственно, это и определило стиль движения, и на Большевистской от светофора до светофора я успевал разгоняться до 100 км/ч, попутно восторгаясь отличными тормозами. Двигатель классный, тяговит с низов, на второй передаче машина рвет. Это свойство помогло мне обыграть 3-литровую <strong>Toyota</strong> <strong>Camry</strong> в светофорной стычке. Правда, после 80 км/ч темп ускорения падает, однако это не расстраивает, впечатлений уже хватает за глаза. Ручной режим на коробке работает без осечек. Стоит только зазеваться с переключением рычага, как коробка сама переходит на более высокую передачу (достаточно проехать 2 секунды в красной зоне). Что ж, спасибо конструкторам за заботу, но как-то это неспортивно, что-ли. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Жесткая подвеска так же способствует активному вождению, пожалуй, она будет даже жестче, чем у <strong>Qashqai</strong>. Однако это вовсе не означает, что, садясь в ix 35, вы почувствуете себя водителем УАЗа. В случае с <strong>Hyundai ix35</strong> мы имеем упругую подвеску, неплохо глотающую стыки и неровности, пасуя лишь перед колдобинами и ямами. Однако взамен мы имеем отличную для кроссовера управляемость: на первомайской эстакаде крена почти не ощущалось, хотя центр тяжести автомобиля расположен достаточно высоко. Рулевое управление не острое, но отзывчивое, хотя для немаленького кроссовера руль мне показался слишком легким, но это на любителя. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Итак, в быстром темпе я наконец добрался до О.П. «Издревая», и тут уже асфальт заканчивался. <strong>Hyundai ix35</strong> ждала местами пыльная, местами очень грязная дорога, с ямами, опасными своей глубиной для легковушек. Конечно, это не испытание для настоящего «джипера», но для кроссовера вполне сойдет. Съехав на проселочную дорогу, тут же почувствовал все «прелести» жесткой подвески. Если на <strong>Land Cruiser</strong> по бездорожью едешь как на крейсере, то <strong>Hyundai ix35</strong> барахтается в этих колдобинах, как заправский морской катер даже на самой маленькой волне. Сказывается сравнительно небольшой вес и заточенная под управление ходовая часть. Поэтому для комфортного передвижения лучше передвигаться как можно медленнее. Однако на некоторых ровных участках удавалось разгоняться до 80км/ч, автомобиль по неоднородному гравйиному дорожному покрытию едет адекватно, без заносов и вообще без какой-либо потери управляемости. И тут передо мной возникла добротная, глубокая лужа с кучей грязи. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Полная остановка в центре лужи. Включаем режим Lock. Ix 35 медленно выползает из препятствия, слегка проскальзывая на покрышках. Вполне достойно. На легковушке я бы на такой маневр точно не решился. В дальнейшем я уже преодолевал менее серьезные препятствия в режиме Auto, никаких затруднений не возникало, задний мост подключался плавно и вовремя. В общем, кроссовер <strong>ix 35</strong> преодолевает легкое бездорожье вполне достойно.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Добравшись до пункта назначения, в целом я остался доволен автомобилем. Достаточно комфортный кроссовер со всеми необходимыми опциями, современным дизайном  и отличной управляемостью и динамикой. Вне всяких сомнений, Hyundai начал делать автомобили совсем на другом уровне, и преданным поклонникам Японии следует обратить внимание на ix 35. Он является очень сильным конкурентом и для <strong>Nissan Quashqai</strong>, <strong>Toyota RAV 4</strong>, <strong>Mitsubishi ASX</strong>, и других малых кроссоверов, учитывая больший набор опций в базовой комплектации и примерно одинаковую стоимость.  </span></div> </div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "> <br /> </div> Hyundai/ Fri, 03 Sep 2010 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6613.html <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Opel Astra &ndash; малогабаритный городской автомобиль, относящийся к среднему классу. Премьера автомобиля прошла в 1991 году на автосалоне во Франкфурте. В 2009 году компания Opel представила новое, четвертое по счету поколение модели Astra. Автомобиль получил приписку J. Astra J была построена на доработанной платформе третьего поколения, которая получила название Delta II platform. На европейском конкурсе Car of the Year 2010 этот автомобиль попал в третью строчку рейтинга.</b></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Редакция благодарит <strong>ООО &laquo;Сибтрансавто-Новосибирск&raquo;</strong>, <strong>официального дилера General Motors</strong>, и <strong>ЦКП «Формула Движения» в лице Олеси Медных</strong> – за помощь при организации тест-драйва</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Opel Astra 2010 модельного года оснащен совершенно новым мехатронным шасси FlexRide, эргономичными передними сиденьями, би-ксеноновыми передними фарами Advanced Forward Lighting (AFL+), которые меняют интенсивность освещения и форму светового пучка в зависимости от дорожных условий.  Покупателям предоставляется возможность выбора между четырьмя бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра (два из них атмосферные, два имеют турбонаддув) в диапазоне мощности от 100 до 180 л.с. Для тест-драйва опытным «пилотам-любителям» городских трасс Олесе и Михаилу был предоставлен автомобиль Opel Astra J  в комплектации  CosmoA16XER, с мощностью двигателя 115 л.с. и с автоматической коробкой скоростей. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> </div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div> <h3>Дизайн</h3> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b> <br /> </b></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Олеся:</b> В дизайне Astra J прослеживаются четко выраженные элементы спортивности. Машина имеет «мускулы», выраженные в крепком силуэте. Очень стильная, эффектная форма фар: «орлиные глаза», которые дополнительно выделены «крыльями» светодиодных ламп дневного освещения, еще больше подчеркивают спортивный характер автомобиля. Кстати, фары подсветки включаются автоматически – в зависимости от степени освещения. В целом, мне нравится внешний вид Opel Astra J. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Михаил:</b> Абсолютно солидарен с Олесей – Astra J имеет изящный кузов с плавными очертаниями. Такая форма кузова способствует максимальной аэродинамической эффективности – насколько этого возможно добиться в таком классе машин. По крайне мере, все, что можно было «выжать» в решении задачи «традиционный кузов хэтчбек плюс спортивность», дизайнеры «выжали». На все 100&#37;. Что касаемо «орлиного глаза», то с этим вполне можно согласиться, однако есть «в этих глазах напротив» что-то неуловимо  японское.             </span></div> </div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img width="625" height="300" src="/info/Opel_Astra.jpg" alt="Тест-драйв Opel Astra" title="Тест-драйв Opel Astra" /></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div> <h3> <br /> </h3> <h3>Салон  </h3> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b> <br /> </b></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Олеся:</b> В машине есть ощущение намека на премиальность. Пусть это только намеки – с помощью отделки под хром. Но все выполнено тщательно, все линии – эффектны. Аккуратные приборы в «колодцах», удобные и адекватные органы управления, множество настроек бортовой электроники. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Кресла крепко поддерживают по бокам бедра и торс. Правда, меня не очень устроила настройка подголовников. По словам менеджера автосалона, «сиденья для Opel Astra J разработаны специально для этой модели и имеют ортопедический сертификат». </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">На задних пассажирских сиденьях места предостаточно. Для хранения мелких вещей так же в салоне новой Astra более чем достаточно мест: двухэтажный бардачок, огромные карманы в дверях, ниши и ящики на консоли, выдвижной бокс под сиденьем.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Михаил: Распашные стеклоочистители прячутся в аэродинамическую тень кромки капота. Что, впрочем, совсем не мешает поднимать их для очистки, благо, выгрести из пластиковой панели под ними снег или опавшие листья проще простого. Вода на стекло подается не традиционной прямолинейной струйкой, а веерообразно – на все стекло. Поначалу это прямо поражает, но к хорошему привыкаешь быстро.  </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">В салоне много света, хотя большим он совсем не кажется. Места всем предостаточно,  людям упитанного телосложения на задних и переднем пассажирском сиденьи будет вполне комфортно. И что самое главное - в кресле водителя сидеть очень комфортно, правда в первую секунду тотальная фиксация тела кажется диковинной. </span></div> </div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div> <h3> <br /> </h3> <h3>ДВС, ходовая, управляемость </h3> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b> <br /> </b></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Олеся:</b> Удивил «ручник» в виде кнопки. «Нажимаете на газ, и ручник снимется сам», - пояснил  менеджер автосалона. Что сказать - довольно удобное решение ручного тормоза&#33;  Автомобиль быстро набирает скорость. На поворотах – очень хорошая курсовая устойчивость. «Когда входите в поворот, колеса становятся в положение под небольшим углом, и за счет этого машина хорошо держит «уровень горизонта», - снова поясняет мне менеджер. Управлять машиной приятно и легко – на скорости есть ощущение «нотки спорткара». Переходы скоростных режимов АКПП настолько плавные, что поначалу казалось – это вариатор. При всех «спортивных» качествах этого авто, в автомобиле чувствуешь себя уверенно, безопасно. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Михаил:</b> Спортивность – вот главное ощущение от управления Opel Astra J. При разгоне мотор приятно гудит, создавая иллюзию спортивного авто. Впрочем, почему иллюзию? Любимый маневр опытного автолюбителя, живущего в мегаполисе, «рывок из ряда в ряд» – выполнять легко и комфортно. Также ощущается работа FlexRide, мехатронной подвески Opel с технологией адаптивной стабилизации (AST), которая позволяет автомобилю автоматически подстраиваться к изменениям условий движения. Педали тормоза и газа всеми силами «стараются подстроиться» под мою манеру езды. А курсовая устойчивость даже при резких поворотах - более чем стабильна. Чувствуется также и вполне достойный клиренс - 155 мм. В настройках шасси Astra J чувствуется порода: точные, но не резкие реакции, хорошая информативность рулевого механизма с установленным на рейке электроусилителем. В крутых поворотах Astra J с минимальными кренами четко прописывает траекторию, держась за асфальт до последнего. Короче, можно даже «поиграть в Шумахера», ведь на крутых поворотах машину почти не кидает в кювет. Но все в меру. Ведь все-таки это не спорткар.      </span></div> </div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div> <h3> <br /> </h3> <h3>Панель управления, обзор </h3> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b> <br /> </b></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Олеся:</b> Довольно быстро справилась с настройкой кресла. Добилась вполне комфортной посадки, под свой рост. Быстро настроила боковые зеркала (изнутри салона). Приборы на панели управления выглядят нестандартно для автомобиля в классе «семейный хетчбэк» - выдвинуты вперед в хромированных цилиндрах. Это мне нравится - сразу понимаешь, что находишься в автомобиле со «спортивной ноткой», сильно отличающемся от обычных городских авто. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Михаил:</b> Наклон стекла таков, что делает обзор почти идеальным, боковые планки не мешают обзору при маневрах перестроения из ряда в ряд. Довольно интересная опция – возможность закрыть стекло с ключа автомобиля. Это удобно для таких рассеянных, как я, водителей, часто забывающих закрыть окно при выходе из авто. Панель управления читается быстро. Информация на дисплее – полностью русифицирована.   </span></div> </div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Михаил и Олеся, общий вывод: </b></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Этот автомобиль хоть и позиционируется в классе семейных хэтчбеков среднего класса, явно предназначен для очень динамичных молодых спортивных людей, предпочитающих активный отдых. Во всяком случае, очень сложно представить в этом авто тихую семейную пару за 45, неспешно едущую к себе на дачу. Скорее, это авто для молодых  семейных пар, которые могут конечно поехать и на дачу, но скорее всего «с ветерком» поедут с друзьями на тусовку в сторону ближайшего Open Air.</span></div> </div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "> <br /> </div> Opel/ Thu, 02 Sep 2010 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6379.html <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Nissan Qashqai феерично ворвался в класс кроссоверов и, судя по всему, остался в нем надолго. Высокий клиренс, полный привод, небольшие габариты делают его очень востребованным жителями города. Модель оказалась настолько популярной, что остальные производители в спешке начали мастерить свои малые кроссоверы. Так появились Suzuki SX4, Kia Soul, Ford Kuga и недавно возникший на российском рынке Mitsubishi ASX (наследник некогда популярного RVR).</b></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Когда менеджеров по продажам этих автомобилей спрашивают о конкурентах, они в один голос отвечают: Nissan Qashqai. Поэтому мы не могли пропустить обновленную версию этого автомобиля и записались на тест &ndash; драйв нового Qashqai+2.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Если честно, давно хотел поездить на &laquo;кошаке&raquo;. Есть у меня определенная любовь к легковушкам – универсалам с высоким клиренсом и жестковатой подвеской, начавшаяся еще с Honda HR-V. И через бордюр переедешь, и припаркуешься, и за город можно съездить, не боясь шоркнуть глушитель о землю на очередной колдобине. Да и кузов универсал/хетчбэк более практичен как в городе, так и на природе (хотя бы за возможность более-менее комфортно ночевать в автомобиле благодаря откинутым задним сиденьям). Кроме того, среди многих знакомых ходило мнение, что Nissan Qashqai – это такая мыльница с высоким клиренсом и отсутствием в конструкции амортизаторов – невероятно жесткая подвеска заставляет стучать и греметь весь автомобиль – от стоек до панелей салона. А я вот почему-то люблю такие жесткие машинки – в них отлично чувствуешь дорогу и волей-неволей отлично приспосабливаешься объезжать ямы и колдобины для сохранения позвоночника. Так что этот тест–драйв был для меня очень заманчивым. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <img width="625" height="289" src="/info/Nissan_Qashqai.jpg" /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> </span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">И вот я снова в автосалоне Nissan на Большевистской. Быстро прошел процедуру заполнения стандартных документов, и из салона выкатывают Nissan Qashqai+2 в максимальной комплектации (LE+). Снаружи изменений нет – это все тот же «Кошак», смотрящийся спортивно из-за достаточно больших колес. Внутри автомобиля все под стать максимальной комплектации – сразу бросаются в глаза и радуют сиденья, выполненные из бежевой кожи, качественный пластик передней панели (который, впрочем,  можно встретить и в стандартной комплектации), и центральный бортовой компьютер. Дизайн достаточно простой, смотрится совсем неплохо, современно, я бы назвал этот стиль «эстетичной эргономикой». Заглядываем в багажник, он достаточно большой для базы, удлиненной на 3 см. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img src="/info/Nissan_Qashqai-2.jpg" /></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Но где же тот самый +2? Сиденья аккуратно спрятаны в багажнике. Вуаля&#33; – и легким движением руки поднимаются два крохотных кресла. Пробраться к ним достаточно легко, однако сидеть тесновато – в путешествие на них не отправишься, однако забрать «веселых друзей ночью из театра» вполне приемлемо. Отличный бонус. Открываем внутреннюю крышку багажника – однако вместо запаски здесь установлен сабвуфер. «В этой комплектации есть только ремкомплект и компрессор»,- пожимает плечами менеджер. М-да, несколько непрактично для наших дорог. Усаживаюсь и откатываю водительское сиденье максимально назад – не знаю, как почувствовали бы себя задние пассажиры, мне так было достаточно комфортно и свободно. Настраиваю зеркала традиционным ниссановским джойстиком и собираюсь вставить ключ – но в максимальной комплектации присутствует система Start-Stop, придется ключу так и валяться в емкости возле рычага КПП. Заводим двигатель. Передняя панель и спидометр оживают приятной белой подсветкой, в остальном же запуск двигателя никак себя не проявил. Настраиваем кондиционер и аудиосистему, эти элементы управления автомобилем расположены по-ниссановски удобно, нареканий тут нет. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Итак, включаем задний ход для разворота, однако зеркала не понадобились, оказывается, тут есть камера заднего вида. Специальным пунктиром на мониторе показаны габариты машины и ее текущее положение относительно поверхности, ориентироваться достаточно удобно. В остальное же время центральный монитор показывает данные бортового компьютера. Выезжаем на Большевистскую. В отличие от дизельного X-trail, здесь я не боялся выскочить на дорогу: при той же мощности Qashqai меньше собрата по габаритам, да и с поведением вариатора я достаточно знаком. Газ в пол, и автомобиль плавно, но стремительно разгоняется. Неоднократное перестроение из ряда в ряд показало легкость управления «Кошака»: отзывчивый газ без присущей  старым вариаторам задержки, быстрый, почти невесомый руль (напомнивший трехдверную модификацию Honda Civic в старом кузове) и абсолютно никаких кренов.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Действительно, «Кошак» - подходящее народное прозвище. По крайней мере, ездить на нем по ровной дороге - одно удовольствие. И никаких посторонних звуков (о которых так часто отзывались на форумах) при езде замечено не было, в салоне, в принципе, тихо - благодаря хорошей шумоизоляции. Разгоняем Qashqai до 120 километров в час, ускорение довольно уверенное, однако при этом его не чувствуешь из-за бесшумной работы двигателя и отсутствия переключения каких-либо передач. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Кстати, тут я заметил, что на рычаге есть знакомое положение «плюс-минус». Э-э, тип-троник на вариаторе, где в принципе не может быть никаких передач? «Псевдопередачи позволяют выбирать диапазон оборотов двигателя, при понижении передачи при той же скорости обороты будут выше», - пояснил менеджер. Стоит на это посмотреть. Сейчас при постоянной скорости в 100 км/ч обороты двигателя держатся в пределах 3 тысяч (норма для вариатора), в этом и проявляется его экономичность. Включаем ручной режим. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Электроника определила 5-ю псевдопередачу. Итак, включаем 4. Обороты повышаются до 4 тысяч при таком же положении педали газа. Третья – обороты подскочили ровно на тысячу, и на пяти тысячах двигатель наконец-то подал голос. Теоретически можно было бы включить вторую и услышать шесть тысяч оборотов, но для этого лучше добавим газу.  На третьей псевдопередаче  - газ в пол, «Кашкай» начал разгоняться и на 6 тысячах оборотов в темпе набрал 130 км/ч. Совсем неплохо: динамика вполне сравнима с 2-литровым Accord на механике 2000 года, на котором не однажды довелось ездить. Вообще, повышение оборотов необходимо на вариаторе, ведь даже при резком ускорении вариаторная коробка по умолчанию увеличивает обороты плавно, не мгновенно. Компания Honda решила эту проблему, добавив спортивный режим к вариаторам, который позволял в любое время повысить обороты двигателя примерно на 1-1.5 тысячи. Однако вариант компании Nissan с псевдопередачами, безусловно, интересней.  И вот в таком быстром темпе мы возвращаемся обратно к автосалону. Проезжаем по стыкам из плит, где проверяем миф о зубодробительной подвеске. Жесткой ее назвать нельзя, скорее она упругая. Да, конечно не такая, как на автомобилях Toyota, но все-таки при таком клиренсе надо же как-то сохранять управляемость. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Лично мое мнение – отличная подвеска, заточенная под активную езду и предоставляющая достаточный комфорт для кроссовера. Хорошая шумоизоляция является здесь только бонусом. Мы не испытывали полный привод Qashqai вне дороги, да это и не нужно. Высокий клиренс вкупе с полным приводом позволит легко миновать легкое бездорожье и вытащить вас зимой из подтаявшего снега, однако способностей рамного внедорожника от него ждать не стоит, класс не тот. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">В целом ощущения от автомобиля остались только положительные. Подтянутый, удобный, динамичный кроссовер. Но если вам хочется чего-то еще более комфортного и вальяжного, обратите внимание на новый Toyota RAV 4. </span></div> </div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "> <br /> </div> Nissan/ Wed, 25 Aug 2010 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6378.html <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Nissan X-trail является,  наверное, одним из самых популярных кроссоверов в России. Большой, угловатый, брутальный, этот &laquo;проходимец&raquo; за 8 лет своего существования на рынке снискал заслуженное уважение российских автомобилистов. Поэтому, когда редакция нашего журнала узнала о выходе обновленного «Хитрилы», да еще и с дизельным силовым агрегатом, стало понятно, какой автомобиль пойдет на тест-драйв в этот номер. Встречайте, новый Nissan X-trail dci&#33;</b></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">В пятницу в послеобеденное время попасть в пробку на Большевистской не пожелаешь никому. Водители, уже по каким-то причинам освободившиеся со своих рабочих мест, изо всех сил пытались покинуть город, подрезая друг друга в плотном потоке автомобилей в стиле шахматной доски. Да и солнце палило нещадно. В общем, жара в конце рабочей недели вкупе с напряженной, но медленной ездой изрядно подпортили настроение, поэтому я буквально влетел в поворот в дилерский центр Nissan, желая поскорее протестировать этот X-trail и с чистой совестью шабашника отправиться в путешествие на уикенд. С таким настроением я сначала зашел в автосалон Nissan&hellip;Однако, увидев этот автомобиль, я быстро подписал соглашения о тест-драйве и, совсем забыв о своих планах на день, стал ждать возле выхода мой X-Trail, сгорая от нетерпения.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">А все почему? Потому что я узнал, что предоставленный на тест Nissan X-Trail оказался дизельным. Ведь когда своего рода классика предстает в ином свете &ndash; это всегда интересно. Так случилось и с Хитрилой, сердцем которого является 2-литровый дизельный агрегат мощностью 150 лошадиных сил, что является достаточно хорошим показателем  для скромного поедателя солярки (6,1 литра/ 100 километров). Все дело в использовании в конструкции силового агрегата турбины с изменяемой геометрией лопастей – данная технология обеспечивает одинаковый прирост мощности на всех диапазонах оборота двигателя без так называемых турбоям. Между тем такая конструкция компактней других турбосистем и экологичней, при этом новый двигатель полностью соответствует нормам euro-4 для дизеля. Вот такой вот моторчик.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img width="625" height="262" src="/info/x-t.jpg" /></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Внешне же Nissan X-Trail не изменился.  Это тот же чисто мужской автомобиль с грубыми, резкими линиями, большим капотом, квадратными фарами и большими рейлингами со встроенными дополнительными фонарями дальнего света. Однако мне всегда больше нравился «хитрила» до рестайлинга 2007 года: тогда он был без этих огромных рейлингов и гипертрофированного багажника и смотрелся как-то органичней, чем сейчас. На мой взгляд, нынешний внешний вид проигрывает из-за колес – размеры автомобиля увеличились, а колеса остались прежними, и подобное нагромождение смотрится менее спортивно. Впрочем, на вкус и цвет товарищей нет: по мнению многих автолюбителей, новый X-trail стал более серьезным, внушительным, и я, пожалуй, с этим соглашусь.  </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Итак, менеджер подгоняет нашего синего красавца к входу, и мы с фотографом, спасаясь от жары, попадаем внутрь. Здесь ничего не изменилось, все такой же спартанский, достаточно консервативный дизайн, реализованный с помощью качественного пластика. В салоне достаточно просторно, водительское сиденье, помимо развитой боковой поддержки, обладает и поясничной фиксацией. Элементы управления  под рукой, этому способствует медиа руль с элементами управления круиз – контролем, аудиосистемой и устройством Bluetooth hands – free, позволяющим разговаривать по мобильному телефону посредством аудиосистемы автомобиля. Разве что регуляторы климат-контроля расположены низковато, но это не критично, наверняка, можно привыкнуть. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Порадовал также и большой панорамный люк, в салоне из-за него очень светло, однако открывать мы его не стали, понадеявшись на климат-контроль. В общем – удобно. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Отодвинув сиденье максимально назад, я настроил большие зеркала заднего вида посредством крохотного джойстика, завожу двигатель… Тихий гулкий звук, по ощущениям, дизелем «и не пахнет» - ни звуком, ни вибрацией силовой агрегат не выдал своего происхождения. Включаем режим D – и благополучно трогаемся в путь. Добавляем газу – автомобиль ускоряется «по-дизельному» - не слишком интенсивно, но достаточно уверенно, чувствуется крутящий момент; если бы автомобиль был загружен, это бы почти не сказалось на ускорении. Однако уже на 40 км/ч автомобиль начал шуметь, как трактор Беларусь, эта ассоциация усиливалась благодаря массивному капоту. Я даже расстроился, ведь так все хорошо начиналось. Но потом я понял, что ниссановцы просто не могли выпустить такого рекордсмена по сбору урожая, и стал искать причину шума. Оказывается, по ошибке включил ручной режим переключения и все время двигался на  первой передаче. Переключаем на автомат, на «механике» еще успеем поездить, хотя про себя отметил слишком короткую первую передачу. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Ну да ладно, уже подъехали к выезду на Большевистскую. Если честно, побаивался резко выезжать, так как не знал, какой прыти ожидать от массивного автомобиля с дизелем и автоматом. Но не ждать же доброго дедулю на «копейке», который, поморгая фарами, пропустит тебя от греха подальше, поэтому я дал в «тапок» прямо перед носом у Газели. И «Хитрила» справился с задачей, резво ускоряясь, словно чувствуя скрытую угрозу со стороны настигающей газели, в конечном итоге не доставив последнему никаких проблем. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Итак, продолжаем разгоняться и набираем скорость 80 километров в час. Дизель еле слышно тарахтит, но отлично справляется – чувствуется уверенность в возможности силового агрегата. Вообще, за рулем Nissan X-trail чувствуется уверенность в движении. Высокая посадка, габаритный капот, большие зеркала – все это создает ощущение полного контроля над дорогой. Управляешь автомобилем достаточно свободно, и хотя тестовый автомобиль обычно ведешь осторожно, с «хитрилой» я позволил себе поддавать газу, резко перестраиваться и резко тормозить – и каждое мое действие совершалось без толики сомнения.  Менеджер посоветовал мне развернуться на эстакаде супермаркета «Метро», но мне не захотелось снижать скорость, и я прошел по наклонной на достаточной скорости, попутно оценивая крен. Он оказался приемлемым: не то что бы его совсем не было, однако в салоне не пришлось усиленно держаться за руль, да и вообще как-то противодействовать резкому повороту – X-Trail повернул с комфортом для меня и пассажиров.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Снова выехав на Большевистскую, вспомнил, что существует режим ручного переключения. На 70 км\ч «автомат» выбрал пятую передачу, но я с ним в корне не согласен. Включаем третью и вжимаем педаль газа в пол. X-trail поехал, но без усердия. То есть знаешь, что он рано или поздно наберет нужную скорость, но на это потребуется определенное время. Поэтому на дизельном Nissan X-Trail вам не стать чемпионом светофоров, но в комфорте и уверенности передвижения на любой скорости ему можно посоревноваться с элитными внедорожниками. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">И вот наконец мы вернулись к автосалону Nissan. Тут я заметил гравийную площадку с неровностями, которая служила парковкой или чем-то еще. Попав окольными путями на эту площадку, на первой передаче я резко надавил на газ. В режиме «авто» задний мост подключился почти мгновенно. Задумавшись об этом замечательном явлении, я забыл о кочках и очень хорошо их тут почувствовал. Вообще, подвеска Nissan X-Trail отлично проглатывает мелкие неровности и дорожные стыки, но вот ямы и кочки не прощает совсем – подбрасывает так, как будто ты на скорости налетел на бордюр, хотя на твоем пути на малой скорости попалась всего лишь небольшая ямка. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Кстати, о бордюрах. Отличным преимуществом внедорожника в городе является умение безопасно забираться на эти бетонные возвышенности. Как раз к концу пути нам попался достаточно внушительный бордюр. Специально подъехав к нему вплотную, я без какого-либо разгона забрался на бордюр – и тут крутящий момент дизеля показал себя в лучшем виде. Однако, съезжая с него, я неожиданно задел бордюр днищем, хотя клиренс Nissan X-trail без малого двести миллиметров. Вывод - большой капот вредит геометрической проходимости. Однако, если на кочках X-Trail показал себя не с лучшей стороны, для умеренного бездорожья X-trail подойдет отлично, жаль конечно, что нам не довелось проверить X-trail в серьезных внедорожных условиях. В будущем мы это еще протестируем. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">В итоге, припарковав Nissan X-Trail возле автосалона, я остался  доволен. Все тот же брутальный, но комфортный SUV с преимуществами дизеля и лишенный его недостатков. Возможно, когда у российского автолюбителя появится больше доверия к дизелю, именно эта комплектация будет наиболее популярна среди любителей X-Trail и внедорожников в целом. </span></div> </div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "> <br /> </div> Nissan/ Thu, 19 Aug 2010 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6377.html <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Кроссовер <strong>Tiguan</strong>, сочетающий в себе проходимость внедорожника и простор универсала повышенной вместимости, стал представителем новой модельной линии компании <strong>Volkswagen</strong>. Несмотря на свои скромные габариты, <strong>Volkswagen</strong> <strong>Tiguan</strong>, очень похожий на своего старшего брата <strong>Tuareg</strong>, стал серьезным конкурентом <strong>Toyota</strong> <strong>RAV4</strong>, <strong>Nissan</strong> <strong>Quashqai</strong>, <strong>Suzuki</strong> <strong>SX4</strong>, <strong>Dodge</strong> <strong>Caliber</strong> и другим представителям этого класса автомобилей.</span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Для тест-драйва  нам предоставили <strong>Volkswagen</strong> <strong>Tiguan</strong>, оснащенный бензиновым двигателем объемом 2 л и мощностью 170 л.с. В целом Tiguan комплектуется двумя типами бензиновых двигателей (TSI) и двумя дизельными (TDI). Дизельные моторы TDI с системой впрыска Common-Rail &ndash; абсолютно новая разработка Volkswagen. Они обладают впечатляющими мощностными показателями – развивают 140 л.с. и 170 л.с. уже при 1750 об/мин. До недавних пор Tiguan в России был представлен только бензиновыми двигателями мощностью 150 и 170 л.с. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Тест-драйв традиционно проводили опытные водители <strong>Михаил</strong> и <strong>Олеся</strong>.  </span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> </div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div> <h3>Дизайн </h3> <p><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b> </b></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Олеся:</b> Внешность <strong>Volkswagen</strong> <strong>Tiguan</strong> полностью оправдывает свое сказочно-мифическоое название, которое демонстрирует &laquo;зверь&raquo;, представляющий помесь тигра и игуаны. Это мощные бока и мускулистые колесные арки, которые подчеркивают кошачью ловкость; передние фары со специфичной формой, мощный капот – все это рождает сочетание мощности и одновременно изящности. Такая многогранность дизайна позволяет любому найти что-то для себя. Кроме того, мы тестировали модель белого цвета, что очень выигрышно подчеркивало все достоинства автомобиля. Женщины точно по достоинству оценят его своенравность, а мужчины -  строгость и четкость линий.</span></p> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Михаил</b>: Безусловно, четкость линий имеет место быть. Но что же эта четкость  напоминает? Новый стандарт таких кроссоверов еще в 1994 году задали японцы своей моделью <strong>Toyota</strong> <strong>RAV4</strong>. Специалисты <strong>Volkswagen</strong> потратили четыре года на разработку собственного компакт-кроссовера. И что получилось? По габаритам – сильно соотносимо с <strong>Toyota</strong> <strong>RAV4</strong>, а база длиннее лишь на 44 мм. Внешне - уменьшенный обновленный <strong>Touareg -2010</strong>, но с более мускулистыми боковинами и динамичной поясной линией. Я бы назвал такой дизайн евразийским и не скрою – ну привык уже мой сибирский глаз к азиатскому автопрому. Короче – внешне машина не сильно затейлива, но довольно  симпатична. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> </div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><img width="625" height="133" src="/info/tiguan.jpg" /></span></div> <div> <p> <br /> </p> <h3> <br /> </h3> <h3>Салон</h3> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b> <br /> </b></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Олеся:</b></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> Салон простой и просторный: никаких «финтифлюшек». При этом все удобно и функционально - видно, что все продумано до мелочей и производитель сделал ставку на продуманный минимализм, нежели на комфорт и роскошь. Пространство заслуживает отдельного внимания. Его явно не пожалели: даже если вы два метра ростом, то вам не придется поджимать коленки, да и потолок достаточно выскокий. Для пассажиров места  тоже много, при длительной поездке усталость вряд ли возникнет. Кожаные сиденья добавляют приятных тактильных ощущений. Сами кресла достаточно жесткие и пружинистые, к ним придется попривыкнуть. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Что касается дополнительных бардачков и отсеков для мелочи – их достаточно. За пассажирскими сиденьями также много места для нужных вещей. Это будет большим плюсом в поездке с детьми. На задних сиденьях прикреплены специальные подставки, которые могут послужить вам в качестве маленького письменного или обеденного стола. Еще один стол-подлокотник встроен в сам задний ряд. Подстаканники около АКПП очень удобно расположены, не нужно никуда тянуться, чтобы сделать глоток. Единственное, карманы в дверях очень маленькие и туда вряд ли поместится бутылка с водой.  </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">О детях производители так же не забыли: пусть и нет встроенного детского сиденья, есть крепления и возможность регулировать длину посадки. Багажник прекрасно вместит не только покупки из супермаркета, но и вещи габаритнее (детская коляска, велосипед и т.д.). Если вы едете кататься на лыжах или купили длинные карнизы, то тот же задний подлокотник откроет вам дополнительное пространство для них и не помешает пассажирам. Чтобы увеличить общее пространство, можно просто сложить задний ряд сидений. Под полом багажника скрыта полноразмерная запаска, сбоку отделение для инструментов и аварийного знака. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Михаил</b>: Внутри <strong>Тигуана</strong> - немецкий «орднунг», то есть порядок. Все на своем месте. Ничего лишнего. В интерьере - фамильная офисная строгость и высокое качество материалов.  Что касается мест для пассажиров, то на них очень удобно, в особенности на задних. В спинках передних кресел есть откидные столики. Не мал и багажник. В целом объем грузового пространства трансформируемого салона <strong>Tiguan</strong> при откидных задних спинках достигает 1510 л. Владелец автомобиля спокойно сможет перевозить в салоне длинномеры длиной до 2,5 м.  </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Очень понравилась регулировка кресел по горизонтали (вперед-назад), вертикали и даже горизонтального уровня кресла (можно поднять вверх, например, только переднюю часть сиденья – «пятая точка» остается на месте, а ноги чуть приподняты). Добавим сюда еще и отличную регулировку руля  - в итоге минуты за три удалось найти самое удобное положение водителя.</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">  </span></div> </div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div> <h3>ДВС, ходовая, управляемость</h3> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b> <br /> </b></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Олеся:</b> По первым ощущениям – подвеска жестковата, но в процессе езды понимаешь, что это скорее упругость. В этом и преимущество машины – все кочки и ямки проскакиваешь, чувствуется движение, динамика и маневренность. На спортрежиме ездить одно удовольствие. Так что, если вы любитель скорости, то это авто точно для вас. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Михаил:</b>  По трассе <strong>Tiguan</strong> летит с минимальными, почти неощутимыми кренами. Все 170 л.с. работают по полной программе&#33; А система стабилизации вмешивается лишь в откровенно опасные моменты, не лишая чувства единения с машиной. Тормоза - блеск, под стать управляемости: ни тени сомнения&#33;</span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">При движении в спортивном режиме хочется пошалить, машина так и рвется в бой, однако наши трассы не позволяют никаких фантазий на тему <strong>«Формула 1»</strong>. Впрочем, даже в режиме стандартного «автомата» Tiguan позволяет успешно выполнять типичный маневр для наших улиц – резким рывком перестроиться из ряда в ряд. А вот на пригаражных колдобинах переход в режим «механики» пришелся как нельзя кстати – такие ямы можно преодолеть только на 1 скорости. Универсальная во всех отношениях коробка передач и вполне достойная подвеска приятно порадовали.  </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> </div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div> <h3>Панель управления, обзор </h3> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b> <br /> </b></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Олеся:</b> Панель управления не изобилует оригинальностью или особенными изобретениями. Но несмотря на то, что салон выдержан в строгом стиле, откровенно скучным его назвать нельзя. Скорее, подходят определения «практично» и «качественно». Все лаконично и четко: вот дисплей, вот аудиосистема, вот кондиционер. Кстати, последний заслуживает особого внимания: для каждого, кто находится в машине, можно подобрать свою температуру, а также свое освещение. Оба сиденья регулируются автоматически, без особых усилий. Руль легко подгоняется под себя. Очень порадовало отображение на панели показаний,  сколько литров на сколько километров расходуется в зависимости от вашей скорости. Зеркала, надо сказать, достаточно большие, да и сам обзор хорош. Коробка передач стандартная, с переходом на спортивный режим. Так что погонять при желании тоже получится. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Михаил:</b> Обзорность у <strong>Tiguan</strong>/<strong>a</strong> вполне достойная для такого типа автомобилей. Удобна настройка зеркал с помощью джойстика. Сами по себе зеркала, в том числе и зеркало заднего вида, более чем информативны. </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; ">Панель управления отражает общий стиль <strong>Volkswagen</strong> – все четко, ясно, понятно. Сел, завел, посмотрел на приборы – и поехал.  </span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> </div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div> <h3>Выводы </h3> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b> <br /> </b></span></div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "><b>Олеся и Михаил</b> – редкий случай консенсуса в оценке авто: <strong>Volkswagen</strong> <strong>Tiguan</strong> продемонстрировал себя как отличный автомобиль, на котором и в городе удобно, и в дальних путешествиях замены нет. Хорошие ходовые качества, интересный дизайн, простота и удобство управления. Надежный ДВС, умеренная спортивность – все это должно привлечь и привередливых дам, и знающих толк в кроссоверах мужчин. </span></div> </div> <div style="text-align: justify; "><span class="Apple-style-span" style="font-size: small; "> <br /> </span></div> <div style="text-align: justify; "> <br /> </div> Volkswagen/ Fri, 13 Aug 2010 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6375.html <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"><b> <br /> </b></font></div> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"><b> <br /> </b></font></div> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"><b>Nissan Teana - автомобиль бизнес-класса, выпускаемый с 2003 года по настоящее время. Начало официальных продаж Teana на российском рынке &ndash; 2006 год. С той поры эта модель претерпела серию рестайлингов. Сегодня на рынке в России представлена обновленная Nissan Teana с полным приводом и увеличенным клиренсом. </b> <br /> <br /> Первые автомобили обновленной Teana появились в салонах в апреле-мае 2010 года. Все новые модификации, включая новую полноприводную версию, получили увеличенный дорожный просвет - 150 мм. Полноприводная версия Teana оснащена рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2,5 л мощностью 167 л.с. В технических характеристиках данной модели утверждается, что этот двигатель развивает больший крутящий момент - 240 Нм при 4 000 об/мин против 228 Нм при 4 400 об/мин. Разработчики Nissan утверждают, что данная разница в моменте обеспечивает Teana 4WD динамику, сравнимую с переднеприводной версией с двигателем 2,5 л V6, при схожей топливной экономичности. Тест-драйв полноприводного автомобиля класса Е Nissan Teana решили провести опытные автолюбители Михаил и Олеся. </font> <font size="2" face="Tahoma"> <br /> <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma"> <br /> </font></h3> <h3><font size="2" face="Tahoma"> Дизайн </font></h3> <p> <br /> </p> <font size="2" face="Tahoma"> <b>Олеся:</b> Nissan Teana  с первого взгляда просто поразил своими размерами и возник вопрос, как я, девушка такого маленького роста, буду ею управлять. Но если справиться с первыми страхами, то Teana восхищает. Эти изящные линии кузова, необычная форма передних и задних фар. Изюминки добавили несколько спортивные черты: сразу видно, что по дороге едет стильный, статусный автомобиль бизнес-класса. Такая машина может или нравиться, или не нравиться. Без эмоций она не оставит. Главное, в ней есть индивидуальность. Если ее выберет мужчина, то он точно знает, чего хочет от жизни, а женщина, которая едет на Teana, знает себе цену. Цветовые решения должны быть под стать автомобилю: именно темные цвета как можно лучше подчеркнут все формы и дизайнерские решения модели. <br /> <br /> <b>Михаил:</b> В отличие от женщин, не мастер я рассуждать о дизайне. Могу только  сказать: нравится – или нет. А вот объяснить, почему – не могу. По поводу внешности: Nissan Teana мне гораздо симпатичнее новой Camry. Есть и совсем ужасные экземпляры, например Kia Opirus. Но в целом стоит признать, что в области дизайна, особенно в бизнес-классе, преуспели небезызвестные три немецкие марки. Японцы пока в роли догоняющих. </font></div> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"> <br /> <br /> </font><img height="129" width="625" src="/info/Teana.jpg" /> <br /> <font size="2" face="Tahoma"> <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma"> <br /> </font></h3> <h3><font size="2" face="Tahoma"> Салон </font></h3> <p> <br /> </p> <font size="2" face="Tahoma"> <b>Олеся:</b> Как только попадаешь в салон, сразу погружаешься в царство комфорта и лоска: хорошие, приятные на ощупь материалы, плавные линии, вставки из дерева, мягкая кожа, которые только добавляют дороговизны обстановке.  Креслам, безусловно, было уделено особое внимание. Во-первых, в них буквально проваливаешься, и спина сразу расслабляется. Во-вторых, конструкция призвана свести на нет все внешние вибрации, которые не смогла сгладить и без того мягкая подвеска. В-третьих, сиденьям придали форму &laquo;домашнего&raquo; кресла с массивными ручками: ими выступают дверные подлокотники, стремящиеся слиться с креслом в единое целое. <br /> <br /> Если нужен обзор побольше, то в вашем распоряжении стеклянная панорамная крыша с люком. Сплошное наслаждение&#33; <br /> <br /> Поражает огромное пространство салона, поэтому пассажирам и сзади, и спереди можно не волноваться за дальние дороги: места для комфортного расположения хватит всем с избытком. Кроме того, у пассажира рядом с водителем есть подставка для ног. Сиденья, кстати, летом вентилируются, зимой подогреваются. Шумоизоляция Nissan Teana  на должном уровне, и даже на большой скорости успешно поглощает посторонние звуки. <br /> <br /> Надо отметить большой плюс &mdash; это  наличие множества карманов и других отсеков для мелочи и не мелочи, большие зеркала, наличие удобного столика-подлокотника на задних сиденьях. По поводу вместимости багажника - никаких нареканий: большой, просторный. Задние сиденья, правда, не откидываются, но есть люк для длинных вещей. Ко всему прочему прилагается полноразмерная запаска. В общем и целом, салон располагает к комфортной, безопасной, приятной езде. <br /> <br /> <b>Михаил: </b>После такой саги о салоне в исполнении Олеси мне добавить просто нечего. В салоне Teana мне изначально было комфортно. Да и как тут может быть по-другому, если этот автомобиль рассчитан на перевозку должностных лиц по статусу никак не ниже топ-менеджера? И вот он едет в этом авто: кожа, шумоизоляция, красивая секретарша блондинка на пассажирском сиденье –  La Dolce Vita&#33; Прекрасный салон. Нет слов. </font></div> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"> <br /> <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma"> Панель управления, обзор </font></h3> <p> <br /> </p> <font size="2" face="Tahoma"> <b>Олеся:</b> Панель управления выполнена очень стильно и функционально, как того и требует класс автомобиля. Кнопок немного, запутаться сложно. <br /> <br /> Коробка передач представляет собой вариатор. Как и полагается, он бесступенчатый, соответственно, нет рывков. Однако к этому надо приноровиться. Очень удобный информационный дисплей и аудиосистема, которая также регулируется  на подрулевом рычаге, и двойной климат-контроль. Это лишь минимальный набор, остальное можно доукомплектовать дополнительным оборудованием на свое усмотрение. В этом тоже есть свое рациональное зерно. Машина итак недешево стоит. <br /> <br /> <b>Михаил:</b> Все отлично, однако не понравился оранжевый цвет подсветки панели управления. Меня, например, на ночной трассе утомляет все, что, так или иначе, касается красного цвета. Хотя менеджер по продажам салона Nissan заверил меня, что яркость света можно регулировать. В целом же вся панель вполне информативна и легко читается, впрочем, возможно, сказался опыт предыдущих «встреч» с Teana. Обзорность близка к идеальной, как ни старался  – придраться не удалось.   <br /> <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma"> <br /> </font></h3> <h3><font size="2" face="Tahoma"> ДВС, ходовая, управляемость </font></h3> <p> <br /> </p> <font size="2" face="Tahoma"> <b>Олеся:</b> Самое удивительное, что машина не требует никакого привыкания: сел и поехал, как будто всю жизнь ездил за рулем авто бизнес-класса. Несмотря на кажущуюся массивность машины,  движение в городском потоке приносит только приятные ощущения. На любой поворот руля  автомобиль тут же реагирует. Большой плюс такого автомобиля заключается в том, что любые движения проходят мягко и комфортно. Когда начинается ускорение, то чувствуется, как машина постепенно набирает силу. Вроде бы  в ней и нет взрывной динамики спорткара, но возникает ощущение, что она в любой момент появится. Запас по мощности двигателя мне показался вполне приемлемым. И тормозит она плавно, без резких тычков, чувствуешь себя уверенно и не боишься маневрировать. Машина очень устойчива и даже при резких поворотах лишь немного кренится и хорошо держит дорогу. По кочкам, камням и выбоинам прошла профессионально мягко и практически незаметно для водителя и пассажиров. Правда, при езде в горку Nissan тяжелеет, но так же постепенно набирает скорость. И это не портит общей картины, учитывая, что автомобиль действительно устроен для спокойного, комфортного движения по городу. <br /> <br /> <b>Михаил:</b> А вот у меня не получилось, как у Олеси - «сел и поехал», потому как традиционный «ручной тормоз» явился для меня неожиданностью в виде третьей педали (слева). Для снятия с «ручного тормоза» нужно на эту педаль нажать, а потом еще и поискать место под левую ногу, которая остается обычно недвижимой, когда управляешь машиной с автоматической коробкой передач. <br /> <br /> Этот автомобиль заводится не ключом, а кнопкой. Для ключа предусмотрен слот справа от руля, но ключ можно вообще не вынимать из кармана. Что касается динамики, то у меня был уже опыт тестирования переднеприводной Teana и могу уверенно сказать: разработчики не врут - машина с системой полного привода ALL MODE 4x4 идет так же легко, как и на переднем приводе. А усовершенствованный вариатор нового поколения Xtronic CVT напомнил&hellip; о некогда проданном Mitsubishi Lancer. Поразительная плавность хода и разгона. <br /> <br /> Курсовая устойчивость прекрасная. Однако «втопить» педаль газа не удалось из-за особенностей трассы вокруг салона Nissan на Большевистской, где под каждым кустом незримо притаился сотрудник ГИБДД. В целом, Teana в полной мере соответствует требованиям авто класса Е – комфортна в управлении, легко набирает скорость. Но электроусилитель руля показался мне немного туговатым, может, только показался…   <br /> <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma"> <br /> </font></h3> <h3><font size="2" face="Tahoma"> Выводы </font></h3> <p> <br /> </p> <font size="2" face="Tahoma"> <b>Олеся:</b> Не важно, мужчина вы или женщина, но если вам важен комфорт, покой и отличный внешний вид, то это именно то, что нужно. Устойчивое и респектабельное движение по дороге вам обеспечено. Собственно, в поддержании статуса и создании удобства заключаются основные функции Nissan Teana. </font> <font size="2" face="Tahoma"> <br /> <br /> <b>Михаил:</b>  Nissan Teana – вполне достойная для своего класса модель, даже с некой претензией на роскошь. Вполне подойдет для людей, занимающих пусть и на самые высокие, но, конечно же, руководящие должности. <br /> <br /> Цена на полноприводную версию автомобиля в зависимости от комплектации составит от 1 075 000 до 1 243 000 рублей. <br /> <br /> <br /> </font> </div> Nissan/ Mon, 09 Aug 2010 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6376.html <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"><b>В пятничный зной в пробке с бешено работающим кондиционером передвигаться по новому мосту можно было только ради достижения действительно  важной цели.  И вот  мы до нее добрались -  у входа в салон &laquo;Автомир&raquo;,  ожидая тест драйва, покорно ждал нас настоящий красавец. Отражая солнечные лучи, он ярко выделялся на фоне большого города, при этом чувствовал себя как дома. Этакий городской стиляга, который вызывал бы некоторое недоумение у жителей российской глубинки. Однако в мегаполисе он &ndash; как рыба в воде. Кто же ты такой, Suzuki SX-4?</b> <br /> <br /> <br /> Вообще, класс малых кроссоверов набирает все большую популярность. Впечатленные успехом Nissan Qashqai, многие производители представили свои компактные высокие автомобили. Компания Mitsubishi в условиях конкуренции даже выпустила кроссовер ASX с мягкой подвеской в противовес зубодроблительной ходовке Кашкая. Почему же малые кроссоверы полулярны? Потому что такой автомобиль идеален для городского жителя – небольшие размеры и высокий клиренс позволяют припарковаться где угодно и преодолеть любой бордюр, а управляется кроссовер как легковой автомобиль. По статистике, преобладающее большинство владельцев внедорожников большую часть времени передвигаются в городе без пассажиров. А ведь «катать» в тесном мегаполисе объемный SUV со сложной системой полного привода ( которая бездействует 95&#37; времени) как-то непрактично. А небольшой автомобиль, который и в любое место влезет, и в непогоду домой довезет, а по дороге на дачу не будет задевать глушителем выбоины на дорогах, является идеальным для городского жителя. Собственно, поэтому компания Suzuki представила свой SX-4, до которого нам, наконец, удалось добраться. <br /> <br /> </font><img height="290" width="625" src="/info/suzuki.jpg" /> <br /> <font size="2" face="Tahoma"> <br /> И вот, наблюдая за причудливой внешностью этого автомобиля, прячась от зноя в тени, словно в засаде, мы готовимся напасть на менеджера, чтобы забрать у него ключи. Но SX-4 оборудован системой Smart key и заводится без ключа, поэтому в случае наших злых намерений в насилии не было бы необходимости. Пришлось все делать как обычно: детально рассматриваем снаружи, открываем и трогаем внутри все, что можно. <br /> <br /> SX-4 очень стильный, но вместе с тем и практичный. Большие зеркала, рейлинги, объемный высокий салон, большие боковые стекла – все это делает автомобиль очень удобным. Прямо идеальный автомобиль для развлечений, сразу представляешь себе компанию молодых людей, дружно отправившихся на воскресный пикник, взяв с собой минимум вещей в небольшой багажник.  Благо что в салоне места действительно много, комфортно чувствуют себя как и передний, так и задние пассажиры. Салон отделан простым, но качественным мягким пластиком, хорошая аудиосистема с дополнительным блоком управления на руле, куча подстаканников, нет пепельницы&hellip;Мне, как молодому человеку, здесь сразу понравилось. Имея в распоряжении переднеприводный Honda HR-V, по сути являющийся родоначальником этого класса, я как будто попал в следующее поколение своего автомобиля – все предельно просто и по-спартански, однако есть все необходимое, только в Suzuki SX-4 это «необходимое» представлено более удобно, современно и гармонично. Высокий клиренс, двигатель объемом 1.6 литра, простой салон – все это уже знакомо. Осталось узнать, как SX-4 распорядился этими ресурсами. Первые ощущения, отличные от HR-V, - это больший простор в салоне и отличная обзорность, ну прямо-таки мечта клаустрофоба. Завожу двигатель, используя поворотный механизм Start Stop. Казалось бы – такая мелочь, завести автомобиль кнопкой без ключа, а ведь радуешься этой мелочи, как ребенок. Двигатель работает без шума и вибраций, настраиваю под себя боковые зеркала забавным  джойстиком, выбираю из ассортимента передач трансмиссий положение D, и мы благополучно въезжаем в пробку. Тут же почувствовал тяжесть электроусилителя руля: по сравнению с гидроусилителем он менее податлив, однако более информативен. Объезжать кочки с ним труднее, зато дорогу держать – одно удовольствие. Что касается педали тормоза, то по мне она слишком чувствительна, не сразу приспособился и первые километры тормозил достаточно резко. Педаль газа под стать тормозам – даже совсем незначительное нажатие – и акселератор заметно разгоняет машину. Довольно-таки странный симбиоз чувствительности педалей и тяжести руля. Ну да ладно. Снова улица Станционная, и стыки с железной дорогой показывают нам, чего стоит подвеска SX-4 – она представляет собой идеальное сочетание жесткости и комфорта. Да, неровности на дорогах ты чувствуешь, но при этом все зубы на месте, ты не чертыхаешься, даже наоборот, радуешься, что смог проехать очередное препятствие. По словам менеджера Алексея, сами японцы называют такую подвеску каучуковой, ведь она прочна, но очень эластична. Не знаю насчет ее долговечности, но ездить на ней было одно удовольствие. <br /> <br /> </font><img src="/info/sx-4.jpg" /> <br /> <font size="2" face="Tahoma"> <br /> Динамика автомобиля немного расстроила. Разгон до 80км/ч был резвым, но от такого интересного автомобиля ждешь большего. Престарелый HR-V на вариаторе справляется с этой задачей быстрее, даже не прибегая к режиму «спорт». Можно конечно сказать, что на автомате разгон всегда зависит от работы на понижающих передачах, но у нас все-таки не спортивный болид, и водителю, приобретающему SX-4, хочется просто динамики без всяких манипуляций селектором АКПП. Однако в плотном потоке машин автомобиль передвигается достаточно резво, большие зеркала предоставляют отличную обзорность, и, быстро оценивая обстановку, на SX-4 можно перестраиваться почти мгновенно. Так, шустро и с комфортом, мы добрались обратно в автосалон. Ощущения остались неоднозначные, вроде автомобиль комфортный, стильный, практичный…Но на реальный кроссовер Suzuki не похож ни внешне, не по поведению на дороге. Скорее это минивэн с полным приводом. Такой шустрый вагончик с высоким клиренсом. SX-4 понравится всем, ценящим комфорт, адаптацию к городу…Но кроссовер... Для обывателя это прежде всего такой мини внедорожник, с претензиями на спорт и проходимость, но никак не пативэн с высоким клиренсом. Безусловно, Suzuki SX-4 найдет своего покупателя, но это уже будут не те люди, кто привыкли к управляемости легкового автомобиля и жесткости подвески, компенсирующей крены от высокого центра тяжести.   <br /> <br /> <br /> </font></div> Suzuki/ Sat, 07 Aug 2010 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6374.html <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"> <b>Вообще-то, обращаясь к дилеру Hyundai, мы рассчитывали протестировать автомобили Hyundai i20 и i30. Однако неожиданный высокий спрос на них вынудил дилера отказать в нашем желании. Сначала мы немного расстроились, но раз уж приехали, надо что-то тестировать. И поскольку  унывать &ndash; это совсем не по-сибирски, в качестве альтернативы мы выбрали старый добрый Elantra, ставший для многих россиян символом марки. </b> <br /> <br /> Однако предоставленный на тест – драйв автомобиль был вовсе не старым. Обновленный Hyundai Elantra выглядит очень даже современно и оснащен под стать: в базовой(&#33;) начальной комплектации с автоматом есть все нужные вещи, обычно предлагаемые другими дилерами в качестве опций или в более продвинутых комплектациях. <br /> <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma">Комплектация</font></h3> <font size="2" face="Tahoma">В нашей Elantra мы обнаружили регулировку руля по высоте и вылету, cистему стабилизации курсовой устойчивости EBD, подогрев передних сидений и зеркал заднего вида, бортовой компьютер, кондиционер, полный электростеклопакет, подлокотники для водителя и задних пассажиров, крепления детских сидений Isofix, корректор фар, складывающиеся сидения в соотношении 60 на 40, повторители указателей поворота в зеркалах заднего вида, а также Mp3 USB магнитолу с AUX выходом под любой плеер. Для комфортного передвижения по городу есть практически все, и такое обилие опций в базе дает большие преимущества перед конкурентами в С классе. <br /> <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma">Внутри</font></h3> <font size="2" face="Tahoma">Но все это было пока на бумаге, и мы вместе с фотографом разгуливали вокруг Элантры, ожидая, когда же менеджер  по продажам салона &laquo;Автомир&raquo; отдаст нам автомобиль на растерзание. Кстати, снаружи автомобиль выглядит достаточно интересно. Не сказать чтобы спортивно, но новое направление дизайна Hyundai в стиле «струящихся линий» ярко выделяет автомобили марки среди прочих азиатов (своего апогея новый дизайн достиг в концепте Hyundai i-Flow). В итоге автомобиль внешне получился гармоничным и аэродинамичным.  И вот наконец подходит менеджер и вручает нам ключи. Уже не терпелось завести двигатель и отправить автомобиль далеко - далеко по улице Станционной, однако у фотографа уже давно чесались руки, и унять его профессиональный зуд можно было только одним способом - детальным осмотром салона. <br /> <br /> Итак – салон. Сразу обращаешь внимание на достаточно качественный пластик, приятный на ощупь. Вкупе с алюминиевым оформлением коробки передач суммарно все это выглядит достаточно современно. Мультимедийный руль может управлять аудиосистемой и круиз - контролем, блок управления зеркалами достаточно эргономично размещен на двери водителя. Сидения ничем не примечательны, есть только стандартные регулировки, не самая развитая боковая поддержка, но в целом для неспортивного автомобиля класса C вполне подойдут. Подлокотники не очень порадовали: мне как человеку со стандартным ростом 1.84  показалось, что расположены они низковато. Ну да ладно, у нас не высокий кроссовер или минивэн, чтобы держаться за подлокотник, а для поддержки в не слишком длинной поездке подлокотники пригодятся. Задние сидения не предоставляют пассажирам каких-то особо больших пространств, ноги нашего высокого фотографа задевали водительское кресло, когда я отодвинул его назад. Но все-таки следует помнить, что это не седан бизнес-класса, так что можно признать такие размеры вполне удовлетворительными. Багажник большой, несмотря на то, что его объем заметно ограничен колесными арками, Однако для перевозки длинномерных грузов раскладывающиеся сидения добавляют довольно мало объема, поэтому для транспортировки отделочных материалов придется заказывать грузовое такси. <br /> <br /> Что касается электроники, то тут порадовала дополнительная розетка питания на 12 вольт, размещенная рядом с аналогичной розеткой с прикуривателем. Безусловно, это удобно для людей, использующих инвертор, да и просто часто заряжающих свои гаджеты в машине. Аудиосистема хороша, читает «флэшки», MP3, удобно управляется. Бортовой компьютер выводит необходимую информацию типа температуры внутри и за бортом, времени и многого другого. В общем, уже в базовой комплектации в Hyundai Elantra есть все для комфортного передвижения по городу и трассе. Теперь только осталось узнать о самом движении. <br /> <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma">Поехали</font></h3> <font size="2" face="Tahoma">И вот, наконец, поворачиваю ключ зажигания. Еле слышный  звук и полное отсутствие каких-либо вибраций. Панель автомобиля зажглась синей подсветкой, сильно контрастирующей с черным салоном. Выглядит солидно. Что ж, пора ехать, мы и так слишком долго любовались машиной. Кондиционер включен, водительское кресло и зеркала настроены. Включаем передачу D – и плавно въезжаем в пробку Димитровского моста. Работаю только педалью тормоза и сразу замечаю очень плавную работу тормозной системы – педаль очень чувствительная, но слишком резкое торможение исключено. Руль слегка туговат, но это видимо потому, что стоит адаптивный ГУР. <br /> <br /> Вырулив из пробки на улицу Станционную, можно наконец проверить динамику. Нажимаю на газ, разгон до 60 достаточно динамичен для автомата и двигателя объемом 1.6 литра, развивающего 122 лошадиные силы. А вот коробка ничем не примечательна – обычный четырехступенчатый автомат, без возможности ручного переключения. Впрочем, по мне так это даже удобнее. Вообще, по ощущениям машина действительно едет. Включение на пониженную вторую передачу заметно ускоряет разгон до 80 километров в час, причем передача к моему удивлению включилась четко и плавно, без клевка двигателем, которого я ожидал. Шума при этом не наблюдалось, почти все звуки отлично поглощает шумоизоляция. Есть лишь небольшой гул колес, но я думаю, дело просто в слишком жесткой резине. Подвеска жестковата, однако не зубодробительна – на европейский манер. Мелкие неровности она проглатывает без труда, а вот трамвайные пути на скорости проскочить не получится. Когда мы отъехали слишком далеко, пришлось разворачиваться. И на крутом развороте система стабилизации отлично выровняла крен. Я даже не понял, что произошло, пока не вспомнил про систему EBD. <br /> <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma">Итоги </font></h3> <font size="2" face="Tahoma">Общее впечатление от Hyundai Elantra – что это полноценный европейский автомобиль. Это касается и качества отделки, и подвески, и элементов управления. И это не удивительно, ведь корейский производитель считает Европу и Россию одними из приоритетных направлений на рынке. Соглашусь, всё не такое совершенное, как у немцев, однако остальным производителям Европы Hyundai ничуть не уступает. В общем, если вы хотите комфортно передвигаться с максимальным количеством опций и оптимальным соотношением цена/качество, то Hyundai Elantra за 659 тыс. рублей с автоматической коробкой передач – ваш выбор&#33; <br /> <br /> <br /> </font></div> Hyundai/ Wed, 28 Jul 2010 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6373.html <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"><b>30 июня 2010 года в курортном отеле Морозово возле поселка Новый состоялся, пожалуй, один из самых интересных тест-драйвов за последнее время в Новосибирске. Предметом тестирования для приглашенных со всей Сибири журналистов стала обновленная Chevrolet Niva завода GM-AVTOVAZ. </b> <br /> <br /> Напомним, что история автомобиля началась в 2001 году, когда 27 июня General Motors, АВТОВАЗ и Европейский Банк Реконструкции и Развития подписали соглашение о создании совместного предприятия.  Первый плод сотрудничества появился 23 сентября 2002 года &ndash; с конвейера сошел первый Chevrolet Niva. В лучшие годы объем производства составлял свыше 55 тысяч автомобилей в год. В прошлом году завод смог продать лишь 23 100 внедорожников. <br /> <br /> Сейчас  автомобиль подвергся очередному обновлению. Были устранены причины некоторых неполадок, в частности, была проведена дополнительная антикоррозийная обработка, которой подверглись некоторые элементы кузова и подкапотного пространства, а также была устранена проблема течи в системе охлаждения двигателя. Однако наиболее важным нововведением производитель отмечает применение новых карданных валов с шарнирами равных угловых скоростей и раздаточной коробки с двухрядными  подшипниками выходных валов.  Рычаг КПП так же подвергся модернизации, в результате чего в салоне сократился уровень шума в диапазоне частот 3500-4500 об/мин. Подвеска автомобиля была модернизирована в пользу жесткости, что обеспечило автомобилю более плавный ход. Экстерьер автомобиля тоже подвергся изменениям, рестайлинг определенно пошел на пользу автомобилю. Внешний вид стал более свежим, отчасти спортивным, подчеркивая его SUV природу – способствуют этому новый пластиковый &laquo;обвес&raquo;, а также рейлинги на крыше, выдерживающие до 75 килограммов полезной нагрузки. <br /> <br /> Кстати, в ходе пресс-конференции выяснилось, что компания ведет разработки концептуально новой модели. Планируется освоить производство новых двигателей, автоматической КПП. Конкуренции ожидаемого на рынке кроссоввера Renault Duster GM-AVTOVAZ не боится. <br /> <br /> </font><img height="300" width="625" src="/info/Chevrolet_Niva.jpg" /> <br /> <font size="2" face="Tahoma"> <br /> И вот, после конфереции, было объявлено о начале долгожданного тест-драйва. Однако вместо обычного «бери ключи – катайся» журналистам было предложено разделиться на команды по 3-4 человека и принять участие в игре по типу «Dozor». После краткого брифинга выяснилось: целью миссии каждой команды является как можно более быстрое прохождение испытаний, которые надо выполнять в пунктах на территории курортной зоны. В помощь командам был дан GPS навигатор с координатами точек, а также специальный шпионский чемоданчик с набором жизненно важных предметов. После благословления организаторов игры фразой «Не гоняйте» наша команда получила суперчемодан и ключи от заветного автомобиля. В моей команде оказались: редактор журнала «За рулем-Сибирь» Евгений Радченко, представитель издания «Маркетинг и коммуникации» Андрей Соколов, а также один из создателей автомобиля, директор отдела инжениринга GM-AvtoVAZ Валерий Чупшев. <br /> <br /> В максимальной комплектации нашего автомобиля был кондиционер и сидения с кожаными вставками, так что можно сказать, что устроились мы хорошо. Однако времени на детальный осмотр салона не оставалось, GPS навигатор нашел спутники, после вскрытия конверта из чемоданчика получаем координаты первой точки и, следуя указаниям спутников, трогаемся в путь. <br /> <br /> Водителем единогласно был выбран Евгений Радченко, поскольку он является владельцем Chevrolet Niva 2004 года выпуска. Выезжаем на асфальтовое покрытие – несмотря на обещанную улучшенную шумоизоляцию, в салоне автомобиля достаточно шумно в первую очередь из-за двигателя. Возможно, Евгений держал повышенные обороты, а может быть, двигателю не хватало сил для разгона с 4-мя взрослыми пассажирами на борту. <br /> <br /> Несмотря на гудеж двигателя, мы смогли разогнаться до максимально допустимой скорости на достаточно опасной дороге с отвратительным дорожным покрытием, и Евгений как истинный «нивавод» отменил отсуствие вибраций как на рычаге КПП, так и в салоне в целом. Подвеска, несмотря на свою жесткость, обеспечивала на удивление плавный ход по многочисленным неровностям дорожного покрытия, мной  не было замечено кренов на поворотах. Колеса соприкасались с неровностями мягко, без шума. Возможно, отчасти это заслуга больших легкосплавных дисков диаметром 16 дюймов с мягкой резиной, однако этот факт – лишь дополнение к отличной работе подвески. В общем, ходовая часть Chevrolet Niva отработала на пятерку. <br /> <br /> Подъезжаем к дислокации первой точки – перед нами достаточно крутой спуск вниз к песчаному берегу с неровным глиняно – песочным грунтом. Наш водитель, впрочем, не включает пониженную передачу для торможения двигателем, и мы достаточно лихо съезжаем вниз, успешно преодолевая песок на берегу. Встретивший нас координатор соревнования потребовал отгадать код и ввести его на ноутбуке, и данная задача была успешно решена. Узнав номер следующей точки, наша команда «А» незамедлительно двинулась в путь. Несмотря на хорошую загруженность, с помощью пониженной передачи наша Niva достаточно резво вывезла нас из крутого теперь уже подъема, и на всех парах по асфальтовому отрезку протяженностью в 2 километра мы отправились к следующей точке. Бодрый разгон до сотни, на всех парах преодолеваем 2-километровый участок пути и останавливаемся у второй точки. На этот раз внедорожные характеристики автомобиля нам испытать не удалось. Точка под номером 36 была у самого асфальта. Вызволив девушку из катакомб, мы так же успешно преодолели последующие испытания, состоящие из стрельбы по шарам на ходу автомобиля, разгадки ребуса из знаков, нахождения кода в темной задымленной комнате и езды по бездорожью с куриными яйцами на борту (кстати говоря, нам удалось сохранить большинство из них в целости). Все эти испытания проходили на прокатанных лесных дорогах, и Chevrolet Niva успешно справлялась с ними. Однако на последнем испытании, где нашей команде нужно было прибыть в ту самую первую точку на берегу, после уже пройденного нами спуска наш автомобиль завяз в песке, и блокировка дифференциала, к сожалению, не спасла ситуацию. Однако как только все пассажиры вышли из автомобиля, Niva успешно выбралась из песочной западни. И наконец, завершив наше соревнование конечной отметкой на последней точке, автомобиль был предоставлен журналистам на два часа для свободного тестирования. <br /> <br /> Теперь, сев за руль, можно было без спешки оценить автомобиль. Высокая посадка удобна, я всегда любил внедорожники за хорошую обзорность. В то же время боковые стойки у Chevrolet Niva небольшие, нет никакой мертвой зоны, присущей многим японским  автомобилям. Водительское кресло удобное, но без излишеств, только стандартные регулировки и минимум боковой поддержки. Отделка салона качественная, но уж больно спартанская. Удивило столь огромное количество кнопок: для ближнего, противотуманного и дальнего света – отдельные кнопки, в то время как на почти всех автомобилях мира для этого существуют специальные поворотные механизмы переключения. Такая же история и с кондиционером – обдув и нагрев передних и задних стекол реализован с помощью отдельных кнопок – очень непрактичное решение. <br /> <br /> Порадовал суммарный объем  различных емкостей - от бардачка до подстаканников. Что касается передних дверей, они оборудованы электрическим стеклопакетом, а пассажирам на задних сидениях придется крутить ручки руками. Однако подголовники на задних сидениях компенсируют дискомфорт со стеклами, вообще, можно уверенно сказать, что пассажирам на задних сидениях комфорта предостаточно – здешний простор всецело обязан буквально украденному у багажника пространству. В Chevrolet Niva он действительно небольшой, но из-за раскладывающихся сидений в компоновке 1/3 + 2/3 можно существенно увеличить багажный отдел на внушительный объем: с 320 до 650 литров. Путешественники будут рады. Но все это можно увидеть и в салоне дилера, поэтому вернемся непосредственно к тест – драйву. <br /> <br /> Итак, поворот ключа, сцепление в пол, первая передача – и вперед&#33; Двигаясь по асфальту, я тут же ощутил нехватку мощности двигателя. Что говорить, при объеме ДВС в 1.7 литра иметь 80 лошадиных сил на сегодняшний день как-то несерьезно, тем более для полноприводного автомобиля.  При этом мы не имеем какого-то высокого показателя крутящего момента, который был бы важен при езде по бездорожью. В общем, силовой агрегат слабоват. С включенным кондиционером – вообще беда (несмотря на заверения конструкторов о том, что А/C не крадет мощность двигателя при ускорении). На ускорении при переключении в диапазоне с 1 по 3 передачу двигатель безбожно подвывал характерным звуком, доставшимся в наследство от классической Нивы (сегодня это Lada 4x4), как, впрочем, и сам силовой агрегат. Особенно это чувствовалось при движении на подъеме. Но как только я достиг скорости в 60 километров в час, автомобиль начал двигаться очень тихо. Но насладиться данной идиллией я не успевал, поскольку дорога была шириной в одну полосу, и приходилось постоянно притормаживать, пропуская встречные большегрузные автомобили. Тормоза, кстати, очень хороши: несмотря на достаточно тугую педаль, тормозит Chevrolet Niva уверенно. Однако, когда после торможения хотелось резко прибавить скорость, чтобы обогнать какой-нибудь большегруз,  коробка передач и двигатель этому желанию никак не способствовали. Передачи переключаются все-таки тяжеловато – нет той четкости и плавности, которую хотелось бы иметь от современной «механики». Педаль же сцепления работает на ура с очень легким и относительно коротким ходом, однако не прощая мне ни малейшей ошибки  - езда по городу на двух педалях дает о себе знать. Но тут уже дело привычки – после пары километров все стало на круги своя. Несмотря на отличную, на мой взгляд, подвеску, насладиться управлением Chevrolet Niva в полной мере не удалось – руль не тот. Многие журналисты после езды удивлялись, когда им говорили о наличии в автомобиле гидроусилителя руля, его помощи практически не чувствуется – руль тяжелый, не информативный, с очень медленным возвратом. Можно конечно опять сослаться на адаптацию к бездорожью, но даже куда более крупные и тяжелые внедорожники имеют отличное легкое рулевое управление. Поэтому ГУР можно было сделать и получше, тем более что машина довольно-таки легкая, примерно 1400 килограммов. Это – что касается езды по асфальту. <br /> <br /> Стоило свернуть на проселочную дорогу, автомобиль как-то ожил. Так как ускорение и сама скорость перестали быть определяющими факторами, автомобиль вошел в свою стезю – передвигаться стало действительно в удовольствие. Даже не используя пониженные передачи, машина уверенно брала крутые подъемы и пересекала большие ямы без единой пробуксовки или заноса, несмотря на неоднородность грунта (песок и глина). Да и тяжелый руль, и жесткое переключение передач стало уместно &mdash; ощущение как будто сел в танк и теперь тебе всё нипочем. Тяжелое бездорожье я, к сожалению, не нашел, да и как-то не было особого желания — все- таки Chevrolet Niva — это комфортный автомобиль для сложных дорожных условий, а не для полного отсутствия этих самых условий. Оставим суровые препятствия военным в сапогах на автомобиле УАЗ. Хотя в серьезности внедорожных качеств Нивы у меня нет никаких сомнений, они были отлично продемонстрированы в ходе игры. <br /> <br /> В итоге, после тестирования автомобиля впечатления остались в большинстве положительными. Да, двигатель слабоват, есть нарекание к рулевому управлению и к эргономике в салоне, однако все это — мелочи. У Chevrolet Niva действительно нет конкурентов в своем классе компактных внедорожников. Тем более при цене до 500 тысяч рублей. По мне – это идеальный автомобиль выходного дня для любителя активного отдыха. А при небольших размерах этот автомобиль удобно как угодно эксплуатировать и в городе, и где бы то ни было. Причем эксплуатировать на 100&#37;, ведь многие водители берегут свой дорогой автомобиль, сдувая с него пылинки и заставляя тещу отодвигать ветки у дороги при поездке на дачу. Chevrolet Niva же – рабочая лошадка. На ней из грязи можно выехать туда, куда не доедут князи на BMW X5. За очень приятную цену.  <br /> <br /> <br /> </font></div> Niva/ Thu, 22 Jul 2010 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6372.html <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"><b>По замыслу разработчиков, автомобиль Renault Fluence должен был заменить Megane II седан и стать самым привлекательным предложением в своей категории. Помимо этого, компания Renault с помощью новой модели попыталась усилить свои позиции в сегменте С на международных рынках. Еще одна фишка маркетинга Fluence &ndash; позиционирование автомобиля на пересечении класса компактных семейных автомобилей (сегмент С) и среднего класса (сегмент D). </b> <br /> <br /> <i>Renault Fluence</i> появился на европейском рынке осенью 2009 года. В России первые презентации и тест-драйвы прошли весной 2010. Renault Fluence ориентирован на клиентов, отдающих предпочтение статусным седанам. Однако пока еще нельзя сказать, что этот автомобиль уже &laquo;примелькался&raquo; на наших дорогах и стал таким же популярным, как Megane. С одной стороны, это связано с тем, что Fluence появился в Новосибирске совсем недавно и наверное еще рано делать какие-то выводы. С другой – «межклассовый» статус новинки, возможно, озадачивает или даже запутывает потенциальных покупателей  Renault Fluence. Поэтому мы решили самостоятельно разгадать все тайны этого авто с помощью тест-драйва. <br /> <br /> В качестве «пилотов-испытателей» выступили опытные водители: Михаил и Олеся. Для тест-драйва в салоне официального дилера был предоставлен автомобиль Renault Fluence черного цвета с объемом двигателя 1,6 л и мощностью в 110 л.с. и автоматической коробкой передач. <br /> <br /> </font><img height="300" width="625" src="/info/Fluence.jpg" /> <br /> <font size="2" face="Tahoma"> <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma">Дизайн </font></h3> <font size="2" face="Tahoma"><b>Олеся:</b> Внешность Renault Fluence очень впечатлила: такая фундаментальная солидность, которая легко совмещает в себе элементы и классики, и современные решения. Это ровные овальные линии кузова, растянутые фары, мощная ромбовидная задняя часть. Конечно, в правильном сочетании это не может не привлечь. Машина выглядит дорого и качественно. Цвет тестируемой машины темный, наверное, идеально подходящий этой марке, особенно для мужчин. Для женщин, конечно, лучшим вариантом стал бы красный или темно-вишневый, чтобы появилась некая игривость и даже гламур. <br /> <br /> <b>Михаил:</b> Мне кажется, что для такого автомобиля черный цвет – самый оптимальный (в каталоге производителя именуемый «черная жемчужина»). Он хорошо подчеркивает претензию Renault Fluence на респектабельность.  Вместе с тем, в решении дизайна проглядывает и спортивная внешность, передающая ощущение силы. В дизайне проглядывает еще и нечто «евроазиатское», сложно объяснимое словами – это надо видеть. <br /> <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma">ДВС, ходовая, управляемость </font></h3> <font size="2" face="Tahoma"><b>Олеся:</b>  Эта машина не для гонок – однозначно. Поэтому водителям темпераментным этот вариант едва ли подойдет. При активном рулении Renault очень устойчив, но начинает слегка крениться. Кроме того, при въезде на горку «порхать» авто точно не будет и идет не очень резво. И это скорее не от недостатка такого автомобиля. Видимо, цели и задачи этого авто несколько иные, так что для тех, кто за размеренное, спокойное, очень комфортное движение без происшествий – это идеальный вариант. В связи с тем, что машина достаточно большая по размерам, нужно время на привыкание к габаритам, особенно если до этого у вас были машины покомпактнее. Очень большой и весомый плюс состоит в том,  что при встрече с кочками, ямками и другими дорожными недочетами Renault ведет себя отлично: все выбоины незаметно «проглатываются», из-за чего и на проселочной дороге ему нет цены. Кроме этого,  в пользу поездок за город говорит и большой дорожный просвет, и достаточно высокий кузов, что говорит о хорошей проходимости по проселочной дороге со всеми ее ямами, грязью и другими каверзами.  <br /> <br /> <b>Михаил:</b> Подвеска по ощущениям сильно напомнила умение «не замечать» выбоины таких авто как Volvo или Mercedes: никаких тебе стуков и «подпрыгиваний» кузова – машина идет плавно. Клиренс – 160 мм. При стандартных поворотах машина не уходит в крен, в случае попыток агрессивной манеры езды и резких вхождений в поворот на большой скорости – Fluence старается всеми силами демонстрировать неплохие качества курсовой устойчивости: машине пытается помогать система стабилизации траектории ESC. Однако при этом не получилось выполнить типичный городской маневр: «выскочить из ряда и быстро перестроиться в другой» - хотелось бы, чтобы 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра мощностью 110 л.с. быстрее реагировал на педаль газа&#33; Возможно, что в комплектации с «механикой», а не АКПП, машина ведет себя чуть живее. <br /> <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma">Салон </font></h3> <font size="2" face="Tahoma"><b>Олеся:</b> Чем старше автомобилист, тем жестче у него критерии выбора машины. А большая семья с маленькими детьми фактически обрекает на вместительный салон и багажник. Собственно, все это в Renault Fluence есть. Салон очень просторен: места хватит четырем или пяти взрослым без особых стеснений. Если у вас детки, то отлично поместятся кресла, к которым есть и крепления Isofix. Отделка салона весьма презентабельна – хорошие качественные материалы (пластик, ткань, кожа), приятные на ощупь,  сразу подкупают, и в машине хочется устроиться как можно удобнее и скорее начать свой путь. <br /> <br /> Осмотревшись внимательнее, можно увидеть достаточно много отделений для всякой мелочи. Однако разочаровал бардачок, в который едва ли войдет лист бумаги формата А4. Порадовали большие зеркала, поэтому обзор отличный. Удобно и большое пространство под ногами у пассажиров, можно легко переодеть обувь. Сзади есть откидной мини-столик с подстаканниками. <br /> <br /> С багажником тоже вопросов никаких не возникло: места много плюс его можно увеличить, сложив спинки заднего ряда кресел, причем погрузочная высота достаточно низкая и тяжелые чемоданы поместить в багажник не представляется проблемой. Однако и здесь не обошлось без недочетов: непонятно почему конструкторы решили, что ручка для багажника не очень-то нужна, поэтому чтобы закрыть багажник, придется испачкаться, особенно в осеннее-зимний сезон. <br /> <br /> Водительское кресло регулируется механически, но это едва ли испортит  общую картину. Полезны также система  блокировки дверей при первом движении автомобиля и  двухзонный климат-контроль, который можно установить в три режима: автоматический, мягкий и для быстрого охлаждения салона в жару. <br /> <b> <br /> Михаил:</b> Женщины как обычно оценивают салон автомобиля очень придирчиво. По мне так в салоне этой машины класса С есть все, что может приблизить ее к классу D. Просторный салон (для пассажиров на задних сиденьях места более чем достаточно), двухзонный климат-контроль, по-настоящему качественная шумоизоляция. Тут множество распределенных по салону вещевых отделений общим объемом более 23 литров, в том числе освещаемый и охлаждаемый перчаточный ящик объемом 9 литров и вещевое отделение в центральной консоли 2,2 литра. Это еще одна загадка Renault Fluence – внешность обманчива (класс С), но как только сядешь в салон – прослеживаются черты класса D.  Длина седана - 4,62 м.  <br /> <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma">Панель управления, обзор </font></h3> <font size="2" face="Tahoma">Олеся: Панель управления выдержана в общем стиле европейского минимализма с претензией на солидность. Поэтому кнопок немного, все они расположены близко друг к другу, главное, ничего не перепутать. Набор стандартный, но есть бортовой компьютер, который расположен на верхней панели, поэтому глаз невольно падает на него. Автомобиль обеспечен очень качественной аудиосистемой с органами управления, вынесенными на рулевое колесо. К аудиосистеме прилагается и разъем для подключения внешних носителей mp3-файлов. <br /> <br /> Михаил: Панель управления довольно лаконична и легко читаема, с белой, чуть зеленоватой подсветкой: никаких тебе ярко красных или оранжевых цветов – для меня это особо важно, так как эти цвета сильно утомляют при ночной езде. Понравилась опция Plug &amp; Music, которая позволяет водителю управлять переносными устройствами (USB-портом, переносным проигрывателем или iPod) с помощью органов управления на рулевом колесе с отображением меню и перечней воспроизводимых программ на щитке приборов. Есть и знакомая система Bluetooth, которая позволит читать файлы с вашего мобильного телефона. <br /> <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma">Выводы </font></h3> <font size="2" face="Tahoma"><b>Олеся:</b> Автомобиль сочетает в себе два важных качества: статусность и комфорт. Такая машина станет верным спутником для мужчины, который заботится о своем реноме и своей семье. Скорее ее выберут те, кто любит комфорт и спокойную езду без аварийных ситуаций, а значит, ценит безопасность свою и окружающих. <br /> <br /> <b>Михаил:</b> Наверное, это удачная находка для тех, кто раньше ездил на Renault Megane, но хотел чего-то более универсального. Тут-то как раз и может выручить Fluence – в этом и разгадка его тайны. В иных вариантах  - стоит подумать. <br /> Цена авто, предоставленного на тест драйв – 740 тыс. руб.  <br /> Ценовой диапазон: от 559 500 до 750 700 руб. <br /> <br /> <br /> </font></div> Renault/ Mon, 19 Jul 2010 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6371.html <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"><b>Ford Fusion разработан Европейским отделением Ford и выпускается в Германии, на заводе в Кельне. Название модели переводится как &laquo;слияние&raquo;, «сплав». Разработчики пытались подчеркнуть, что создали автомобиль, сочетающий свойства хэтчбека гольф-класса и «паркетного» вседорожника.</b> <br /> <br /> <strong>Ford</strong> <strong>Fusion</strong> построен на базе автомобиля <strong>Ford</strong> <strong>Fiesta</strong>. Он выпускается с 2002 года, имеет девять базовых комплектаций, линейку бензиновых двигателей в объеме от 1,4 до 1,6 л., и передний привод. Выпускается в трех вариантах КПП: механическая,  роботизированная и автоматическая. Среди автомобилей <strong>Ford</strong> он занимает второе место по продажам, уступая лишь <strong>Ford Focus 2</strong>. </font></div> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"> <br /> </font></div> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma">В Новосибирске этот автомобиль тоже популярен. За рулем <strong>Ford</strong> <strong>Fusion</strong>  можно увидеть и мужчин и женщин. Чем же он привлекает леди и джентльменов? Ответ на этот вопрос попытались найти  наши водители &mdash; <strong>Михаил</strong> и <strong>Юлия</strong>. Для испытаний был выбран <strong>Ford</strong> <strong>Fusion</strong> в довольно дорогой комплектации <strong>Elegance</strong>, с автоматической коробкой передач. </font></div> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"><b> <br /> </b></font></div> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma">    <br /> <br /> </font><img height="117" width="625" src="/info/Ford_Fusion.jpg" alt="Ford Fusion" title="Ford Fusion" /> <br /> <font size="2" face="Tahoma"> <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma"> <br /> </font></h3> <h3><font size="2" face="Tahoma">Дизайн </font></h3> <p> <br /> </p> <font size="2" face="Tahoma"><b>Юлия:</b> — Внешний вид <strong>Ford</strong> <strong>Fusion</strong> — это четкие линии, небольшие размеры. Есть впечатление устойчивости, однако утонченно-стильным его точно не назовешь. В этом вся его притягательность: воспринимается как небольшой внедорожник. Кстати, нам достался темно-вишневый <strong>Ford</strong>, который общему облику машины очень подходит. Но в целом палитра возможных цветов просто завораживает: от черного и насыщенно-синего до зеленого и красного разных оттенков. <br /> <br /> <b>Михаил:</b> — Внешний вид <strong>Fusion</strong> намного серьезнее, чем у его игривой сестрицы <strong>Fiesta</strong>. Но, наверное, для того Fusion и создавался, чтобы своим внешним видом привлекать внимание автомобилистов как мужского, так и женского пола. В основе дизайна — сдержанность во всем. Четкие линии, почти квадратные фары. Но в целом  внешний вид этой машины оставляет хорошее впечатление. Во всяком случае дизайнеры добились того, чтобы «универсал» выглядел вполне достойно, а не так, как большинство авто с таким кузовом — обычно смахивающих на спешащий куда-то холодильник в горизонтальном положении. </font></div> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"> <br /> <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma">ДВС, ходовая, управляемость </font></h3> <p> <br /> </p> <font size="2" face="Tahoma"><b>Юлия:</b> — Видимо, производители попытались создать некий гибрид компактного городского супермини, вместительного компактвэна и городского вседорожника. Габариты ощущаются отлично, поэтому втиснуться в поток машин, проехать по узким улочкам, беспрепятственно припарковаться — задачи легко выполнимые. При этом, если вы решите проехаться по лесам-полям-дачам, проблем тоже не возникнет. Управление построено по принципу «проще едешь — дальше будешь»: нет никаких бортовых компьютеров и программ управления. Подвеска достаточно жесткая, и кочки ощущаются — от этого никуда не уйдешь: колесная база довольно мала. <br /> <br /> При этом маневренность у машины очень неплохая, при встрече с выбоиной автомобиль моментально стабилизируется. Внедорожная же составляющая Fusion заметна уже в его пропорциях. Высокий кузов с короткими свесами и даже визуально большой дорожный просвет гарантируют хорошую проходимость. Компактный и высокий, он идеально подходит для движения по мегаполису и частых посадок-высадок из машины при активном шопинге. Кстати, обзор очень хороший, что позволяет уверенно маневрировать в плотном потоке машин. <br /> <br /> <b>Михаил:</b> — Для двигателя объемом 1,4 литра, мощностью 86 л. с. и с передним приводом — это очень даже подвижная машинка&#33; Во всяком случае первая же попытка «втопить» произвела вполне позитивное впечатление — автомобиль быстро набрал скорость, причем на небольшом подъеме. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач Durashift позволяет не замечать переходы скоростных режимов. Кстати, максимальная скорость этого авто — 176 км/ч. Но, честно говоря, при всем этом Fusion не провоцирует желания лететь по сибирской загородной трассе — в нем просто хочется небыстро и степенно ехать куда-нибудь по уютной улочке тихого немецкого городка. <br />    <br /> Все достоинства подвески позволили оценить участки дорог плохого качества, коих в нашем городе хватает — хоть в этом от них польза&#33; Надо сказать, подвеска себя показала вполне достойно. Я практически не замечал малых преград, а порой  и вполне серьезных выбоин. Дорожный просвет вполне адекватен нашим условиям — 160 мм. Рулевое управление вполне послушно, при поворотах Fusion довольно легко и незаметно выходит из крена.</font></div> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"> <br />              <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma">Салон </font></h3> <p> <br /> </p> <font size="2" face="Tahoma"><b>Юлия:</b> — Салон  <strong>Fusion</strong> — это аскетичность, симметрия, плоские поверхности, прямые линии. Черный пластик, достаточно жесткие сиденья. Но все это с легкостью окупается другими достоинствами: высокая крыша обеспечивает солидный запас пространства над головой даже для людей значительно выше среднего роста, табуреточная посадка отлично подойдет людям среднего и пожилого возраста, детское кресло хорошо впишется в заднее сиденье. Но при этом  креплений марки «Изофикс» во Fusion не предусмотрено, поэтому деток тут можно перевозить только в обычных креслицах, закрепленных штатными ремнями. Причем из-за того, что фронтальная пассажирская подушка не отключается, кресло спинкой вперед на переднем сиденье  устанавливать нельзя. Центрального подлокотника, откидных столиков и подстаканников сзади нет. Но для обеда вполне сгодится спинка переднего пассажирского кресла, которая раскладывается горизонтально. Отделений для «всякой всячины» не много, поэтому рассовать по салону свой бесчисленный скарб возможности нет. Производители Fusion ограничились держателем для очков, бардачком, вещевым отделением на панели управления, подстаканником, лотком под подушкой сиденья и карманом для печатной продукции. <br /> <br /> <b>Михаил:</b> — Не буду столь критичен, как Юлия. Конечно, салон Fusion довольно аскетичен, в нем нет ничего лишнего. Зато багажник довольно объемен — 337 литров, а при разложенных задних сиденьях — так все 1117&#33; То есть при необходимости в этой машине можно перевезти габаритный груз. Пожалуй, определение «внутри больше, чем снаружи», подходит к Fusion как нельзя лучше.</font></div> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"> <br /> <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma">Панель управления, обзор </font></h3> <p> <br /> </p> <font size="2" face="Tahoma"><b>Юлия:</b> — Панель управления не стала удивлением в связи с общей концепцией утилитарности этого автомобиля — минимум кнопок и настроек: кондиционер, музыка, печка. С зеркалами проблем нет, они хорошего размера и в нужном количестве. Не совсем удобная регулировка: к джойстику надо приноровиться, а получается это не сразу.  Кроме того, педаль газа несколько маловата: если будут туфли на каблуке, да еще и с удлиненным носом, нога постоянно будет соскальзывать, поэтому лучше не рисковать, а иметь про запас балетки. Общее ощущение, что все сделано для того, чтобы невозможно было что-то с чем-то перепутать. <br /> <br /> <b>Михаил:</b> — Максимально удобная панель управления — нет ничего лишнего и мешающего взгляду. Правда, поначалу при переключении поворотников я задевал левой рукой небольшой блок управления музыкой, прикрепленный к кожуху рулевого колеса. Но если водитель грамотно  ведет машину, держит обе руки на руле, то дотягиваться пальцами левой руки и до блока управления магнитолой, и до поворотников довольно удобно. <br /> <br /> В целом же все в этом автомобиле оптимально ясно и понятно: легко читаемая панель управления, удобный джойстик для регулировки боковых зеркал, стандартная «вверх-вниз»-регулировка руля и такая же традиционная регулировка положения кресла «ближе-дальше» при помощи металлической «штанги» внизу.</font></div> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"> <br /> <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma">Выводы </font></h3> <p> <br /> </p> <font size="2" face="Tahoma"><b>Юлия:</b> — В общем, машина совсем неплоха и рассчитана на определенные цели, для достижения которых она прекрасно подходит. То есть если вы любите лаконичность, небольшие размеры, не зациклены на стиле и обожаете свою дачу — это авто идеально для вас. Ну а что касается женских «заморочек», то придется от них отказаться. <br /> <br /> <b>Михаил:</b> — Главное, что я отметил бы в этом автомобиле, — удобство, которого можно достичь только в универсале класса «В». <strong>Ford</strong> <strong>Fusion</strong> вполне подойдет для поездок за город, на дачу или даже на туристические базы горного Алтая. Также это авто вполне пригодно и для каких-либо утилитарных целей представителей малого бизнеса. После тест-драйва стало ясно, почему Ford <strong>Fusion</strong> стал первым представителем нового класса автомобилей, которому создатели дали название Urban activity vehicle (UAV), то есть «автомобиль для активного городского образа жизни». Но вряд ли он привлечет внимание юных девушек или юношей. Ford Fusion — безупречная машина для обывателя и достойного семьянина средних лет.</font></div> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma">           <br /> </font></div> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"><b> <br /> </b></font></div> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"><b>Цена —  от 597 600 до 727 000 руб. </b> <br /> <br /> <br /> </font></div> Ford/ Thu, 08 Jul 2010 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6370.html <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"><b>12 июня 2010 года на горнолыжном курорте &laquo;Ключи&raquo; в Академгородке состоялся региональный мультибрендовый тест-драйв ALL-ROAD SHOW при официальной поддержке ГК «СЛК-Моторс», которая провела пресс-конференцию, посвященную ребрендингу компании. </b> <br /> <br /> </font><font size="2" face="Tahoma">На пресс-конференции выступили Наталья Жданова,  генеральный директор ГК «СЛК-Моторс», Ирина Кичкайло, директор департамента маркетинга ГК «СЛК-Моторс»,  а также Евгений Коваленко, генеральный директор  компании Multi Motors Group Rus, осуществляющей организацию автомобильных событий, и Галина Волощюк, координатор маркетинговых программ компании ExxonМobil  в России. <br /> <br /> </font><font size="2" face="Tahoma">Всего на обозрение зрителям было предоставлено 39 автомобилей, 20 из которых были доступны для тест-драйва. Свои способности не показывали Toyota Prius, IQ, Nissan Tiida, Pathfinder, Murano, Audi A8, Ford Kuga, Mondeo, Fiesta, Mitsubishi Lancer, а также Volvo XC 70 и Lexus GX460. Однако зрителям можно было осмотреть автомобили как снаружи, так и изнутри и получить необходимую консультацию у менеджеров компании. Особое внимание зрителей получили обновленные роскошные автомобили компании Audi &mdash; ярко-красный A5 Sportback и большой черный внедорожник Q7. Также взгляды приковывали  гибридный автомобиль Toyota Prius и красный кроха Toyota IQ. Но все-таки выставочная площадка — это не самое важное в главном тест-драйве страны, и очень много людей ждали своей очереди, чтобы опробовать тот или иной автомобиль. <br /> <br /> </font><img height="152" width="625" src="/info/drive.jpg" /> <br /> <font size="2" face="Tahoma"> <br /> </font><font size="2" face="Tahoma">Вообще, тест-драйв начался очень динамично, автолюбителям предлагалось из всего списка выбрать три автомобиля для тест-драйва на одной из трех различных по сложности трасс. Водители быстро регистрировались и отправлялись покорять трассу на новых автомобилях. На первой, сложной горной трассе длиной 200 метров можно было протестировать внедорожные способности таких автомобилей, как Toyota Land Cruiser 150, Land Cruiser 200, Nissan X-Trail 2.0 D, Audi Q7 и Volvo XC 60. Как выяснилось, крупные внедорожники до сих пор пользуются большой популярностью в Сибирском регионе, так как больше всего «нагрузки» на тест-драйве в первый день пришлось на двигатели полноприводных «проходимцев» — люди стояли в очереди, чтобы протестировать тот или иной внедорожник.  На второй трассе по пересеченной местности можно было ощутить прелести полного привода на кроссоверах и малых внедорожниках Nissan QQ+2, Toyota RAV4, Audi Q5  Mitsubishi Outlander и Skoda Yeti. На последней, третьей трассе активно тестировались «гражданские» —  Ford Focus, Fusion, Audi A4, A5 Sportback, Toyota Corolla, Avensis, Verso, Camry и Nissan Teana. Однако городским автомобилям пришлось преодолеть достаточно сложные внедорожные препятствия, которых не было даже на пересеченной местности у кроссоверов. Но небольшое бездорожье оказалось по силам всем представленным на тест-драйв автомобилям. В итоге можно сказать, что ALL-ROAD Show не оставил никого равнодушным — автолюбители посмотрели на понравившиеся автомобили и протестировали их в самых что ни на есть реальных условиях российских дорог и бездорожья. <br /> <br /> </font> <br /> </div> Mon, 05 Jul 2010 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6369.html <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"><b>Европейской публике автомобиль Volvo XC60 был представлен в 2008 году, а летом 2009 его начали продавать и в России. Новый кроссовер довольно быстро завоевал популярность за океаном. В США он стал обладателем звания &laquo;Международный внедорожник 2010 года&raquo; (International Truck of the Year), ежегодно присуждаемого в рамках премии «Международный автомобиль года» (International Car of the Year).</b> <br /> <br /> Было бы неверным считать, что женщины любят только маленькие красивые автомобильчики. По городу бегает немало внедорожников, которыми уверенно управляют дамы. Это одна из причин, по которой мы решили протестировать этот универсал повышенной проходимости под названием Volvo XC60. Однако для полноты картины мы решили оценить эту модель не только с женской, но и с мужской точки зрения. Сколько бы ни говорили о безопасности езды в автомобилях марки <strong>Volvo</strong>, на всякий случай в качестве испытателей выступили опытные водители: Михаил, водитель с 20 летним стажем, и Олеся, успешно осваивающая городские трассы с 2002 года.  <br /> <br /> Для испытаний был выбран <strong>Volvo XC60</strong> с довольно серьезным двигателем объемом 3,2 л и мощностью 238 л.с. c автоматической коробкой передач (Geartronic). Максимальная скорость &ndash; 210 км\ч. Из особенностей данной модели следует выделить функцию City Safety, предотвращающую столкновения.</font></div> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"><b> <br /> </b></font></div> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"> <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma"> <br /> </font></h3> <h3><font size="2" face="Tahoma">Дизайн </font></h3> <p> <br /> </p> <font size="2" face="Tahoma"><b>Олеся:</b> Первое впечатление о <strong>Volvo XC60</strong> весьма положительное. Автомобиль привлекает своими строгими V-образными линиями, а фары похожи на серьезный, сосредоточенный взгляд вдаль. Внешне выглядит совершенно не громоздко, скорее спортивно. Цвет тестируемого автомобиля – черный, но даже яркие цвета (красный и зеленый металлик) выглядят достаточно сдержанно.  В общем, впечатление стабильности и основательности от первого взгляда на автомобиль осталось. <br /> <br /> <b>Михаил:</b> Как говорил герой одной комедии, «нужно, чтобы музыка людей вела, но не уводила». Видимо, примерно этой идеи и придерживалась команда дизайнеров. В современном облике этой модели прослеживаются и консервативные традиции дизайна Volvo. В итоге нижняя часть выглядит атлетично, мощно, в то время как плавные линии верха создают облик привлекательного спортивного авто. </font></div> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"><b> <br /> </b></font></div> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"> <br /> <br /> </font><img height="207" width="620" src="/info/volvo.jpg" /> <br /> <h3><font size="2" face="Tahoma"> <br /> </font></h3> <h3><font size="2" face="Tahoma"> <br /> </font></h3> <h3><font size="2" face="Tahoma">ДВС, ходовая, управляемость </font></h3> <p> <br /> </p> <font size="2" face="Tahoma"><b>Олеся:</b> Что касается управляемости машины, то тут все настолько просто, насколько это возможно. Независимо от манеры вождения и скорости, все происходит плавно, как будто машина сразу привыкла к тому, кто в нее сел, и уже знает, как реагировать на все пожелания водителя. Правда, подвеска достаточно жесткая и кочки хорошо ощущаются, но как нам объяснили – это не жесткость, а упругость, которая помогает легко преодолевать любые виражи и ямки. На практике так и оказалось. Только влетели на кочку - машина тут же выровнялась и пошла как ни в чем не бывало. Тут стала понятна и вся прелесть тяжелых машин: чем больше скорость, тем меньше ощущаются неровности дороги, одним словом – полет&#33; На поворотах машина повела себя очень маневренно, все это время нас не покидало чувство уверенности и безопасности. <br /> <br /> Безусловным сюрпризом стал «Стоп-тест» (City Safety) – система, помогающая предотвратить удар при низких скоростях. Например, при медленном движении в пробке водитель не заметил, что вот-вот наедет на соседа, на что машина реагирует незамедлительно: тормоз срабатывает автоматически. Также более чем кстати для женщин, Volvo XC60 оснащен парктроником.  <br /> <br /> <b>Михаил:</b> Удобная и быстрая система настройки руля. Затем система зажигания: никакого поворота ключа – просто нажатие кнопки при параллельном несильном нажатии педали тормоза. Приятный старт. <br /> <br /> Улица Объединения, по которой проходил маршрут тест-драйва, не избежала нынешнего ремонтного аврала. Это помогло эффективнее испытать авто по параметру «разгон-торможение». Несмотря на внушительные габариты, XC60 оказался чрезвычайно послушным, быстро юркал из ряда в ряд. Шестицилиндровый бензиновый движок всеми своими 238 лошадьми выручал в самых сложных ситуациях. <br /> <br /> Коробка передач работала плавно, я не заметил перехода от одного скоростного режима в другой. Что касается подвески – то  она позволяла особо не замечать ямы на дороге, дорожный просвет – 23 см. Но на то он и кроссовер&#33; <br /> <br /> Помимо City Safety, действуют системы защиты от опрокидывания ROPS и мониторинга мёртвых зон BLIS - они следят за вашей безопасностью на протяжении всего маршрута. <br /> <br /> Особая тема – педаль тормоза. При всем уважении к зарубежному автопрому, на некоторых моделях эта педаль настолько чувствительна, что машина, особенно у новичков, при легком нажатии «встает колом»: результат – ДТП «гармошка» (несколько авто в ряд). Здесь же тормоза приятно упруги и послушны. Однако я не уверен, что эта тормозная упругость понравится женщинам.                    <br /> <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma"> <br /> </font></h3> <h3><font size="2" face="Tahoma">Салон </font></h3> <p> <br /> </p> <font size="2" face="Tahoma"><b>Олеся:</b> Внутри все очень просторно и комфортно. Салон отделан пластиком и натуральной кожей. Высокий потолок, мягкие сиденья с удобными подголовниками, большое лобовое зеркало создают уют и желание ехать только вперед. Собственно, даже если вы отправитесь в дальнюю поездку, то сразу поймете, что все необходимое присутствует: большой вместительный багажник для палаток, сумок и остального скарба, складывающиеся задние сиденья, передние сиденья специальной занавеской отделяются от багажного отсека. К тому же множество дополнительных бардачков, крючечки, зеркальца с подсветкой, кармашки по всему салону, без избытка – все в нужной пропорции и к месту. Передние сиденья повторяют контур тела, и спина не так напряжена, поэтому долгий путь не так сильно отразится на самочувствии. <br /> <br /> В несомненные плюсы можно записать автоматически настраиваемое и программируемое водительское сиденье, которое делает посадку максимально удобной, и два встроенных детских кресла сзади, рассчитанные на детишек, которым уже кресла-люльки не нужны. Среднее заднее сиденье так же легко превращается в удобный столик с двумя отсеками и подстаканниками. Так что детям просто рай&#33; <br /> <b> <br /> Михаил:</b> При попытке регулировки сиденья стал по привычке искать металлическую рамку под креслом, чтобы «подъехать» чуть вперед, и ничего там не обнаружил. Вся система настройки расположена с левого бока кресла, в его нижней части. Регулировка очень удобная, плавная: вверх-вниз, вперед-назад. Салон просторный, багажник вместительный. Приятно пахнет кожей. С другой стороны, а каким еще должен быть салон авто, которое претендует находиться в премиум классе?   <br /> <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma"> <br /> </font></h3> <h3><font size="2" face="Tahoma">Панель управления, обзор </font></h3> <p> <br /> </p> <font size="2" face="Tahoma"><b>Олеся:</b> Панель управления, несколько повернутая к водителю, - это четкие,  асимметричные линии, которые и делают ее стильной. Нет нагромождения кнопок, все лаконично  и располагается очень удобно. Заинтересовал климат-контроль, который надо регулировать с помощью фигурки человечка: нажимаешь ему на «голову» - дует в лицо, на ноги – дует вниз. Все функции дублируются и на руле. На панели на уровне дорожного покрытия располагается дисплей с миллионом настроек - просто компьютер какой-то. <br /> <br /> <b>Михаил:</b> Какое счастье – отсутствие эффекта «новогодней елки» на панели управления&#33; Шведы мудры и рассудительны: глаза никуда не разбегаются, все ясно и понятно, где не шибко ясно – помогут значки и символы. Порадовала и система адаптивного круиз-контроля. Приятен и дизайн панели - вставки, имитирующие металл «под алюминий» - некое напоминание о кабине пилота. <br /> <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma"> <br /> </font></h3> <h3><font size="2" face="Tahoma">Выводы </font></h3> <font size="2" face="Tahoma"><strong>Олеся</strong>: Каждая женщина хочет чувствовать себя защищенной и уверенной, что все будет хорошо. Именно это и способен дать такой автомобиль. Кроме того, не важно, ездите вы много по городу или, наоборот, путешествуете, есть у вас семья или нет: сочетание хороших ходовых качеств и умной техники вполне придется по душе. <br /> <br /> <strong>Михаил</strong>: Несмотря на то, что девушек можно встретить и за рулем гигантских машин, в этом кроссовере их трудно представить. Потому что он, на мой взгляд, имеет явно мужской характер: мощный, легко и быстро набирающий скорость послушный двигатель, а внутри – «кабина пилота». Но, возможно, именно это и привлекает женщин&#33; Что касается цены, то <strong>Volvo XC60</strong>, в комплектации, предоставленной для тест-драйва, стоит 2 млн. 100 тыс. рублей. В целом же цена на <strong>Volvo XC60</strong> в зависимости от комплектации находится в пределах от 1 млн.  600 тыс. до 2 млн. 500 тыс. рублей. <br /> <br /> <i> <br /> </i></font><font size="2" face="Tahoma">Редакция благодарит <strong>ГК «СЛК-Моторс»</strong> и <strong>ЦКП «Формула Движения»</strong> в лице <strong>Олеси Медных</strong> за помощь при организации тест-драйва. </font><font size="2" face="Tahoma"> <br /> <br /> </font></div> Volvo/ Wed, 30 Jun 2010 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6368.html <h3 align="justify"><font size="2" face="Tahoma">Тест-драйв </font> <font size="2" face="Tahoma"><strong>Peugeot 308</strong></font> </h3> <h4 align="justify"><font size="2" face="Tahoma"> <br /> </font></h4> <h4 align="justify"><font size="2" face="Tahoma">Два взгляда на один автомобиль</font></h4> <p> <br /> </p> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"><b>Широкой публике автомобиль Peugeot 308 класса С был представлен 5 июня 2007 года и сразу же стал обладателем почетного приза &laquo;Золотой руль&raquo; (Build, Германия). А в 2009 получил признание в России, став обладателем «Гран-при» в номинации «Лучший автомобиль» в С классе.</b> </font></div> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"> <br /> <br /> В <strong>Peugeot 308</strong> мужчины и женщины встречаются в равной пропорции, причем видно, что мужчины предпочитают авто черного и серебристого цвета, а женщины &ndash; красные, белые и синие. <br /> <br /> Что же все-таки в этом автомобиле нравится мужчинам, а что – женщинам? Найти ответы на этот вопрос решили наши пилоты городских магистралей: Михаил, водитель с 20-летним стажем, и Юлия, имеющая 5-летний опыт вождения. <br /> <br /> Для испытаний был избран <strong>Peugeot 308</strong> нейтрального серебристого цвета, с бензиновым двигателем 1,6 л. мощностью 120 л.с. и автоматической коробкой скоростей. Автомобиль имеет специальную комплектацию Russian Pack - с улучшенной адаптацией к российским условиям. </font></div> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"> <br /> </font></div> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"> <br /> <br /> </font><img height="237" width="625" src="/info/308.jpg" /> <br /> <h3><font size="2" face="Tahoma"> <br /> </font></h3> <h3><font size="2" face="Tahoma"> <br /> </font></h3> <h3><font size="2" face="Tahoma">Дизайн </font></h3> <p> <br /> </p> <font size="2" face="Tahoma"><b>Юлия</b></font><font size="2" face="Tahoma"><i><b>:</b></i> Внешность яркая, красивая, с типичными для <strong>Peugeot</strong> чертами: фирменный «кошачий» разрез фар, клиновидный капот. Цвет экземпляра, на котором мы ездили, &mdash; обычный серебряный металлик, но возможная палитра впечатляет: от темно-синего до невероятно-насыщенного красного цвета. Несмотря на то, что «308» достаточно габаритен снаружи, он совершенно не смотрится громоздким. <br /> <i><b> <br /> </b></i></font><font size="2" face="Tahoma"><b>Михаил</b></font><font size="2" face="Tahoma"><i><b>:</b></i> Peugeot 308 выглядит спортивно: V образный профиль капота создает ощущение движения, даже когда автомобиль неподвижен. <strong>Главный дизайнер Peugeot Жерар Вельтер</strong> считает, что основное в дизайне этой марки – кошачий облик. Но кошка это или кот? </font></div> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"> <br /> <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma">Салон: </font></h3> <p> <br /> </p> <font size="2" face="Tahoma"><strong>Юлия</strong></font><font size="2" face="Tahoma"><i><b>:</b></i> Салон - средних размеров, при этом высокая крыша, большие панорамные окна, из-за чего создается отличная освещенность, делают свое дело: сразу возникает ощущение пространства, несмотря на заметную компактность. При этом водитель любого роста и веса будет совершенно комфортно себя ощущать. <br /> <br /> Передние сиденья расположены близко друг к другу, что очень удобно для расположения личных вещей. Задние сиденья спокойно поместят трех человек или два детских кресла. Причем войдут они туда без особых усилий. Регулируется все в любых направлениях: зеркала, сиденья, даже руль можно сделать выше или ниже. Только вот кнопки для регулировки зеркал находятся совсем рядом со стеклоподъемником: на ходу можно случайно их перепутать. <br /> <br /> Карманы в боковых дверях широкие, без проблем поместят все, что необходимо. Сиденья мягкие, словно проваливаешься в них, что не может не понравиться: все кочки и крутые повороты пройдут комфортно как для водителя, так и для пассажира. И как у всякого хэтчбека имеется достаточно вместительный багажник, в котором нашлось еще и место для полноразмерной запаски и ремонтных принадлежностей. Кроме того, заднее сиденье складывается и образует вместе с багажником внушительное пространство: влезут стройматериалы и коляска (но без фанатизма). <br /> <br /> Приятных мелочей более чем достаточно. Это огромное количество кармашков по всему салону, даже там, где не ожидаешь их найти, огромный бардачок, даже есть специальный крючок для детского сиденья спереди, регулируемый центральный подлокотник, в который тоже можно что-нибудь поместить. Одно из задних сидений складывается, образуя столик с подстаканниками и местом для еды, что крайне удобно для дальних поездок, особенно с детьми. Педали расположены так, что и в балетках, и на каблуках ездить очень удобно. <br /> <br /> </font><font size="2" face="Tahoma"><b>Михаил</b></font><font size="2" face="Tahoma"><i><b>:</b></i> Салон просторный, с отличной обзорностью. Ради интереса решил почувствовать себя пассажиром, сел на заднее сиденье и с удивлением обнаружил, что здесь не только комфортно, но почти такая же обзорность, как у впереди сидящих – задние сиденья размещаются на уровне чуть выше передних. <br /> <br /> Переднее сиденье регулируется в продольной плоскости, по высоте, наклону спинки. Создать комфорт водителю помогает и регулируемый в двух плоскостях руль. <br /> <br /> Багажник довольно просторный, но есть в Peugeot 308 что-то такое, что разом исключает мысль даже о попытке перевоза в этой красоте, например, рассады помидоров. Хочется сюда положить пару клюшек для гольфа или сумку с едой для пикника и рвануть куда-нибудь на пляжи в Сан-Тропе&hellip; Но вернемся к реалиям Западной Сибири. Сильное впечатление произвел двухзонный климат-контроль, который исключает традиционные споры типа «выключи кондиционер – мне холодно». Каждому создается свой климат.</font></div> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"> <br /> <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma">ДВС, ходовая, управляемость </font></h3> <p> <br /> </p> <font size="2" face="Tahoma"><b>Юлия</b></font><font size="2" face="Tahoma"><i><b>: </b></i>Как только мы поехали, машина начала движение с небольшими рывками. Как оказалось, умная машина пытается подстроиться под водителя и найти оптимальную манеру вождения. Через 15 минут рывки пропали, езда начала приносить настоящее удовольствие: все повороты, виражи, кочки, ямы француз прошел совершенно уверенно и мягко. Разгон в целом хороший, маневренность и торможение – так же никаких упреков. <br /> <br /> </font><font size="2" face="Tahoma"><b>Михаил</b></font><font size="2" face="Tahoma"><i><b>:</b></i> Прежде чем говорить об ощущениях, напомню, что все бензиновые моторы Peugeot 308 разработаны компанией BMW и устанавливаются также на авто марки Mini, принадлежащие баварскому концерну. Так вот, немецкое происхождение движка сразу же ощущается: на Бердском шоссе «308» быстро и мощно набрал скорость. Говоря кратко — это чувство какого-то легкого французского изящества в компании с немецким ДВС. <br /> <br /> Подвеска в комплектации Russian Pack оказалась вполне надежной: по пути «туда» - традиционно притормозил перед рельсами, пересекающими шоссе, а на «обратном пути» - на всем скаку пролетел через рельсы, которые подвеска почти и не заметила, - тихо «сглотнула». Пытался похулиганить, но сильных кренов «308» старается не допускать. <br /> <br /> При парковке почувствовал, что руль стал более упругим – это проявили себя особый гидро- и электроусилитель руля. Так вот: при парковке действует электроусилитель, который заставляет делать чуть более упругие усилия на руль. </font></div> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"> <br /> <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma">Панель управления, обзор </font></h3> <p> <br /> </p> <font size="2" face="Tahoma"><b>Юлия</b></font><font size="2" face="Tahoma"><i><b>:</b></i> Панель управления очень проста: есть все и ничего лишнего. Причем большей частью функций можно управлять и дублирующими рычажками на руле, например, менять климат- контроль или переключать радиостанции. Кстати, об аудиосистеме: звук прекрасно охватывает весь салон, не режет слух, а именно, качественно играет и CD, и MP3, и радио, и для флэшки место найдется. Как и положено, прилагается розетка для электроприборов, подстаканник около АКПП, что крайне удобно для водителя. Но, как говорится, не без ложки дегтя. И таковой стали очень небольшие зеркала, которые сильно сужают обзор. И качественно прихорошиться точно не выйдет, уж больно маленькое зеркальце заднего вида. Но тот, кто привык к таким зеркалам, внимания на это вовсе не обратит. Да и все остальные плюсы явно перевешивают. <br /> <br /> </font><font size="2" face="Tahoma"><b>Михаил</b></font><font size="2" face="Tahoma"><i><b>:</b></i> В оценке панели управления полностью солидарен с Юлей, за исключением ее оценки «зеркал, сужающих обзор». Зеркало заднего вида вполне стандартно для автомобилей этого класса, если им пользоваться по предназначению. Но у женщин на все есть свой взгляд, и тут ничего не поделаешь&#33;</font></div> <div align="justify"><font size="2" face="Tahoma"> <br /> <br /> </font> <h3><font size="2" face="Tahoma">Выводы </font></h3> <p> <br /> </p> <font size="2" face="Tahoma"><b>Юлия</b></font><font size="2" face="Tahoma"><i><b>:</b></i> <strong>Pegeuot 308</strong> – отличный выбор как для людей семейных, так и для тех, кто просто любит качество и комфорт, независимо от пола или возраста. А столь любимое дамами сочетание «цена - качество» соблюдено практически с идеальным соотношением. Кроме того, такая «грациозная кошка» или «молодой лев» всегда будет выгодно выделяться в общей массе. <br /> <br /> </font><font size="2" face="Tahoma"><b>Михаил</b></font><font size="2" face="Tahoma"><i><b>: </b></i>Я бы согласился с тем, что это не «кошка», а «молодой лев». По целому ряду параметров <strong>Pegeuot 308</strong> — скорее мужской, нежели женский автомобиль. Немецкая генетика движка, спортивный внешний вид и упругий руль при парковке – все это говорит в пользу «мужских» качеств Pegeuot 308&#33; Остается только добавить, что испытанный нами автомобиль стоит около 700 тыс. руб., однако есть и более доступные варианты комплектаций, с МКПП, без двухзонного климат-контроля и т.д. <br /> <br /> <br /> <br /> </font></div> Peugeot/ Tue, 01 Jun 2010 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/autopremier/detail/6367.html <h3 style="text-align: justify; ">Тест-драйв.   <br /> Два взгляда на один  автомобиль </h3> <div style="text-align: justify; "><b> <br /> </b></div> <div style="text-align: justify; "><b>Ceed &ndash; относительно новая модель автоконцерна KIA. Впервые он появился на европейском рынке в декабре 2006 года, а в России – в 2007 году. Ceed стал первой корейской машиной, которая заработала пять звезд на краш-тестах EuroNCAP. Именно этот автомобиль мы и решили протестировать. </b> <br /> <br /> <i> <br /> <br /> </i>Редакция благодарит компанию <strong>&laquo;Сармат&raquo;</strong> за помощь при организации тест-драйва.   <br /> <br /> Ни для кого не секрет, что женский подход к выбору автомобиля кажется мужской половине человечества почти лишенным смысла: зеркала, «бардачки», кнопочки, крючочки – порой для женщины чуть ли не самые важные детали авто. А может ли машина быть, что называется, «и нашим, и вашим»? Уверены &mdash; может. Если речь идет о таком автомобиле как KIA Ceed. Задача нашего тест-драйва определить, как за рулем такого автомобиля чувствуют себя хрупкая женщина и автолюбитель- мужчина. <br /> <br /> В качестве «испытателей» выступили Алена (7 лет водительского стажа) и Михаил (20 лет стажа). Для тест-драйва не случайно был выбран именно KIA Ceed: этот автомобиль C класса не зря называют «семейным» - за его рулем одинаково часто можно увидеть и мужчину, и женщину. Нам достался пятидверный хэтчбек с бензиновым двигателем объемом 1,6 л. мощностью 122 л.с. с автоматической коробкой передач. <br /> <br /> </div> <h3 style="text-align: justify; "> <br /> </h3> <h3 style="text-align: justify; ">Дизайн </h3> <p> <br /> </p> <div style="text-align: justify; "><img hspace="5" height="150" width="190" vspace="5" align="left" title="Ceed" alt="Ceed" src="/info/dsfhjhfgndbvs.jpg" /><b>Алена:</b> Я была приятно удивлена. Внешность оказалась неброской, к тому же серый цвет меня не впечатлил. Но сочетание многочисленных сложных линий сделало облик машины весьма привлекательным. <br /> <br /> <b>Михаил:</b> При первом взгляде почему-то вспомнился хэтчбек Toyota Auris. На мой взгляд, дизайн Ceed нельзя назвать изысканным, в нем, конечно, нет ничего лишнего, но и новых идей тоже не наблюдается. <br /> <br /> <br /> </div> <h3 style="text-align: justify; "> <br /> </h3> <h3 style="text-align: justify; ">Салон</h3> <p> <br /> </p> <div style="text-align: justify; "><span style="font-weight: bold; ">Алена:</span> В салоне все привычно, просто. Первое, что бросилось в глаза, - это внутренняя отделка из рифленого пластика: такая незамысловатая имитация ткани. На ощупь, конечно, далеко от идеала, но общего впечатления не портит. Только салфетку придется держать поближе: пыль на такой панели собирается молниеносно. <br /> <br /> Сиденья показались немного жесткими. Впрочем, чтобы комфортно усесться, много усилий предпринимать не придется: все отлично и очень быстро регулируется.</div> <div style="text-align: justify; "> <br /> <br /> <div align="center"><img vspace="5" title="ceed" alt="ceed" src="/info/ceed.jpg" /> <br /> </div> <br /> </div> <div style="text-align: justify; "> <br /> </div> <div style="text-align: justify; ">К багажнику претензий вообще не возникло – на удивление просторный (по внешнему виду не скажешь), с высоко откидывающейся дверцей, а если сложить задние кресла, то места хватит и на перевозку материалов для ремонта квартиры. Для мамочек это идеальный вариант авто: все просторно, детское кресло (и не одно) прекрасно поместится, в багажник утрамбуется весь скарб, включая детскую коляску.   <br /> <br /> Впрочем, без казусов не обошлось. Если захочется попить кофейку, придется совершить сложный маневр: чтобы дотянуться до заветной чашки каппучино, нужно изогнуть руку назад за коробку передач, буквально наощупь достать стаканчик и умудриться при этом не вылить его на себя. Еще в салоне совершенно некуда деть бутылку с водой, а в дверных нишах места хватает лишь для бумаг и тряпочек, и бардачок слишком мал даже для дамских штучек. Сзади та же картина, плюс еще и центрального подлокотника нет. <br /> <br /> Несомненным преимуществом является возможность переобуваться на водительском сидении, вторая пара обуви совершенно не будет мешать под ногами: места более чем достаточно. <br /> <br /> <span style="font-weight: bold; ">Михаил: </span><span style="font-weight: bold; ">Внутри</span><span style="font-weight: bold; "> </span><span style="font-weight: bold; ">машина</span><span style="font-weight: bold; "> </span>выглядит просторнее, чем снаружи. Пластик для отделки панели управления и дверей использован самый обыкновенный, но зато он не гремит и не гудит ни на скорости, ни на кочках. Задние сиденья складываются так, что размер багажника значительно увеличивается, и можно без проблем перевозить какой-нибудь габаритный груз. Сиденье водителя хорошо регулируется, регулируется и руль, но для слишком солидного мужчины, возможно, места будет маловато.   <br /> <br /> </div> <h3 style="text-align: justify; ">ДВС, ходовая, управляемость </h3> <p> <br /> </p> <div style="text-align: justify; "><img hspace="5" vspace="5" align="left" title="ceed" alt="ceed" src="http://www.auto-sib.com/info/ceed1.jpg" /><b><span style="font-weight: bold; ">Алена:</span></b> При езде по узким улочкам стало ясно, что машина достаточно маневренная, никаких затруднений с поворотами, торможениями не возникает. А вот на шоссе из-за жесткой подвески мы ощутили все кочки и ямки. Стоит заметить, что разгоняется Kia Ceed отлично, только вот на подъемах ей немного тяжелее. <br /> <br /> <b><span style="font-weight: bold; ">Михаил:</span></b> Машина послушна, легка в управлении. По моим ощущениям, объема в 1,6 л и мощности в 122 л.с. двигателю более чем достаточно (думаю, что имея 1,4-литровый двигатель с МКПП, KIA Ceed также вполне справится с задачами семейного автомобиля). <br /> <br /> Правда, показалось, что педали газа и тормоза слишком уж чувствительны, возможно, они рассчитаны на женское усилие при нажатии. Из-за этой особенности в первые секунды тест-драйва машина двигалась у меня рывками. Потом я приспособился и нежно-нежно нажимал на газ. Кстати, Ceed набирает скорость довольно легко, переключения АКПП с режима на режим происходят быстро и практически незаметно. Клиренс в 15 см вполне достаточен, но подвеска немного жестковата: по асфальту идет безупречно, а вот на грунтовке ощутимо потряхивает. </div> <div style="text-align: justify; "> <br /> <br /> </div> <h3 style="text-align: justify; ">Панель управления, обзор </h3> <p> <br /> </p> <div style="text-align: justify; "><img hspace="5" vspace="5" align="left" title="ceed" alt="ceed" src="/info/ceed2.jpg" /><span style="font-weight: bold; ">Алена:</span> Панель понравилась и своей формой с плавными линиями, и большими кнопочками, и тем, что повернута немного к водителю, поэтому лишних телодвижений совершать не надо. Многочисленные кнопки и рычаги на руле мы записали в неопровержимые достоинства: все, что надо, загорается и регулируется одним прикосновением руки. <br /> <br /> <span style="font-weight: bold; ">Из приятных мелочей:</span> несколько зеркал, которые отлично настраиваются, отдельная розетка для необходимых электроприборов. Для любительниц музыки в салоне все сделано «как в лучших домах»: имеется МР3, СD-проигрыватель с возможностью чтения файлов с внешних источников, да и динамики вполне «на уровне». И всем этим можно легко управлять с руля. К сожалению, зеркало заднего вида оказалось недостаточно большим: обзор сзади не очень хороший, да и губы накрасить не удастся. <br /> <br /> <span style="font-weight: bold; ">Михаил:</span> Все данные на приборах хорошо читаются, нет никаких особых новаторских идей (лично я это отношу к плюсам). Дизайн планки приборов имитирует спортивный стиль – спидометр заглублен в стильный «полустакан». Не понравился красный (или ярко оранжевый) цвет, которым горят все цифры спидометра и тахометра Ceed. Точно знаю, что при длительной езде по ночной трассе такой цвет будет вызывать утомление, а регулировка интенсивности освещения не предусмотрена. Если говорить об обзорности, то для хэтчбека она вполне приличная, зеркала расположены удобно, лишний раз вертеть головой не нужно.</div> <div style="text-align: justify; "> <br /> <br /> </div> <h3 style="text-align: justify; ">Выводы </h3> <p> <br /> </p> <div style="text-align: justify; "><span style="font-weight: bold; ">Алена:</span> KIA Ceed  - идеальный семейный автомобиль. Снаружи он выглядит небольшим, а внутри поражает своим простором. Несмотря на некоторые недочеты и аскетичное оформление, автомобиль пришелся по нраву.  <br /> <br /> <b>Михаил:</b> Вполне достойный автомобиль в своем классе. Хорошо подойдет для семейной пары с детьми, в поездках по городу и за город, но при условии, что дорога будет иметь  асфальтовое полотно хорошего качества. На мой взгляд, это чуть более женский автомобиль, нежели мужской (55&#37; на 45&#37;). <br /> <br /> <b>KIA Ceed</b>, который был выделен нам для тест-драйва, имел довольно богатую комплектацию: иммобилайзер, электроусилитель руля, ABS, шесть подушек безопасности, натяжители ремней с ограничением усилия, активные подголовники,  электростеклоподъемники, аудиосистема с MP3-плеером (плюс разъемы USB, AUX), четырьмя динамиками и пультом, вынесенным на руль управления, бортовой компьютер. В такой комплектации <a href="http://mega-avto.com/cars/kia/" target="blank_" >в Новосибирске Kia</a> Ceed стоит 706 тыс. рублей. Нет ничего удивительного в том, что машина показала себя очень достойно, но есть и более дешевые версии с МКПП и объемом 1,4 литра. <br /> <br /> <br /> </div> KIA/ Tue, 11 May 2010 00:00:00 +0400